{"id":329399,"date":"2026-04-03T08:45:36","date_gmt":"2026-04-03T08:45:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/329399\/"},"modified":"2026-04-03T08:45:36","modified_gmt":"2026-04-03T08:45:36","slug":"xpeng-p7-um-carro-com-cerebro-de-ia-alimentado-por-um-supercomputador-plug-in","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/329399\/","title":{"rendered":"Xpeng P7+: um carro com c\u00e9rebro de IA alimentado por um supercomputador | Plug-in"},"content":{"rendered":"

Num mercado que parece ter-se apaixonado perdidamente pelos SUV, a chegada de uma berlina desportiva com linhas fluidas e um perfil aerodin\u00e2mico \u00e9, por si s\u00f3, uma lufada de ar fresco. Mas o Xpeng P7+ n\u00e3o \u00e9 apenas mais um rosto bonito na multid\u00e3o el\u00e9ctrica; \u00e9 a materializa\u00e7\u00e3o de uma filosofia que inverte a ordem l\u00f3gica da ind\u00fastria autom\u00f3vel tradicional. Como referiu o director de marketing da marca para a Europa durante a apresenta\u00e7\u00e3o internacional em Barcelona, os fabricantes hist\u00f3ricos come\u00e7aram por construir carros e depois acrescentaram-lhe tecnologia, enquanto a Xpeng<\/a> come\u00e7ou pela tecnologia e construiu o carro em volta desta. Esta premissa sente-se assim que entramos no habit\u00e1culo e, mais importante ainda, quando o conduzimos durante cerca de 200 quil\u00f3metros pelas estradas sinuosas da Catalunha.<\/p>\n

Uma das primeiras surpresas surge na habitabilidade. \u00c9 comum que os carros com tejadilhos panor\u00e2micos em vidro sacrifiquem o espa\u00e7o para a cabe\u00e7a, mas o P7+ consegue contrariar esta tend\u00eancia. O interior \u00e9 amplo, os bancos s\u00e3o de elevada qualidade e os passageiros que viajam atr\u00e1s t\u00eam uma liberdade de movimentos para as pernas que \u00e9 pouco habitual neste segmento. E h\u00e1 luxos como massagens, ventila\u00e7\u00e3o e aquecimento nos bancos. A bagageira segue o mesmo caminho de generosidade, apresentando dimens\u00f5es que se tornam verdadeiramente colossais se optarmos por rebater os bancos traseiros. \u00c9 uma prova de que a efici\u00eancia aerodin\u00e2mica n\u00e3o tem de ser inimiga do conforto familiar.<\/p>\n

Carregamento de alta velocidade<\/strong><\/p>\n

A estrat\u00e9gia da Xpeng para lidar com a ansiedade da autonomia \u00e9 inteligente. Em vez de equipar o carro com baterias gigantescas que acrescentam peso e custo desnecess\u00e1rio, a marca optou por optimizar a efici\u00eancia e a velocidade de carregamento. O modelo que test\u00e1mos, a vers\u00e3o Long Range, utiliza uma bateria de fosfato de ferro e l\u00edtio (LFP) com 73 kWh de capacidade \u00fatil (74,9 kWh totais). \u00c0 primeira vista, pode parecer pouco para uma berlina deste tamanho, mas a aerodin\u00e2mica apurada permite consumos reais surpreendentes. Pelas nossas contas, ap\u00f3s o trajecto de ensaio, a autonomia real em auto-estrada dever\u00e1 situar-se nos 425 quil\u00f3metros, subindo para mais de 500 quil\u00f3metros num ciclo misto.<\/p>\n

Onde o P7+ realmente brilha \u00e9 no posto de carregamento. Num teste realizado numa esta\u00e7\u00e3o Fastned equipada com carregadores de 400 kW, conseguimos passar dos 45 por cento para os 70 por cento de carga em apenas cinco minutos. A pot\u00eancia m\u00e1xima suportada pela vers\u00e3o ensaiada \u00e9 de 446 kW, ou seja, acima da pot\u00eancia disponibilizada pelo posto. Mas, ainda assim, recuper\u00e1mos mais de 120 km de autonomia nesses 5 minutos. Ou seja, em 10 minutos, em condi\u00e7\u00f5es ideias, seria poss\u00edvel recuperar uns 250 ou mesmo 300km de autonomia.<\/p>\n


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\n Confirm\u00e1mos que \u00e9 poss\u00edvel transportar todas aquelas malas (32) dentro do Xpeng P7+
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Para quem optar pela vers\u00e3o com baterias de menor capacidade (60 kWh \u00fateis), o pico de pot\u00eancia de carregamento baixa para 350kW, ainda assim um valor recorde para a capacidade da bateria. O P7+ entra no topo da tabela no que diz respeito \u00e0 velocidade de carregamento.<\/p>\n

Quanto a presta\u00e7\u00f5es, a vers\u00e3o de bateria mais pequena tem um motor de 180 kW (245cv), que permite acelerar dos 0 aos 100 km\/h em 6,9 segundos; a vers\u00e3o Long Range aumenta a pot\u00eancia para 230 kW (313cv) e desce o tempo dos 0 aos 100 para 6,2 segundos; e, finalmente, a vers\u00e3o Performance acrescenta um motor no eixo da frente, passando a disponibilizar trac\u00e7\u00e3o integral e 503 cavalos, com uma acelera\u00e7\u00e3o dos 0 aos 100 em pouco mais de quatro segundos.<\/p>\n

