{"id":337468,"date":"2026-04-09T21:34:20","date_gmt":"2026-04-09T21:34:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/337468\/"},"modified":"2026-04-09T21:34:20","modified_gmt":"2026-04-09T21:34:20","slug":"a390-a-agilidade-alpine-em-formato-familiar-plug-in","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/337468\/","title":{"rendered":"A390, a agilidade Alpine em formato familiar | Plug-in"},"content":{"rendered":"

A Alpine continua a expandir a oferta com o lan\u00e7amento do A390, o segundo modelo, depois do compacto A290<\/a>, da \u201cDream Garage\u201d el\u00e9ctrica da marca de Dieppe. Este novo fastback desportivo, de design vistoso, j\u00e1 pode j\u00e1 ser encomendado, com as primeiras unidades a chegarem aos concession\u00e1rios e aos clientes durante o segundo trimestre do mesmo ano.<\/p>\n

A gama divide-se entre a vers\u00e3o GT, com 400 cavalos totais (295 kW), e a variante mais poderosa GTS, que debita 470 cavalos (345 kW) e uns expressivos 824 Nm de bin\u00e1rio. As acelera\u00e7\u00f5es dos 0 aos 100 km s\u00e3o de 3,9 segundos para a vers\u00e3o mais potente e 4,8 segundos para a vers\u00e3o GT.<\/p>\n

Em termos de pre\u00e7os, o Alpine A390 GT est\u00e1 dispon\u00edvel a partir de 67.500 euros, enquanto o GTS sobe para os 78.000 euros. As autonomias anunciadas (WLTP, combinado) s\u00e3o de 557 km no GT e 503 km no GTS.<\/p>\n

Engenharia de precis\u00e3o<\/strong><\/p>\n

O A390 utiliza uma configura\u00e7\u00e3o de tr\u00eas motores el\u00e9ctricos \u2014 um no eixo dianteiro e dois no eixo traseiro \u2014 que permite o funcionamento do sistema Alpine Active Torque Vectoring (AATV). Esta tecnologia gere de forma inteligente a distribui\u00e7\u00e3o de for\u00e7a entre as rodas, optimizando o comportamento din\u00e2mico. O tempo de resposta mede-se em milissegundos, ou seja, \u00e9 quase instant\u00e2neo.<\/p>\n

Um detalhe t\u00e9cnico relevante prende-se com as c\u00e9lulas da bateria de 89 kWh. A vers\u00e3o GT recorre a c\u00e9lulas da LG, enquanto o GTS utiliza c\u00e9lulas da francesa Verkor, que s\u00e3o capazes de fornecer picos de pot\u00eancia superiores para alimentar os motores de 155,7 cavalos cada.<\/p>\n


\n
\n
\n O Alpine A390 tem um design claramente desportivo, um SUV fastback
\nDR
\n <\/p>\n

No que toca ao carregamento, o sistema admite 150 kW no GT e 190 kW no GTS em corrente cont\u00ednua. Embora as velocidades permitam recuperar de 15 a 80% da energia em menos de 25 minutos na vers\u00e3o GTS, num autom\u00f3vel deste segmento e ambi\u00e7\u00e3o, a adop\u00e7\u00e3o de uma arquitectura de 800 volts \u2014 em vez dos 400 volts presentes \u2014 teria sido uma escolha mais adequada para reduzir ainda mais os tempos de espera. Para o carregamento dom\u00e9stico ou em postos p\u00fablicos, conta com 11 kW de s\u00e9rie, existindo a op\u00e7\u00e3o de 22 kW.<\/p>\n

Primeiro contacto entre Oeiras e o Alentejo<\/strong><\/p>\n

Num primeiro contacto din\u00e2mico com o Alpine A390, num percurso que ligou Oeiras \u00e0 zona do Torr\u00e3o, no Alentejo, percebe-se logo nos primeiros quil\u00f3metros que o peso de 2120 kg foi trabalhado com rigor pela equipa de engenharia. O sistema de vectoriza\u00e7\u00e3o mencionado, o baixo centro de gravidade, a distribui\u00e7\u00e3o de peso quase perfeita entre eixos (51\/49), a utiliza\u00e7\u00e3o de suspens\u00f5es com batentes hidr\u00e1ulicos e a calibra\u00e7\u00e3o do chassis Alpine Sport conferem ao modelo uma agilidade que surpreende, aproximando o comportamento deste familiar ao do pequeno, e muito mais leve, A110<\/a>.<\/p>\n

A entrada em curva \u00e9 incisiva e a trac\u00e7\u00e3o integral assegura uma estabilidade not\u00e1vel, mesmo em ritmos mais elevados. Os pneus Michelin A39, desenvolvidos especificamente para este projecto, garantem a ader\u00eancia necess\u00e1ria para explorar as capacidades dos tr\u00eas motores. A direc\u00e7\u00e3o \u00e9 comunicativa, permitindo perceber o que se passa sob as rodas dianteiras, sem o filtro excessivo que por vezes caracteriza os ve\u00edculos el\u00e9ctricos pesados.<\/p>\n

\u00c9 muito f\u00e1cil esquecermos que estamos ao volante de um carro com mais de duas toneladas!<\/p>\n

