{"id":328,"date":"2025-07-25T08:16:05","date_gmt":"2025-07-25T08:16:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/328\/"},"modified":"2025-07-25T08:16:05","modified_gmt":"2025-07-25T08:16:05","slug":"estalou-o-verniz-concorrencia-denuncia-falhas-de-qualidade-nos-carros-da-xiaomi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/328\/","title":{"rendered":"Estalou o verniz. Concorr\u00eancia denuncia falhas de qualidade nos carros da Xiaomi"},"content":{"rendered":"

\n\tA utiliza\u00e7\u00e3o de processadores de classe dom\u00e9stica em autom\u00f3veis levantou uma discuss\u00e3o na ind\u00fastria autom\u00f3vel chinesa. E o novo Xiaomi YU7 est\u00e1 no epicentro do debate.\n<\/p>\n

\u201cOs autom\u00f3veis n\u00e3o s\u00e3o bens de consumo r\u00e1pido.\u201d Foi com esta frase que Li Fenggang, vice-diretor do cons\u00f3rcio chin\u00eas FAW-Audi, iniciou um debate que promete durar sobre a qualidade dos componentes utilizados na ind\u00fastria autom\u00f3vel. Num v\u00eddeo partilhado numa rede social chinesa<\/a>, questionou a utiliza\u00e7\u00e3o de chips de consumo (consumer-grade) em autom\u00f3veis.<\/p>\n

A cr\u00edtica surgiu pouco depois da apresenta\u00e7\u00e3o do Xiaomi YU7<\/a>, um el\u00e9trico que utiliza processadores Snapdragon 8 Gen 3. Um processador muito comum em smartphones topo de gama, como o Samsung Galaxy S24 Ultra. Mas neste caso, n\u00e3o est\u00e1 num telem\u00f3vel, est\u00e1 num autom\u00f3vel.<\/p>\n

Onde est\u00e1 o alegado problema<\/p>\n

A compara\u00e7\u00e3o poder\u00e1 parecer exagerada, mas a pol\u00e9mica j\u00e1 fez eco nos corredores da ind\u00fastria. \u00c9 que o chip usado pela Xiaomi n\u00e3o tem certifica\u00e7\u00e3o para a ind\u00fastria autom\u00f3vel. <\/p>\n

Segundo os especialistas, essa certifica\u00e7\u00e3o (AEC-Q, ISO 26262, IATF 16949) \u00e9 precisamente o que distingue um componente preparado para funcionar num carro e outro concebido para funcionar num telem\u00f3vel durante tr\u00eas a cinco anos.<\/p>\n

\u00c9 esta diferen\u00e7a que, segundo Li, torna incompar\u00e1vel o rigor exigido nos componentes de um autom\u00f3vel com os de um produto de eletr\u00f3nica de consumo. Estes componentes s\u00e3o classificados consoante o tipo de aplica\u00e7\u00e3o, como mostra a tabela seguinte:<\/strong><\/p>\n\n Classe do chip
\n Intervalo temp. de funcionamento
\n Requisitos de certifica\u00e7\u00e3o
\n Tipos de utiliza\u00e7\u00e3o
\n Racio de defeitos (PPM)
\n <\/tr>\n\nConsumer Grade<\/td>\n0\u00b0C a 70\u00b0C<\/td>\nNenhuma ou m\u00ednima<\/td>\nTelem\u00f3veis, computadores, eletrodom\u00e9sticos, smart TVs<\/td>\nAt\u00e9 500 PPM<\/td>\n<\/tr>\n\nIndustrial Grade<\/td>\n-40\u00b0C a 85\u00b0C (varia consoante aplica\u00e7\u00e3o)<\/td>\nAEC-Q100 (ambiental e durabilidade, opcional), ISO 9001<\/td>\nEquipamento industrial, automa\u00e7\u00e3o, sistemas de controlo<\/td>\nInferior a Consumer Grade<\/td>\n<\/tr>\n\nAutomotive Grade<\/td>\n-40\u00b0C a 150\u00b0C<\/td>\nAEC-Q100, ISO 26262, IATF 16949<\/td>\nSistemas cr\u00edticos em ve\u00edculos (travagem, dire\u00e7\u00e3o, airbag)<\/td>\nInferior a 1 PPM<\/td>\n<\/tr>\n\nMilitary Grade<\/td>\n-55\u00b0C a 175\u00b0C (ou mais)<\/td>\nMIL-STD-883, MIL-PRF-38535, etc.<\/td>\nRadar, m\u00edsseis, comunica\u00e7\u00f5es militares<\/td>\nMuito inferior a Automotive Grade<\/td>\n<\/tr>\n\nAerospace Grade<\/td>\n-100\u00b0C a 200\u00b0C (ou mais)<\/td>\nRTCA DO-254, NASA, ESA, etc.<\/td>\nSat\u00e9lites, naves espaciais, avi\u00f5es comerciais e militares<\/td>\nExtremamente baixo (\u226a1 PPM)<\/td>\n<\/tr>\n

