{"id":340746,"date":"2026-04-12T21:51:19","date_gmt":"2026-04-12T21:51:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/340746\/"},"modified":"2026-04-12T21:51:19","modified_gmt":"2026-04-12T21:51:19","slug":"honda-cb500-four-as-4-cilindros-revelam-finalmente-as-especificacoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/340746\/","title":{"rendered":"Honda CB500 Four: As 4 cilindros revelam finalmente as especifica\u00e7\u00f5es"},"content":{"rendered":"

Para j\u00e1, s\u00f3 no mercado chin\u00eas, mas quem sabe a seguir?<\/strong><\/p>\n

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Ap\u00f3s meses de espera e pouca informa\u00e7\u00e3o divulgada, a Honda revelou finalmente todos os detalhes dos novos modelos de 500 cc com motor de quatro cilindros. A CB500 Super Four e a CBR500R Four chegam ao mercado chin\u00eas com especifica\u00e7\u00f5es completas e pre\u00e7os competitivos. Em breve, poder\u00e3o estar dispon\u00edveis tamb\u00e9m noutros mercados\u2026
Depois de um lan\u00e7amento invulgarmente longo, que come\u00e7ou em setembro passado e ficou marcado pela falta de informa\u00e7\u00f5es concretas, a Honda apresentou finalmente as novas CB500 Super Four e CBR500R Four. Os dois modelos foram apresentados pela primeira vez na CIMA Expo, na China, onde apenas foram revelados alguns detalhes: um motor de quatro cilindros, 502cc de cilindrada, sistema de embraiagem eletr\u00f3nica (E-Clutch) e acelerador eletr\u00f3nico (ride-by-wire).
Posteriormente, vers\u00f5es de 400 cc para o mercado japon\u00eas tamb\u00e9m apareceram no Sal\u00e3o de Osaka, mas novamente sem detalhes aprofundados. Agora, no entanto, as variantes de 500cc est\u00e3o oficialmente dispon\u00edveis no mercado chin\u00eas, com especifica\u00e7\u00f5es completas\u2026 finalmente chegaram, e vamos dar uma vista de olhos mais atenta.<\/p>\n

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Mesma base t\u00e9cnica<\/strong>
Apesar da est\u00e9tica muito diferente, as duas motos partilham praticamente tudo: motor, quadro, suspens\u00e3o, sistema de travagem e a maioria das dimens\u00f5es. O j\u00e1 conhecido motor de quatro cilindros e 502 cc desenvolve 71 cv \u00e0s 11.000 rpm, com um di\u00e2metro de 60 mm, um curso de 44,4 mm e uma taxa de compress\u00e3o de 12,3:1. O bin\u00e1rio declarado \u00e9 de aproximadamente 45 Nm. Segundo a Honda, estes n\u00fameros permitem \u00e0 CB500 Super Four atingir uma velocidade m\u00e1xima de aproximadamente 180 km\/h e a R Four, 210 km\/h.<\/p>\n

\"\"Os modelos incluem a nova E-clutch<\/p>\n

Chassis e equipamentos<\/strong>
Como referido, as duas motos utilizam o mesmo quadro tubular em a\u00e7o combinado com um bra\u00e7o oscilante em alum\u00ednio fundido, com uma dist\u00e2ncia entre eixos de 1.412 mm, um \u00e2ngulo de caster de 25\u00b0 e um trail de 98 mm. A suspens\u00e3o \u00e9 da KYB: forqueta n\u00e3o ajust\u00e1vel \u00e0 frente e monoamortecedor Pro-Link com regula\u00e7\u00e3o de pr\u00e9-carga atr\u00e1s. Por fim, na balan\u00e7a, a naked pesa 188 kg, enquanto a desportiva chega quase aos 189 kg.<\/p>\n

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Duas filosofias opostas<\/strong>
Embora os aspetos t\u00e9cnicos sejam partilhados, o estilo marca uma clara separa\u00e7\u00e3o. A CB500 Super Four remete claramente para os modelos hist\u00f3ricos de quatro cilindros da Honda, com um dep\u00f3sito de combust\u00edvel em a\u00e7o de 14,4 litros, grafismos inspirados na recente CB1000F, buzinas duplas e escapes cl\u00e1ssicos. J\u00e1 a sua irm\u00e3 desportiva foca-se num visual moderno e arrojado, apresentando um dep\u00f3sito de combust\u00edvel ligeiramente mais pequeno (cerca de 14 litros) e um estilo que pode antecipar o design das futuras motos desportivas da fam\u00edlia CBR.<\/p>\n

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Pre\u00e7os e Estrat\u00e9gia<\/strong>
Finalmente, os pre\u00e7os. Na China, s\u00e3o claramente muito competitivas, gra\u00e7as \u00e0 produ\u00e7\u00e3o local na joint-venture Wuyang-Honda, que lhes permite evitar taxas de importa\u00e7\u00e3o e tirar partido de custos de m\u00e3o de obra mais baixos. A CB500 Super Four custa 42.980 ienes (cerca de 5.700\u20ac), enquanto a CBR500R Four custa 44.980 ienes (cerca de 6.000\u20ac). Estes pre\u00e7os s\u00e3o mais elevados, sem d\u00favida, do que os de alguns concorrentes chineses, como a CFMoto 500SR, mas tamb\u00e9m reflectem o peso da marca Honda e a presen\u00e7a de tecnologias avan\u00e7adas (e caras), como a nova embraiagem eletr\u00f3nica.<\/p>\n

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Chegada global?<\/strong>
Moral da hist\u00f3ria: tamb\u00e9m chegar\u00e3o aqui? Muitos esperam que sim. Com as vers\u00f5es de 400cc destinadas ao Jap\u00e3o (previstas para 2027) e o crescente interesse em modelos de quatro cilindros de baixa cilindrada, \u00e9 prov\u00e1vel que a Honda lance estes novos modelos de 500cc noutros mercados j\u00e1 este ano, dado que a concorr\u00eancia chinesa n\u00e3o est\u00e1 certamente \u00e0 espera e com as economias de escala de serem feitas para o gigantesco mercado chin\u00eas, poderiam chegar a pre\u00e7os competitivos\u2026 Resta saber que pa\u00edses ser\u00e3o os primeiros a receb\u00ea-los.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Para j\u00e1, s\u00f3 no mercado chin\u00eas, mas quem sabe a seguir? Ap\u00f3s meses de espera e pouca informa\u00e7\u00e3o…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":340747,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[3980,58745,9531,88,358,1162,89,90,3644,1335,13,32,33],"class_list":["post-340746","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-3980","tag-500-four","tag-apresentacoes","tag-business","tag-china","tag-destaque-homepage","tag-economy","tag-empresas","tag-honda","tag-motas","tag-noticias","tag-portugal","tag-pt"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116393953960400759","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/340746","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=340746"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/340746\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/340747"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=340746"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=340746"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=340746"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}