numa perda de receitas de 12,5 milh\u00f5es de euros na atividade de repara\u00e7\u00e3o de componentes e de aeronaves at\u00e9 junho de 2025 <\/a>-, mas n\u00e3o foi o \u00fanico fator a pressionar as contas. <\/p>\n\u201cA prioridade tem continuado a ser a resposta \u00e0 frota pr\u00f3pria. Isso \u00e9 compreens\u00edvel at\u00e9 certo ponto, porque uma companhia n\u00e3o pode falhar na sua opera\u00e7\u00e3o base. O problema come\u00e7a quando essa prioridade absorve praticamente toda a capacidade dispon\u00edvel e empurra a manuten\u00e7\u00e3o para uma l\u00f3gica de sobreviv\u00eancia operacional permanente, sem horizonte estrat\u00e9gico mais ambicioso\u201d, defende Jorge Alves. <\/p>\n
O presidente do Sitema explica que os recursos continuam a ser canalizados para resolver necessidades internas imediatas, \u201cdeixando para segundo plano a recupera\u00e7\u00e3o consistente da atividade para terceiros\u201d.<\/p>\n
\u201cIsso n\u00e3o \u00e9 saud\u00e1vel numa perspetiva de m\u00e9dio prazo. Uma \u00e1rea de manuten\u00e7\u00e3o robusta deve ser capaz de garantir a frota pr\u00f3pria, mas tamb\u00e9m de desenvolver neg\u00f3cio, criar especializa\u00e7\u00e3o adicional, refor\u00e7ar compet\u00eancias e gerar receita externa. Quando vive permanentemente sob press\u00e3o, essa capacidade fica limitada. N\u00e3o se constr\u00f3i uma TAP forte com uma manuten\u00e7\u00e3o encolhida, pressionada ou tratada como mera retaguarda. Constr\u00f3i-se uma TAP forte valorizando os t\u00e9cnicos de manuten\u00e7\u00e3o de aeronaves (TMA), investindo na forma\u00e7\u00e3o cont\u00ednua e dando escala \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o\u201d, acrescenta.<\/p>\n
Outro dos desafios que tem asfixiado a atividade prende-se com a escassez de pe\u00e7as devido aos \u201cconstrangimentos cont\u00ednuos na cadeia de fornecimento\u201d – conforme a TAP tamb\u00e9m justificou em 2025 -que t\u00eam pesado, sobretudo, na \u00e1rea de repara\u00e7\u00e3o de motores – que \u00e9, precisamente, o segmento mais rent\u00e1vel dentro da opera\u00e7\u00e3o da manuten\u00e7\u00e3o e engenharia. <\/p>\n
\u201cDepois da pandemia, e com a guerra na Ucr\u00e2nia, todas as pe\u00e7as de avi\u00e3o s\u00e3o escassas, h\u00e1 muita dificuldade e o mercado ainda n\u00e3o se conseguiu adaptar. A pr\u00f3pria TAP tem dois avi\u00f5es parados porque n\u00e3o tem motores para lhes meter porque, simplesmente, n\u00e3o h\u00e1 no mercado\u201d, ilustra.<\/p>\n
A isto soma-se a falta de capacidade dos tr\u00eas hangares de manuten\u00e7\u00e3o, que est\u00e3o lotados e sem espa\u00e7o adicional para receber mais avi\u00f5es. \u201cA TAP precisa, com urg\u00eancia, de uma nova oficina de componentes que esteja fora do atual reduto, porque n\u00e3o h\u00e1 espa\u00e7o para nada. At\u00e9 pode ser no interior do pa\u00eds, desde que tenha \u00e1rea dispon\u00edvel e pessoas. S\u00e3o os componentes e os motores que d\u00e3o lucro de verdade e \u00e9 urgente encontrar uma alternativa porque na manuten\u00e7\u00e3o de avi\u00f5es j\u00e1 n\u00e3o conseguimos atender clientes externos, mal temos espa\u00e7o para os nossos avi\u00f5es quanto mais para os de fora\u201d, enquadra Jorge Alves.<\/p>\n
Por fim, o sindicalista reafirma que a falta de m\u00e3o-de-obra qualificada \u00e9 outra das principais franjas do problema. Atualmente, a TAP conta com um quadro de aproximadamente 850 TMA, n\u00famero que, na opini\u00e3o do l\u00edder do Sitema, n\u00e3o \u00e9 suficiente para responder \u00e0s exig\u00eancias do neg\u00f3cio. Apesar de a companhia ter realizado novas contrata\u00e7\u00f5es, a alta competitividade da profiss\u00e3o tem levado \u00e0 sa\u00edda de v\u00e1rios destes especialistas da transportadora. <\/p>\n
\u201cNo \u00faltimo ano, sa\u00edram mais TMA do que aqueles que entraram e que a TAP conseguiu recrutar. Ainda h\u00e1 pouco tempo sa\u00edram nove TMA da oficina de motores, o que \u00e9 bastante expressivo\u201d, sublinha. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"S\u00e3o diversas as vari\u00e1veis a pesar na desacelera\u00e7\u00e3o do neg\u00f3cio da manuten\u00e7\u00e3o da TAP. Em primeiro lugar, o…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":352791,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[5350,1310,88,89,90,5219,19568,32,20396,33,1365],"class_list":["post-352790","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-air-france-klm","tag-aviacao","tag-business","tag-economy","tag-empresas","tag-iag","tag-lufthansa","tag-portugal","tag-privatizacao-da-tap","tag-pt","tag-tap"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116447753451811797","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/352790","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=352790"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/352790\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/352791"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=352790"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=352790"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=352790"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}