Segundo este respons\u00e1vel a qualidade de um autom\u00f3vel \u00e9, na verdade, um conceito de gest\u00e3o sistematizado para todo o ciclo de vida do ve\u00edculo. Come\u00e7a no design do produto, passa por testes, certifica\u00e7\u00f5es e, finalmente, produ\u00e7\u00e3o em massa.<\/p>\n


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\n<\/a><\/p>\n

\u201cUm carro n\u00e3o opera nas mesmas condi\u00e7\u00f5es de um smartphone\u201c, defende Li Fenggang. Recordando que um autom\u00f3vel est\u00e1 sujeito a vibra\u00e7\u00f5es, calor extremo, frio, humidade, condensa\u00e7\u00e3o e ciclos de vida que podem ultrapassar 15 anos. Um smartphone entra e sai do bolso ou, no pior dos cen\u00e1rios, cai no fundo de uma piscina\u201d.<\/p>\n

A resposta da Xiaomi \u00e0 FAW-Audi<\/p>\n

A Xiaomi, por sua vez, respondeu com um argumento t\u00e9cnico: embora o Snapdragon 8 Gen 3 usado no YU7 n\u00e3o tenha certifica\u00e7\u00e3o AEC-Q100 individual, o m\u00f3dulo completo onde o chip est\u00e1 inserido foi certificado segundo a norma AEC-Q104 \u2014 uma norma mais recente, orientada para m\u00f3dulos de m\u00faltiplos chips (Multi-Chip Modules), com foco na forma como funcionam juntos em termos de aquecimento, resist\u00eancia mec\u00e2nica e estabilidade el\u00e9trica. Ou seja, a Xiaomi n\u00e3o certificou o chip isoladamente \u2014, mas sim a solu\u00e7\u00e3o integrada.<\/p>\n

Citado pela Automotive Industry China, Zhu Xichan, investigador da Escola de Engenharia Autom\u00f3vel da Universidade de Tongji, explica o porqu\u00ea de algumas marcas fugirem \u00e0s certifica\u00e7\u00f5es mais exigentes. No caso do Snapdragon 8 Gen 3, lan\u00e7ado em outubro de 2023, n\u00e3o seria poss\u00edvel cumprir todos os ciclos de valida\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel at\u00e9 \u00e0 entrada em produ\u00e7\u00e3o do YU7.<\/p>\n

Outros exemplos na ind\u00fastria autom\u00f3vel<\/p>\n

A Xiaomi n\u00e3o foi a primeira marca a seguir este caminho no uso de chips de consumo dom\u00e9stico. A Tesla, h\u00e1 quase uma d\u00e9cada, foi das primeiras marcas a recorrer a este tipo de chips em larga escala no Model S<\/a>, tendo enfrentado v\u00e1rias opera\u00e7\u00f5es de recolha (recalls) por falhas nos m\u00f3dulos centrais do sistema de infoentretenimento, precisamente por usar chips fora da especifica\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel.<\/p>\n

\"Tesla\u00a9 Tesla Tesla Model S.<\/p>\n

J\u00e1 outros fabricantes seguiram esta via, mas com mais cautela. A XPeng, por exemplo, recorre ao Qualcomm 8250 com certifica\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel no G9 \u2014 um modelo que j\u00e1 test\u00e1mos<\/a>. A BYD usa o Qualcomm Snapdragon 8155P com certifica\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel para as fun\u00e7\u00f5es centrais, por quest\u00f5es de seguran\u00e7a, mas emprega o MediaTek MT8666 com certifica\u00e7\u00e3o dom\u00e9stica para o infoentretenimento.<\/p>\n

Os Tesla Model 3 <\/a>e Model Y <\/a>tamb\u00e9m usam um AMD Ryzen V1000, que n\u00e3o tem certifica\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel, mas a sua utiliza\u00e7\u00e3o est\u00e1 limitada a fun\u00e7\u00f5es n\u00e3o criticas, nomeadamente no sistema de infoentretenimento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A utiliza\u00e7\u00e3o de processadores de classe dom\u00e9stica em autom\u00f3veis levantou uma discuss\u00e3o na ind\u00fastria autom\u00f3vel chinesa. E o…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":329,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[88,358,359,89,90,295,32,33,360],"class_list":{"0":"post-328","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-business","9":"tag-china","10":"tag-chips","11":"tag-economy","12":"tag-empresas","13":"tag-industria","14":"tag-portugal","15":"tag-pt","16":"tag-xiaomi"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/328","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=328"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/328\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/329"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=328"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=328"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=328"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}