{"id":32355,"date":"2025-08-16T21:04:08","date_gmt":"2025-08-16T21:04:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/32355\/"},"modified":"2025-08-16T21:04:08","modified_gmt":"2025-08-16T21:04:08","slug":"os-10-eletricos-novos-mais-baratos-a-venda-em-portugal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/32355\/","title":{"rendered":"Os 10 el\u00e9tricos novos mais baratos \u00e0 venda em Portugal"},"content":{"rendered":"

\n\tO pre\u00e7o dos el\u00e9tricos tem vindo a cair progressivamente ao mesmo tempo que a oferta continua a crescer. Conhe\u00e7a os 10 el\u00e9tricos novos mais baratos \u00e0 venda em Portugal.\n<\/p>\n

O pre\u00e7o elevado tem sido \u2014 e continua a ser em grande parte \u2014 um dos principais obst\u00e1culos \u00e0 compra de um autom\u00f3vel el\u00e9trico, mas esse cen\u00e1rio tem vindo progressivamente a mudar. A oferta continua a crescer, assim como a competitividade, ao mesmo tempo que os pre\u00e7os t\u00eam descido.<\/p>\n

\u00c9 certo que ainda n\u00e3o atingiram a desejada paridade de pre\u00e7o com os modelos equivalentes a combust\u00e3o, especialmente nos segmentos mais baixos, mas os \u00faltimos modelos que t\u00eam chegado ao mercado, sem d\u00favidas que representam um passo decisivo nesse sentido<\/p>\n

Reunimos, assim, neste guia de compra, a lista dos 10 autom\u00f3veis el\u00e9tricos novos mais baratos atualmente \u00e0 venda em Portugal.<\/p>\n

Dacia Spring \u2014 desde 16 900 euros<\/p>\n

Pot\u00eancia: 33 kW (44 cv) ou 48 kW (65 cv); Bateria: 26,8 kWh; Autonomia: at\u00e9 225 km (WLTP)<\/p>\n

O Dacia Spring<\/strong><\/a> foi um dos primeiros modelos desta nova vaga de el\u00e9tricos mais acess\u00edveis a chegar ao mercado. \u00c9 o mais barato, mas \u00e9 tamb\u00e9m um dos que oferece menor autonomia nesta lista. Foi atualizado em 2024 com um novo visual exterior e interior, mais tecnologia e mais equipamentos de seguran\u00e7a.<\/p>\n

Dispon\u00edvel em quatro vers\u00f5es, as principais diferen\u00e7as est\u00e3o no n\u00edvel de equipamento e na pot\u00eancia do motor el\u00e9trico: 33 kW (45 cv) e 125 Nm na vers\u00e3o de entrada, contra 48 kW (65 cv) e 113 Nm nas restantes. <\/p>\n

Comum a todas \u00e9 a bateria com 26,8 kWh de capacidade \u00fatil que garante at\u00e9 225 km de autonomia (ciclo WLTP). Os pre\u00e7os arrancam nos 16 900 euros<\/a> para a vers\u00e3o Essential, com 45 cv, e sobem para 18 900 euros, 19 900 euros e 20 300 euros nas vers\u00f5es Expression, Extreme e Cargo, respetivamente.<\/p>\n

Leapmotor T03 \u2014 desde 18 985 euros<\/p>\n

Pot\u00eancia: 70 kW (95 cv); Bateria: 37,3 kWh; Autonomia: at\u00e9 265 km (WLTP)<\/p>\n

\"Leapmotor\u00a9 Leapmotor Com 3,6 m de comprimento, o Leapmotor tem espa\u00e7o para quatro ocupantes e uma bagageira com 210 litros, o suficiente para as desloca\u00e7\u00f5es e exig\u00eancias di\u00e1rias.<\/p>\n

O Leapmotor T03<\/strong><\/a> \u00e9 o el\u00e9trico mais pequeno da marca chinesa que chegou recentemente \u00e0 Europa, j\u00e1 dispon\u00edvel em Portugal a partir de 18 985 euros<\/a> \u2014 n\u00f3s j\u00e1 o test\u00e1mos<\/a>.<\/p>\n