Intelig\u00eancia artificial ao comando<\/strong><\/p>\n

O cora\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gico deste ve\u00edculo \u00e9 o chip Turing AI, desenvolvido internamente pela marca, com uma capacidade de processamento de 350 teraflops, ao n\u00edvel de supercomputadores. Este c\u00e9rebro electr\u00f3nico gere a informa\u00e7\u00e3o recolhida por 28 sensores e alimenta um sistema de apoio \u00e0 condu\u00e7\u00e3o que, em muitos aspectos, nos deixou impressionados. Ao activar o Xpilot Assist 2.5, not\u00e1mos uma suavidade de reac\u00e7\u00f5es muito pr\u00f3xima da condu\u00e7\u00e3o humana. O sistema n\u00e3o se limita a manter o ve\u00edculo rigidamente no centro da faixa de rodagem; pelo contr\u00e1rio, aproxima-se dos limites da via em curva de forma natural e progressiva.<\/p>\n

Houve, contudo, v\u00e1rios comportamentos que exigem correc\u00e7\u00e3o e que a marca atribui ao facto de termos conduzido unidades de pr\u00e9-produ\u00e7\u00e3o com software ainda n\u00e3o finalizado. Durante o ensaio, o sistema permitiu que circul\u00e1ssemos mais de 10 minutos sem as m\u00e3os no volante sem emitir qualquer alerta, o que n\u00e3o deveria ser poss\u00edvel. Por outro lado, em certas situa\u00e7\u00f5es de auto-estrada, o sistema revelou-se demasiado intrusivo, emitindo avisos de desaten\u00e7\u00e3o mesmo quando o olhar estava fixo na estrada. \u00c9 fundamental que estas arestas sejam limadas antes da chegada das unidades de produ\u00e7\u00e3o ao mercado portugu\u00eas. Por enquanto, neste aspecto, a intelig\u00eancia artificial<\/a> da Xpeng n\u00e3o nos convenceu.<\/p>\n


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No que toca \u00e0 interac\u00e7\u00e3o, o enorme Head-Up Display (HUD) merece destaque pela forma como apresenta uma representa\u00e7\u00e3o gr\u00e1fica em 3D do que o carro est\u00e1 a ver: pe\u00f5es, ve\u00edculos e obst\u00e1culos aparecem em tempo real. Existe um modo que projecta imagens de v\u00eddeo das c\u00e2maras laterais no HUD quando se liga o pisca, mas parece-nos uma funcionalidade que pode distrair mais do que ajudar. No interior, os passageiros traseiros n\u00e3o foram esquecidos, dispondo de um ecr\u00e3 pr\u00f3prio para entretenimento e controlo de fun\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Primeira opini\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Nas estradas de montanha nos arredores de Barcelona, o P7+ revelou-se um autom\u00f3vel equilibrado. A suspens\u00e3o \u00e9 claramente orientada para o conforto, sendo muito suave na absor\u00e7\u00e3o de irregularidades. Embora se note algum rolamento da carro\u00e7aria em curvas feitas a velocidades mais elevadas, o carro sente-se sempre seguro e com boa ader\u00eancia. O sistema de estacionamento autom\u00e1tico, que pode ser operado atrav\u00e9s da aplica\u00e7\u00e3o no telem\u00f3vel com o condutor fora do ve\u00edculo, funcionou com uma precis\u00e3o assinal\u00e1vel.<\/p>\n

O Xpeng P7+ chega ao mercado nacional em Junho de 2026 com um pre\u00e7o de entrada de 46 mil euros. Olhando para a concorr\u00eancia directa, este valor \u00e9 extremamente competitivo. Um modelo europeu que ofere\u00e7a o mesmo n\u00edvel de habitabilidade, tecnologia e, sobretudo, a sofistica\u00e7\u00e3o da arquitectura de 800 volts para carregamentos ultra-r\u00e1pidos, custaria facilmente mais 15 ou 20 mil euros. Se as quest\u00f5es de software relativas aos alertas de condu\u00e7\u00e3o forem resolvidas, o P7+ tem argumentos mais do que suficientes para se tornar um caso de sucesso e uma amea\u00e7a real ao dom\u00ednio das marcas premium tradicionais.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Num mercado que parece ter-se apaixonado perdidamente pelos SUV, a chegada de uma berlina desportiva com linhas fluidas…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":329400,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[2298,88,6239,89,90,246,6025,16299,6230,32,33,110,951,4635],"class_list":["post-329399","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-automoveis","tag-business","tag-carros-electricos","tag-economy","tag-empresas","tag-enter","tag-motores","tag-motores-novidade","tag-plug-in","tag-portugal","tag-pt","tag-tecnologia","tag-testes","tag-xpeng"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116339902187482401","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/329399","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=329399"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/329399\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/329400"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=329399"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=329399"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=329399"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}