{"id":323504,"date":"2026-03-29T18:09:18","date_gmt":"2026-03-29T18:09:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/323504\/"},"modified":"2026-03-29T18:09:18","modified_gmt":"2026-03-29T18:09:18","slug":"laboratorio-nao-ambientalista-acusa-phev-de-gastar-o-triplo-observador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/323504\/","title":{"rendered":"Laborat\u00f3rio n\u00e3o ambientalista acusa PHEV de gastar o triplo \u2013 Observador"},"content":{"rendered":"

Durante anos foi apenas a Transport & Environment (T&E), uma organiza\u00e7\u00e3o n\u00e3o governamental sob a \u00e9gide da Comiss\u00e3o Europeia dedicada \u00e0 promo\u00e7\u00e3o de transportes sustent\u00e1veis no Velho Continente, a divulgar os valores de consumos e emiss\u00f5es poluentes dos diversos tipos de motoriza\u00e7\u00f5es, com destaque para os h\u00edbridos plug-in (PHEV), que o regulador considera terem uma imagem falsamente amiga do ambiente<\/strong>. Inicialmente, anunciavam m\u00e9dias inferiores a 1 litro aos 100 km, apesar de oferecerem pot\u00eancias superiores a 500 cv, o que era altamente improv\u00e1vel. Depois de a Uni\u00e3o Europeia decidir intervir, alertada pelos dados avan\u00e7ados pela T&E, o erro foi parcialmente corrigido, o que levou o consumo anunciado a subir<\/strong>, mas apenas para menos do dobro. Ainda assim, longe dos valores reais.<\/strong><\/p>\n

Os ve\u00edculos equipados com mec\u00e2nicas h\u00edbridas plug-in s\u00e3o uma solu\u00e7\u00e3o interessante para quem procure um modelo que possa realizar desloca\u00e7\u00f5es curtas em modo el\u00e9ctrico, sobretudo em zonas urbanas e semi-urbanas, sem emitir poluentes e poupando a carteira do utilizador (se recarregar em casa), para depois recorrerem ao motor a combust\u00e3o para continuar a circular. Contudo, enfermam de alguns males. Primeiro, porque est\u00e1 provado que muitos utilizadores raramente recarregam a bateria<\/strong> ou, pelo menos, n\u00e3o o fazem com a regularidade que era pressuposto, para justificar as vantagens fiscais que lhes s\u00e3o atribu\u00eddas \u2014 com \u00eanfase para os carros de servi\u00e7o das empresas \u2014 e, segundo, porque o consumo que anunciam \u00e9 ridiculamente optimista<\/strong>.<\/p>\n

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Todos os ve\u00edculos novos comercializados na Europa desde Janeiro de 2021 s\u00e3o obrigados a registar e a enviar para o construtor os consumos reais que realizam, bem como as dist\u00e2ncias percorridas<\/strong>, atrav\u00e9s do On-Board Fuel Consumption Monitoring (OBFCM), com a marca depois a canalizar essa informa\u00e7\u00e3o para a Comiss\u00e3o Europeia. E foram exactamente estes dados que foram analisados pelo Fraunhofer-Gesellschaft, uma organiza\u00e7\u00e3o alem\u00e3 com 75 institutos espalhados pela Alemanha, EUA e Reino Unido, com 32.000 funcion\u00e1rios e um or\u00e7amento de 3,6 mil milh\u00f5es de euros para investiga\u00e7\u00e3o aplicada.<\/p>\n

Os dados recolhidos atrav\u00e9s do OBFCM de 981.035 ve\u00edculos PHEV, todos eles fabricados entre 2021 e 2023, foram analisados e comparados com os valores de consumo e emiss\u00f5es anunciados de acordo com o m\u00e9todo de medi\u00e7\u00e3o europeu WLTP, sobre os quais incidem impostos e benef\u00edcios fiscais na maioria dos pa\u00edses da Uni\u00e3o Europeia. O resultado, sem surpresa, provou mais uma vez que os PHEV, em condi\u00e7\u00f5es reais de utiliza\u00e7\u00e3o, consomem tr\u00eas vezes mais do que os valores homologados em WLTP <\/strong>parecem indicar.<\/p>\n

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De acordo com o Fraunhofer-Gesellschaft, os PHEV anunciam um consumo m\u00e9dio de 1,57 litros\/100 km<\/strong> de acordo com o WLTP, mas no mundo real, e mais uma vez em m\u00e9dia, saltam para 6,12 l\/100 km<\/strong>. Analisando especificamente os PHEV alem\u00e3es topo de gama, como os SUV da Porsche, o instituto determinou que o consumo rondou 7 litros\/100 km, enquanto os PHEV mais acess\u00edveis, de marcas como a Toyota ou a Renault, registam regularmente consumos m\u00e9dios inferiores a 1 litro\/100 km. O The Guardian<\/a> questionou a Porsche sobre a derrapagem entre os valores anunciados e os reais, que assegurou que os valores declarados est\u00e3o de acordo com a regulamenta\u00e7\u00e3o europeia.<\/p>\n

Os t\u00e9cnicos do Fraunhofer-Gesellschaft apontam quatro raz\u00f5es para o imenso desvio entre os valores reais e os declarados, com o principal a estar relacionado com o facto de os condutores n\u00e3o recarregarem as baterias dos seus PHEV com a devida regularidade, ou pelo menos com a frequ\u00eancia que o regulador estimou. Os dados reais dos consumos provam tamb\u00e9m que os condutores de PHEV pr\u00f3prios conduzem em modo el\u00e9ctrico entre 45% e 49% do tempo, enquanto nos condutores em carros de servi\u00e7o h\u00edbridos plug-in esta percentagem baixa para apenas 11% a 15%<\/strong>. Para se ter uma ideia precisa sobre o erro de c\u00e1lculo introduzido pela Comiss\u00e3o Europeia, o actual sistema WLTP baseia os seus c\u00e1lculos na perspectiva de os ve\u00edculos serem conduzidos entre 70% e 85% em modo el\u00e9ctrico. Pode ler as conclus\u00f5es do estudo aqui<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Durante anos foi apenas a Transport & Environment (T&E), uma organiza\u00e7\u00e3o n\u00e3o governamental sob a \u00e9gide da Comiss\u00e3o…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":323505,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[260,2702,88,89,90,32,33,13065],"class_list":["post-323504","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-atualidade","tag-auto","tag-business","tag-economy","tag-empresas","tag-portugal","tag-pt","tag-tech-auto"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116313808225472071","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/323504","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=323504"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/323504\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/323505"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=323504"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=323504"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=323504"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}