Por um pre\u00e7o equipar\u00e1vel ao de um Dacia Spring mais equipado, o T03 tem mais pot\u00eancia, autonomia e tecnologia a bordo. N\u00e3o falta um ecr\u00e3 multim\u00e9dia de 10,1\u2033, tejadilho panor\u00e2mico e m\u00faltiplos sistemas de apoio \u00e0 condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Dispon\u00edvel apenas com uma motoriza\u00e7\u00e3o, o Leapmotor T03 combina um motor el\u00e9trico de 70 kW (95 cv) e 158 Nm com uma bateria de 37,3 kWh. A autonomia anunciada \u00e9 de 265 km (WLTP) ou at\u00e9 395 km em ciclo urbano. <\/p>\n

BYD Dolphin Surf \u2014 desde 20 890 euros<\/p>\n

Pot\u00eancia: 65 kW (88 cv) ou 115 kW (156 cv); Bateria: 30 kWh ou 43,2 kWh; Autonomia: at\u00e9 322 km (WLTP)<\/p>\n

\"BYD\u00a9 BYD \u00c9 um citadino, mas tem 4,0 m de comprimento. Apesar disso, s\u00f3 lota\u00e7\u00e3o para quatro passageiros, mas a bagageira com mais de 300 litros compensa.<\/p>\n

O BYD Dolphin Surf<\/strong><\/a> \u00abaterrou\u00bb em Portugal h\u00e1 um par de meses e fez a sua primeira apari\u00e7\u00e3o p\u00fablica no ECAR Show 2025<\/a>. \u00c9 o el\u00e9trico mais barato da gigante chinesa em Portugal, com pre\u00e7os a partir dos 20 890 euros<\/a>.<\/p>\n

Se o compararmos com o Leapmotor T03, destaca-se pela maior autonomia, tecnologia e pelo design mais apelativo, ainda que este \u00faltimo seja subjetivo.<\/p>\n

Na vers\u00e3o de entrada Active, o Dolphin Surf conta com um motor de 65 kW (88 cv) e 175 Nm e uma bateria de apenas 30 kWh, garantindo at\u00e9 220 km de autonomia (WLTP). Mas as vers\u00f5es Boost e Comfort recebem uma bateria de 43,2 kWh para at\u00e9 322 km em ciclo combinado (WLTP), ou 507 km em ciclo urbano. Esta \u00faltima tamb\u00e9m recebe um motor mais potente: 115 kW (156 cv) e 220 Nm.<\/p>\n

Citro\u00ebn \u00eb-C3 \u2014 desde 23 300 euros<\/p>\n

Pot\u00eancia: 83 kW (113 cv); Bateria: 44 kWh; Autonomia: at\u00e9 314 km (WLTP)<\/p>\n

Se procura um el\u00e9trico que privilegie o conforto, o Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/strong><\/a> \u00e9 uma das propostas mais interessantes desta lista. Inserido no segmento dos utilit\u00e1rios (seg. B), assume-se como um crossover, com cinco lugares e espa\u00e7o suficiente para as exig\u00eancias do dia a dia.<\/p>\n

O \u00eb-C3 consegue um pre\u00e7o muito competitivo na classe por apenas se concentrar no essencial, mas n\u00e3o faltam itens, na lista de opcionais, como o ecr\u00e3 t\u00e1til de 10,25\u2019\u2019, ar condicionado autom\u00e1tico e c\u00e2mera de estacionamento traseira.<\/p>\n

Est\u00e1 previsto o lan\u00e7amento de uma vers\u00e3o por menos de 20 mil euros este ano \u2014 com bateria de 30 kWh \u2014, mas por agora s\u00f3 est\u00e1 dispon\u00edvel com uma bateria de 44 kWh, que alimenta um motor de 83 kW (113 cv) e 125 Nm. A autonomia anunciada \u00e9 de at\u00e9 314 km (WLTP) e come\u00e7a nos 23 300 euros<\/a>.<\/p>\n

FIAT Grand Panda \u2014 desde 23 550 euros<\/p>\n

Pot\u00eancia: 83 kW (113 cv); Bateria: 44 kWh; Autonomia: at\u00e9 320 km (WLTP)<\/p>\n

Apesar do design retro-futurista que lhe d\u00e1 uma identidade forte, o FIAT Grande Panda<\/strong><\/a> partilha quase tudo com o Citro\u00ebn \u00eb-C3, da plataforma e cadeia cinem\u00e1tica.<\/p>\n

