{"id":32414,"date":"2025-08-16T21:46:22","date_gmt":"2025-08-16T21:46:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/32414\/"},"modified":"2025-08-16T21:46:22","modified_gmt":"2025-08-16T21:46:22","slug":"byd-apresenta-u9-com-3020-cv-depois-de-versao-com-1300-cv-observador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/32414\/","title":{"rendered":"BYD apresenta U9 com 3020 cv, depois de vers\u00e3o com 1300 cv \u2013 Observador"},"content":{"rendered":"<p><strong>A BYD \u00e9 claramente o maior construtor de autom\u00f3veis chin\u00eas e uma das propostas mais s\u00e9rias vindas da China,<\/strong> possuindo tecnologia mais que suficiente para suportar grande parte dos seus an\u00fancios e objetivos. <strong>O mais recente lan\u00e7amento deste fabricante foi a vers\u00e3o Track Edition, que apenas se pode conduzir em pista, do Yangwang U9<\/strong>, o modelo que se assume de longe como o mais possante da marca oriental, sendo igualmente o desportivo el\u00e9ctrico mais potente, com mais de um milhar de cavalos acima dos rivais mais pr\u00f3ximos.<\/p>\n<p>Meses depois de lan\u00e7ar uma vers\u00e3o homologada para circular em estrada do hiperdesportivo Yangwang U9, com \u201capenas\u201d 1300 cv (que ainda n\u00e3o chegou ao Ocidente), a <strong>BYD voltou a surpreender ao apresentar o Yangwang U9 Track Edition com 3020 cv<\/strong>. O coup\u00e9 chin\u00eas com dois lugares <strong>visa enfrentar \u2014 e com uma confort\u00e1vel vantagem em mat\u00e9ria de pot\u00eancia \u2014 hiperdesportivos como o Rimac Nevera<\/strong> (1914 cv e 2360 Nm, 412 km\/h, 0-100 km\/h em 1,81 segundos e uma bateria com uma capacidade de 120 kWh) e o Pininfarina Battista com a mesma mec\u00e2nica.<\/p>\n<p>                        <img src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/yangwang-u9-interior.webp.jpeg\" alt=\"\" loading=\"eager\" decoding=\"async\" width=\"1784\" class=\"\" onload=\"this.parentElement.classList.remove('spinner')\" onerror=\"this.parentElement.classList.remove('spinner')\"\/>                    <\/p>\n<p>                        Chegou ao mercado poucos meses antes da vers\u00e3o Track Edition o Yangwang U9 de estrada, que pode ver aqui<\/p>\n<p>        4 fotos\n    <\/p>\n<p>O Yangwang U9 \u00e9 um coup\u00e9 com <strong>quatro motores el\u00e9ctricos (um motor por roda) que somam 960 kW<\/strong>, o que equivale a 1305 cv e 1680 Nm de bin\u00e1rio. Estes valores s\u00e3o muito elevados, mas n\u00e3o a ponto de rivalizar com o Nevera e o Battista, o que explica o an\u00fancio de 0-100 km\/h em 2,36 segundos e uma velocidade m\u00e1xima de 309 km\/h, a que obviamente est\u00e1 limitado. O peso anunciado de 2480 kg, bem acima dos 2300 kg do Rimac, embora o coup\u00e9 chin\u00eas monte uma bateria com apenas 80 kWh (contra 120 kWh do Nevera), indicia um menor recurso a materiais mais sofisticados e leves na constru\u00e7\u00e3o do chassi, permitindo reduzir o pre\u00e7o final do modelo.<\/p>\n<p><strong>Desejosa de elevar a parada<\/strong> e bater-se, se poss\u00edvel com vantagem, contra os hiperdesportivos el\u00e9ctricos que j\u00e1 c\u00e1 est\u00e3o e os que v\u00eam a\u00ed, a BYD concebeu o Yangwang U9 Track Edition, com <strong>ap\u00eandices aerodin\u00e2micos que aparentam ter sido ligeiramente melhorados<\/strong>. Ter\u00e3o sempre dificuldade em colocar no solo cerca de 750 cv por roda, o que vai submeter os pneus (e tudo o resto) a um esfor\u00e7o enorme, at\u00e9 mesmo para pneus de competi\u00e7\u00e3o. <strong>O U9 Track Edition mant\u00e9m a solu\u00e7\u00e3o de um motor por roda da vers\u00e3o de estrada, mas estas unidades passam a debitar 555 kW (755 cv), o que atira a pot\u00eancia instalada para uns impressionantes 3020 cv.<\/strong><\/p>\n<p>        <img src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/1200x0-1-autohomecar-chxpvwivwl2awuxoaawi7sual3w019-picsart-aiimageenhancer-800x779-1.webp.jpeg\" alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"\" onload=\"this.parentElement.classList.remove('spinner')\" onerror=\"this.parentElement.classList.remove('spinner')\" width=\"800\" height=\"779\"\/>    <\/p>\n<p class=\"wp-caption-text\">As primeiras imagens do U9 Track Edition escaparam para a internet ap\u00f3s a BYD ter procedido \u00e0 homologa\u00e7\u00e3o do hiperdesportivo junto das autoridades chinesas<\/p>\n<p>A imprensa chinesa alega que houve uma <strong>fuga das fotos oficiais<\/strong> utilizadas pelo construtor no processo de homologa\u00e7\u00e3o junto das autoridades do pa\u00eds, mas n\u00e3o \u00e9 prov\u00e1vel que isto tenha aborrecido minimamente a BYD, que tem no U9 e, agora, na Track Edition <strong>uma das melhores opera\u00e7\u00f5es de marketing da sua hist\u00f3ria<\/strong> como construtor, precisamente numa fase em que est\u00e1 a chegar ao mercado europeu. Resta saber qual a velocidade m\u00e1xima, a capacidade de acelera\u00e7\u00e3o e, fundamental neste tipo de carros, a capacidade de o U9 Track Edition ser r\u00e1pido em circuito, antevendo-se desde j\u00e1 uma visita ao N\u00fcrburgring.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A BYD \u00e9 claramente o maior construtor de autom\u00f3veis chin\u00eas e uma das propostas mais s\u00e9rias vindas da&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":32415,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[260,2702,88,3895,89,90,32,33,7919],"class_list":{"0":"post-32414","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-atualidade","9":"tag-auto","10":"tag-business","11":"tag-byd","12":"tag-economy","13":"tag-empresas","14":"tag-portugal","15":"tag-pt","16":"tag-supercarros"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32414","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32414"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32414\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/32415"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32414"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32414"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32414"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}