\n A Comiss\u00e3o Europeia autorizou o Metropolitano de Lisboa a avan\u00e7ar com a adjudica\u00e7\u00e3o do contrato para a constru\u00e7\u00e3o e conce\u00e7\u00e3o da linha violeta<\/b>, sob reserva das condi\u00e7\u00f5es previstas no Regulamento Subven\u00e7\u00f5es Estrangeiras (RSE), na sequ\u00eancia de uma altera\u00e7\u00e3o do cons\u00f3rcio<\/b> que \u201cevita qualquer distor\u00e7\u00e3o causada por subven\u00e7\u00f5es estrangeiras\u201d, anunciou esta ter\u00e7a-feira em comunicado.
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\n \u201cO Metropolitano de Lisboa, enquanto entidade adjudicante, pode agora adjudicar o contrato ao proponente que apresentou a proposta economicamente mais vantajosa<\/b>\u201d, acrescenta Bruxelas, referindo o cons\u00f3rcio liderado pela Mota-Engil, \u201cdesde que todos os compromissos deste cons\u00f3rcio descritos na decis\u00e3o da Comiss\u00e3o sejam plenamente respeitados\u201d.
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\n Na sequ\u00eancia de uma avalia\u00e7\u00e3o preliminar, a Comiss\u00e3o deu in\u00edcio a uma investiga\u00e7\u00e3o aprofundada em 5 de novembro de 2025, com base em indica\u00e7\u00f5es de que a Portugal CRRC Tangshan, fornecedor de material circulante do cons\u00f3rcio classificado em primeiro lugar no relat\u00f3rio preliminar do j\u00fari, poderia ter recebido subven\u00e7\u00f5es estrangeiras que podiam distorcer a concorr\u00eancia. “A investiga\u00e7\u00e3o aprofundada confirmou estas conclus\u00f5es preliminares, revelando que as subven\u00e7\u00f5es em quest\u00e3o tinham efetivamente dado ao cons\u00f3rcio uma vantagem concorrencial desleal, em detrimento de outros proponentes que participaram no concurso e da integridade do mercado interno da UE”, refere.
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\n A Comiss\u00e3o adotou agora uma decis\u00e3o no sentido de aceitar os compromissos assumidos pelo cons\u00f3rcio para substituir a Portugal CRRC pela Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz Sp\u00f3lka Akcyjna (PESA), “um fabricante polaco de material circulante que n\u00e3o recebeu subven\u00e7\u00f5es estrangeiras que distorcem a concorr\u00eancia”, diz.
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\n “Consequentemente, a Comiss\u00e3o deu a sua aprova\u00e7\u00e3o \u00e0 participa\u00e7\u00e3o do cons\u00f3rcio no concurso”, afirma ainda, acrescentando que “a decis\u00e3o final de adjudicar o contrato cabe ao Metropolitano de Lisboa”<\/b>.\u00a0
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\n Sublinha ainda que esta “\u00e9 a primeira vez que a Comiss\u00e3o adota uma decis\u00e3o final sujeita a condi\u00e7\u00f5es ap\u00f3s uma investiga\u00e7\u00e3o aprofundada em mat\u00e9ria de contratos p\u00fablicos ao abrigo do RSE”.
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\n Este concurso para a constru\u00e7\u00e3o do metro ligeiro de superf\u00edcie entre Loures e Odivelas, conhecido por linha violeta, foi lan\u00e7ado em abril de 2025 com um pre\u00e7o-base de 600 milh\u00f5es<\/b> de euros, depois do primeiro procedimento ter ficado deserto.
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\n O cons\u00f3cio da Mota-Engil, Zagope e Spie Batignolles apresentou uma proposta no valor de\u00a0598,9 milh\u00f5es de euros.
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\n O concurso destina-se \u00e0 conce\u00e7\u00e3o e constru\u00e7\u00e3o da infraestrutura do sistema de metro ligeiro e do reordenamento urbano envolvente, assim como ao fornecimento de 12 ve\u00edculos tipo \u201clight rail vehicle\u201d, e, ainda, \u00e0 presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os de manuten\u00e7\u00e3o, quer da infraestrutura ferrovi\u00e1ria, quer dos ve\u00edculos pelo prazo de tr\u00eas anos.
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\n A conclus\u00e3o desta obra est\u00e1 prevista\u00a0para 2029<\/b>\u00a0e no primeiro ano de opera\u00e7\u00e3o estima-se que a procura nessa nova linha corresponda a cerca de 9,5 milh\u00f5es de passageiros.
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\n A linha ter\u00e1 cerca de 11,5 quil\u00f3metros de extens\u00e3o,<\/b> contar\u00e1 com um total de 17 esta\u00e7\u00f5es (12 de superf\u00edcie, 3 subterr\u00e2neas e 2 em trincheira) e um parque de material e oficinas de apoio \u00e0 opera\u00e7\u00e3o com cerca de 3,9 hectares.\u00a0
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