Apesar de jogar noutros nichos, com as suas submarcas M-Hero ou Voyah, a Dongfeng, uma das cinco maiores construtoras de autom\u00f3veis chineses, escolheu como cart\u00e3o de apresenta\u00e7\u00e3o o mais pequeno \u2014 e mais barato \u2014 da sua gama. Com 4,03 metros de comprimento, o Dongfeng Box \u00e9 um citadino por excel\u00eancia, que privilegia a condu\u00e7\u00e3o urbana, ainda que se apresente com credenciais que o tornam capaz de enfrentar outro tipo de desafios.<\/p>\n
Com um \u00fanico motor, de pot\u00eancia equivalente a 95cv, apresenta-se com uma velocidade m\u00e1xima de 140 km\/h, o suficiente para n\u00e3o se arrastar numa auto-estrada nem nos fazer passar vergonha \u2014 ou, mais relevante, correr riscos \u2014 numa ultrapassagem… desde que embalado. Isto porque, ainda que o arranque inicial seja suficientemente expedito para sair disparado num sinal, dependendo do perfil de condu\u00e7\u00e3o seleccionado, o tempo que demora a ir de 0 a 100 km\/h n\u00e3o \u00e9 aliciante (leva mais de 12 segundos).<\/p>\n
De qualquer das formas, \u00e9 poss\u00edvel escolher o comportamento consoante as necessidades. H\u00e1 tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o: Eco, que corta pot\u00eancia e presta\u00e7\u00f5es, reduzindo consumos (a marca anuncia 15,6 kWh\/100 km, mas, na cidade, \u00e9 poss\u00edvel registar valores em torno dos 13 kWh\/100 km), mas com o qual o acelerador parece estar \u201cpreso\u201d; Normal, que faz um bom equil\u00edbrio entre efici\u00eancia e comportamento; e Sport, para quando se precisa de um bocadinho de mais emo\u00e7\u00e3o (n\u00e3o se pense que \u00e9 muita, mas pode dotar uma viagem de um pouco de mais dinamismo).<\/p>\n
Em estrada de curvas, com o modo Sport accionado, o seu comportamento foi francamente positivo, revelando boa ader\u00eancia e capacidade de se adaptar ao tra\u00e7ado, com a suspens\u00e3o a fazer bem o seu trabalho de absorver a maioria das irregularidades do asfalto. O pedal do trav\u00e3o n\u00e3o revela aquele vazio que se sente muitas vezes na condu\u00e7\u00e3o de um autom\u00f3vel el\u00e9ctrico, sendo bastante f\u00e1cil de usar.<\/p>\n
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\n Dongfeng Box Plus 42 kW
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A autonomia WLTP de 310 quil\u00f3metros, proporcionada pela bateria LFP de 42,3 kWh, \u00e9 mais do que suficiente se tivermos em conta que as viagens ser\u00e3o sobretudo urbanas. Para desloca\u00e7\u00f5es maiores, \u00e9 poss\u00edvel n\u00e3o perder muito tempo gra\u00e7as \u00e0 capacidade de aceitar carregamentos r\u00e1pidos de at\u00e9 75 kW, o que se traduz em meia hora para recuperar de 20 a 80% da carga. Em corrente alternada, o Box, diz a Dongfeng, aceita uma pot\u00eancia at\u00e9 6,6 kW (7h15 para o carregamento dos 0 aos 100%)<\/p>\n
Aposta no equipamento<\/strong><\/p>\n O Box \u00e9 pequeno, mas nem por isso parece ter sido desenhado sem aten\u00e7\u00e3o aos detalhes, afirmando-se como uma esp\u00e9cie de carro cosmopolita, de visual modernista, com linhas simples, mas que chamam a aten\u00e7\u00e3o \u2014 e uma paleta de cores (amarelo, azul, roxo) que ajuda, assim como as jantes de 17 polegadas ou os far\u00f3is full LED (no caso da vers\u00e3o Plus, que tamb\u00e9m conta com c\u00e2mara de assist\u00eancia ao estacionamento a 360\u00ba).<\/p>\n Por dentro, tamb\u00e9m se percebe a import\u00e2ncia dada aos detalhes, surgindo com estofos em pele sint\u00e9tica ou banco de condutor el\u00e9ctrico, com mem\u00f3ria, aquecido e ventilado. Ali\u00e1s, o equipamento de s\u00e9rie \u00e9 generoso, incluindo 14 sistemas de ajuda \u00e0 condu\u00e7\u00e3o, carregamento sem fios para o telem\u00f3vel e ecr\u00e3 central t\u00e1ctil de 12 polegadas. O que n\u00e3o traz: r\u00e1dio. Algo que se estranha inicialmente, mas que acaba por fazer sentido quando se tem em mente o tipo de cliente alvo, jovem, que anda com o r\u00e1dio atr\u00e1s\u2026 no telem\u00f3vel. S\u00f3 que, para conseguir emparelhar o telem\u00f3vel com o ve\u00edculo, \u00e9 necess\u00e1rio ter uma esp\u00e9cie de intermedi\u00e1rio: no nosso caso, o autom\u00f3vel vinha equipado com um dongle, um adaptador de Bluetooth, que se liga \u00e0 porta USB.<\/p>\n
O espa\u00e7o interior \u00e9 interessante, at\u00e9 pelo facto de se tratar de um autom\u00f3vel com mais de quatro metros de comprimento, com uma mais-valia: admite o transporte de cinco pessoas ao contr\u00e1rio da maioria dos modelos do seu segmento. Claro que n\u00e3o ser\u00e1 a viagem mais confort\u00e1vel, mas o banco traseiro corrido consegue acomodar tr\u00eas adultos se os trajectos forem curtos. \u00c9 que, apesar de haver espa\u00e7o para pernas, o lugar do meio n\u00e3o disp\u00f5e de encosto de cabe\u00e7a. Por isso, n\u00e3o vale a pena olhar para o Box como um carro de cinco lugares. Mas, em caso de uma necessidade, o quinto lugar existe e pode ser usado.<\/p>\n Na altura de arrumar bagagem, os 326 litros da mala est\u00e3o mais em linha com um utilit\u00e1rio ou mesmo um pequeno familiar do que com um citadino. Mas tamb\u00e9m o pre\u00e7o se alinha com carros ligeiramente maiores, o que se explica pela qualidade apresentada em v\u00e1rios par\u00e2metros: a vers\u00e3o mais despida, a Pro, apresenta-se desde 26.755\u20ac; a ensaiada, a Plus, a partir de 28 mil euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Apesar de jogar noutros nichos, com as suas submarcas M-Hero ou Voyah, a Dongfeng, uma das cinco maiores…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":33410,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[2298,88,6239,10442,89,90,246,287,6025,10642,6230,32,33],"class_list":{"0":"post-33409","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-automoveis","9":"tag-business","10":"tag-carros-electricos","11":"tag-dongfeng","12":"tag-economy","13":"tag-empresas","14":"tag-enter","15":"tag-fugas","16":"tag-motores","17":"tag-motores-teste","18":"tag-plug-in","19":"tag-portugal","20":"tag-pt"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33409","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33409"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33409\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/33410"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33409"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33409"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33409"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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