Por isso tamb\u00e9m encontramos a mesma bateria LFP com 44 kWh e o motor el\u00e9trico de 83 kW (113 cv) e 125 Nm, para uma autonomia de at\u00e9 320 km (ciclo WLTP).<\/p>\n

Quanto aos pre\u00e7os, o crossover italiano come\u00e7a nos 23 550 euros<\/a> para a vers\u00e3o RED, que sobrem para 26 550 euros na vers\u00e3o mais equipada La Prima.<\/p>\n

Hyundai Inster \u2014 desde 24 900 euros<\/p>\n

Pot\u00eancia: 71 kW (97 cv) ou 85 kW (115 cv); Bateria: 42 kWh ou 49 kWh; Autonomia: at\u00e9 370 km (WLTP)<\/p>\n

\"Hyundai\u00a9 Hyundai O Hyundai Inster \u00e9 um citadino, mas o seu pre\u00e7o \u00e9 superior ao dos el\u00e9tricos da Stellantis do segmento acima: \u00e9-C3 e Grande Panda.<\/p>\n

O Hyundai Inster<\/strong><\/a> \u00e9 a aposta da marca sul-coreana para os citadinos el\u00e9tricos. Apesar dos 3,8 metros de comprimento, este modelo faz do espa\u00e7o o seu principal argumento e destaca-se pelas autonomias que oferece. Tamb\u00e9m j\u00e1 o test\u00e1mos:<\/p>\n

Est\u00e1 dispon\u00edvel com duas baterias: 42 kWh e 49 kWh, para autonomias de 327 km e 370 km (WLTP), respetivamente. A pot\u00eancia dos motores varia entre 71 kW (97 cv) e 85 kW (115 cv), consoante a vers\u00e3o.<\/p>\n

Como d\u00e1 para perceber nesta lista dos el\u00e9tricos mais baratos, apesar de ser um citadino, o seu pre\u00e7o coloca-o entre propostas do segmento acima. Come\u00e7a nos 24 900 euros<\/a> (Comfort) e sobe at\u00e9 aos 29 900 euros (Style Plus).<\/p>\n

Renault 5 \u2014 desde 24 900 euros<\/p>\n

Pot\u00eancia: 70 kW (95 cv), 90 kW (122 cv), 110 kW (150 cv); Bateria: 40 kWh ou 52 kWh; Autonomia: at\u00e9 412 km (WLTP)<\/p>\n

O Renault 5<\/strong><\/a> \u00e9 um dos el\u00e9tricos mais desejados do momento devido \u00e0 combina\u00e7\u00e3o de um design muito apelativo inspirado pelo original, pre\u00e7o competitivo e tamb\u00e9m pelo conte\u00fado tecnol\u00f3gico.<\/p>\n

Agora passa a estar dispon\u00edvel numa nova vers\u00e3o de entrada, \u201cFive\u201d a partir de 24 900 euros<\/a>. De s\u00e9rie combina um motor el\u00e9trico de 70 kW (95 cv) com uma bateria de 40 kWh, que permite at\u00e9 300 km de autonomia (WLTP). Ao n\u00edvel do equipamento, destaca-se por contar com v\u00e1rios sistemas de apoio \u00e0 condu\u00e7\u00e3o, um ecr\u00e3 multim\u00e9dia de 10,1\u2033 (sistema de base Google).<\/p>\n

Se precisa de mais autonomia, h\u00e1 vers\u00f5es que combinam uma bateria de 52 kWh e motores mais potentes com at\u00e9 110 kW (150 cv), permitindo ao Renault 5 percorrer at\u00e9 412 km entre cargas. Mas nestas vers\u00f5es, o pre\u00e7o do compacto franc\u00eas pode passar alegremente os 30 mil euros.<\/p>\n

Citro\u00ebn \u00eb-C3 Aircross \u2014 desde 26 490 euros<\/p>\n

Pot\u00eancia: 83 kW (113 cv); Bateria: 44 kWh ou 54 kWh; Autonomia: at\u00e9 400 km (WLTP)<\/p>\n

\"Citroen-\u00eb-C3-Aircross\u00a9 Citro\u00ebn Um dos poucos el\u00e9tricos no mercado em que, para lig\u00e1-lo\u2026 \u00e9 preciso dar \u00e0 chave.<\/p>\n