Neste aspecto, h\u00e1 que sublinhar o comportamento da regenera\u00e7\u00e3o, com quatro n\u00edveis seleccion\u00e1veis numa roda rotativa no volante. No n\u00edvel m\u00e1ximo, \u00e9 poss\u00edvel conduzir de modo at\u00e9 bastante vivo sem recorrer aos trav\u00f5es. Os engenheiros da Alpine fizeram um bom trabalho j\u00e1 que o levantar do p\u00e9 do acelerador n\u00e3o leva a uma travagem repentina inicial \u2013 \u00e9 para isso que servem os trav\u00f5es \u2013, mas sim uma trava\u00e7\u00e3o progressiva forte. \u00c9 natural que os condutores habituados a uma condu\u00e7\u00e3o desportiva em carros com motor t\u00e9rmico resistam inicialmente a este modo, que muda o estilo de condu\u00e7\u00e3o. Mas acaba por ser uma vantagem. E n\u00e3o apenas na efici\u00eancia energ\u00e9tica; tamb\u00e9m na gest\u00e3o da temperatura e degrada\u00e7\u00e3o dos trav\u00f5es.<\/p>\n


\n
\n
\n O volante est\u00e1 carregado de comandos – talvez demais. O bot\u00e3o vermelho permite aumentar a pot\u00eancia instantaneamente durante 10 segundos. O comando azul serve para mudar o n\u00edvel de regenera\u00e7\u00e3o
\nDR
\n <\/p>\n

Tecnologia ao servi\u00e7o da condu\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

No interior, o espa\u00e7o \u00e9 generoso e o ambiente \u00e9 sofisticado, recorrendo a materiais como Alcantara e couro Nappa. O sistema de som premium da Devialet, com 13 altifalantes, assegura uma experi\u00eancia ac\u00fastica de elevada qualidade. Para os entusiastas, o sistema Alpine Telemetrics Expert permite acompanhar em tempo real dados como for\u00e7as G, temperaturas e tempos por volta, oferecendo ainda desafios de treino atrav\u00e9s de uma aplica\u00e7\u00e3o m\u00f3vel. Informa\u00e7\u00e3o que tamb\u00e9m se pode associar a v\u00eddeos gravados, reproduz\u00edveis e partilhados atrav\u00e9s da app para smartphone.<\/p>\n

Na base de todo o sistema de infoentretimento est\u00e1 o Google Automotive System, que d\u00e1 acesso directo a um grande n\u00famero de aplica\u00e7\u00f5es via Play Store (a loja de apps da Google) e que inclui o assistente Google<\/a>, o mais eficiente a compreender e falar Portugu\u00eas. Outra vantagem \u00e9 que facilita o acesso a toda a nossa vida digital associada aos servi\u00e7os Google, como a agenda ou os favoritos no Maps. Tudo apresentado num ecr\u00e3 central generoso q.b., na vertical, com informa\u00e7\u00e3o complementar no painel de instrumentos. E, felizmente, n\u00e3o faltam bot\u00f5es reais (f\u00edsicos) para as funcionalidades mais utilizadas, evitando recorrer ao ecr\u00e3 t\u00e1ctil. Mas, para um carro deste segmento, esper\u00e1vamos um hardware de infoentretimento mais diferenciador e n\u00e3o o mesmo que encontramos num Megane E-Tech.<\/p>\n


\n
\n
\n No ecr\u00e3 central podemos visualizar informa\u00e7\u00e3o de telemetria, incluindo aspectos como acelera\u00e7\u00f5es, temperatura dos trav\u00f5es e pot\u00eancia em tempo real
\nDR <\/p>\n

Primeira opini\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Totalmente fabricado em Fran\u00e7a, com a montagem final em Dieppe e os motores produzidos em Cl\u00e9on, o A390 \u00e9 um exemplo do \u201csavoir-faire\u201d industrial europeu. Al\u00e9m de desportivo, \u00e9 um autom\u00f3vel familiar vers\u00e1til, com 532 litros de bagageira e suporte para V2L (Vehicle-to-Load), permitindo que a bateria forne\u00e7a energia a dispositivos externos, como bicicletas el\u00e9ctricas ou outros acess\u00f3rios.<\/p>\n

A autonomia n\u00e3o impressiona. Provavelmente uma consequ\u00eancia das decis\u00f5es relacionadas n\u00e3o s\u00f3 com o custo, mas tamb\u00e9m com os objectivos no que diz respeito \u00e0 din\u00e2mica. E, com a cada vez maior disponibilidade de postos de carregamento, estamos inclinados para concordar com a decis\u00e3o da Alpine<\/a>: n\u00e3o faz sentido dimensionar uma bateria a pensar em um ou dois por cento das viagens. Mas, tamb\u00e9m por isto e pela cada vez maior disponibilidade de postos de 800 volts, consideramos que o A390 deveria suportar pot\u00eancias de carregamento superiores.<\/p>\n

Naturalmente, o pre\u00e7o do A390 coloca-o em competi\u00e7\u00e3o com marcas mais consagradas, mas, neste primeiro contacto, fic\u00e1mos convencidos que o novo Alpine deve ser considerado seriamente por quem procura um desportivo familiar el\u00e9ctrico. S\u00f3 conduzimos a vers\u00e3o GT, que j\u00e1 nos deixa colados aos bancos, mesmo em acelera\u00e7\u00f5es a partir de velocidades relativamente elevadas. Pelo que n\u00e3o vemos grandes raz\u00f5es para pagar o custo extra da vers\u00e3o GTS.<\/p>\n

Este \u00e9 um daqueles ainda raros autom\u00f3veis que demonstram que, afinal, tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel ter um verdadeiro desportivo com motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Alpine continua a expandir a oferta com o lan\u00e7amento do A390, o segundo modelo, depois do compacto…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":337469,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[6814,2298,88,6239,89,90,246,6025,6230,32,33,110],"class_list":["post-337468","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-alpine","tag-automoveis","tag-business","tag-carros-electricos","tag-economy","tag-empresas","tag-enter","tag-motores","tag-plug-in","tag-portugal","tag-pt","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116376899840555549","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/337468","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=337468"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/337468\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/337469"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=337468"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=337468"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=337468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}