O Citro\u00ebn \u00eb-C3 Aircross<\/strong><\/a> \u00e9 o maior modelo desta lista, mas ao contr\u00e1rio das vers\u00f5es a combust\u00e3o, n\u00e3o tem possibilidade de ter sete lugares. Os argumentos do SUV franc\u00eas foram recentemente refor\u00e7ados com uma vers\u00e3o de maior autonomia, que adiciona praticamente 100 km, chegando aos 400 km<\/p>\n

Tal como o \u00eb-C3, convence pelo conforto, oferecendo neste formato muito mais espa\u00e7o, destacando-se a bagageira com 460 litros, ideal para colmatar as necessidades mais familiares. Se aprecia mais o estilo teut\u00f3nico, pode sempre espreitar o \u00abprimo alem\u00e3o\u00bb, Opel Frontera<\/a>, com que partilha quase tudo.<\/p>\n

Dispon\u00edvel a partir de 26 490 euros<\/a>, as vers\u00f5es de entrada mant\u00eam a bateria de 44 kWh do \u00eb-C3 e o motor el\u00e9trico de 83 kW (113 cv), para numa autonomia anunciada de at\u00e9 307 km (WLTP). Quando equipado com a bateria de 54 kWh, a autonomia sobe para os 400 km e o pre\u00e7o para os 28 490 euros.<\/p>\n

Dongfeng Box \u2014 desde 26 790 euros<\/p>\n

Pot\u00eancia: 70 kW (95 cv); Bateria: 42 kWh; Autonomia: at\u00e9 340 km (WLTP)<\/p>\n

O novo\u00a0Dongfeng Box<\/a><\/strong>\u00a0\u00e9 o ponta de lan\u00e7a da estreante Dongfeng em Portugal. A marca chinesa\u00a0estreou-se no final de 2024\u00a0e, por enquanto, apenas com este utilit\u00e1rio 100% el\u00e9trico.<\/p>\n

Destaca-se pelo espa\u00e7o a bordo, equipamento de s\u00e9rie (apesar da aus\u00eancia de r\u00e1dio FM) e os consumos comedidos, mas as performances ou a pot\u00eancia de carregamento deixaram a desejar quando o test\u00e1mos.<\/p>\n

Apresenta-se com um motor de 70 kW (95 cv) de pot\u00eancia, uma bateria de 42 KWh e at\u00e9 340 km de autonomia (WLTP). Este promete um pre\u00e7o base de 26 790 euros<\/a>. <\/p>\n

FIAT 500E \u2014 desde 28 140 euros<\/p>\n

Pot\u00eancia: 70 kW (95 cv) e 87 kW (118 cv); Bateria: 21,3 kWh ou 37,3 kWh; Autonomia: at\u00e9 331 km (WLTP)<\/p>\n

\"FIAT\u00a9 Fiat<\/p>\n

Pequeno, estiloso e 100% el\u00e9trico. O FIAT 500E<\/a><\/strong> foi lan\u00e7ado em 2020 e continua a ser a \u00fanica op\u00e7\u00e3o motriz dispon\u00edvel at\u00e9 \u00e0 chegada de uma motoriza\u00e7\u00e3o a combust\u00e3o<\/a> prevista para 2026.<\/p>\n

Com quatro n\u00edveis de equipamento, pode ser configurado com duas op\u00e7\u00f5es: motor de 70 kW (95 cv) e bateria de 21,3 kWh (autonomia at\u00e9 190 km WLTP); outro com motor de 87 kW (118 cv) e bateria de 37,3 kWh (at\u00e9 331 km WLTP).<\/p>\n

Quanto aos pre\u00e7os, \u00e9 neste campo onde o FIAT 500E \u00e9 menos invejado. Dispon\u00edvel a partir de 28 140 euros<\/a>, o citadino italiano n\u00e3o s\u00f3 \u00e9 o mais caro desta lista, mas o que oferece menos espa\u00e7o e, pelo pre\u00e7o, o que oferece menor autonomia.<\/p>\n

\t\t\tSabe esta resposta?
\n\t\t\tEm que ano foi lan\u00e7ado o Opel Tigra?<\/p>\n


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