O GMA GTR Le Mans \u00e9 uma reinterpreta\u00e7\u00e3o radical do T.50<\/a>, mas o S1 LM \u00e9 pura nostalgia, um tributo soberbo ao McLaren F1 GTR que conquistou as 24 Horas de Le Mans. <\/p>\n E foi com esta estreia dupla que Murray deu a conhecer a sua nova divis\u00e3o Gordon Murray Special Vehicles (GMSV), de prop\u00f3sito id\u00eantico, por exemplo, \u00e0 divis\u00e3o Ad Personam da Lamborghini. Em resumo: carros de sonho \u00fanicos ou de produ\u00e7\u00e3o rid\u00edcula, feitos \u00e0 medida de quem pode pedir o c\u00e9u e receber as chaves.<\/p>\n S1 LM \u00e9 a reincarna\u00e7\u00e3o do F1 GTR <\/p>\n O S1 LM<\/strong> \u00e9 o mais raro dos dois. Ser\u00e1 produzido apenas em cinco exemplares (come\u00e7a a ser entregue em 2026), mas impressiona mais o facto de todos terem sido encomendados por um s\u00f3 cliente (!). S\u00f3 podemos imaginar o pre\u00e7o.<\/p>\n Olhe para ele. \u00c9 um tributo descarado \u2014 no bom sentido \u2014 ao McLaren F1 GTR LM que venceu as 24 Horas de Le Mans em 1995. As propor\u00e7\u00f5es, os duplos farolins circulares traseiros, a entrada de ar no tejadilho, tudo faz lembrar o F1.<\/p>\n Felizmente, n\u00e3o se fica pelo estilo. O V12 Cosworth do T.50 cresceu no S1 LM dos 3,9 litros para os 4,3 litros, e a pot\u00eancia ultrapassa os 700 cv\u2026 \u00e0s 12 100 rpm. Promete soar t\u00e3o bem ou melhor do que no T.50: recebeu um sistema de escape exclusivo em Inconel, envolto em folha de ouro de 18 quilates, que serve de escudo de calor. <\/p>\n A caixa manual de seis velocidades mant\u00e9m-se (inv\u00f3lucro \u00e9 do T.50s, partes internas do T.50) e todo o chassis foi otimizado para pista. Ainda assim, o S1 LM continua a poder ser conduzido na via p\u00fablica. N\u00e3o promete ser a experi\u00eancia mais confort\u00e1vel, n\u00e3o havendo grandes concess\u00f5es a luxos no interior. Os auscultadores s\u00e3o uma necessidade\u2026<\/p>\n Como curiosidade, S1 significa \u201cSpecial One\u201d e, apesar de nos fazer recordar as palavras imortais de Jos\u00e9 Mourinho, n\u00e3o parece ter sido ele a encomendar as cinco unidades desta m\u00e1quina fant\u00e1stica.<\/p>\n GTR Le Mans \u00e9 uma homenagem aos longtails<\/p>\n O GTR Le Mans<\/strong> \u00e9 uma vers\u00e3o mais radical do T.50, otimizado para pista, parecendo pronto a seguir os passos do McLaren F1 e correr em Le Mans. Mant\u00e9m do T.50 a posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o central, o V12 atmosf\u00e9rico da Cosworth e a caixa manual de seis velocidades.<\/p>\n Quase tudo o resto foi profundamente modificado. A carro\u00e7aria \u00e9 nova e inspira-se nos longtails (cauda longa) dos anos 60 e 70 como, por exemplo, o Porsche 917. Recorde que o F1 GTR tamb\u00e9m chegou a ter uma variante longtail. A ideia \u00e9 simples: reduzir a resist\u00eancia aerodin\u00e2mica e aumentar o downforce. <\/p>\n As modifica\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas s\u00e3o, por isso, vastas, destacando-se, atr\u00e1s, uma enorme asa traseira fixa, assim como um monumental difusor traseiro. A efic\u00e1cia do novo pacote aerodin\u00e2mico \u00e9 tal, que o GTR Le Mans prescindiu da ventoinha traseira do T.50.<\/p>\n Entre os dois canais do difusor est\u00e3o duas sa\u00eddas de escape que mais parecem basucas, com a GMA a prometer uma \u201cbanda sonora do V12 grave e harmoniosa\u201d\u2026 mesmo \u00e0s 12 100 rpm.<\/p>\n![\"GMA](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/GMA_GMSV_S1_LM_4.webp.webp\"\/)
<\/a>\u00a9 GMA O S1 LM concentrou todas as aten\u00e7\u00f5es. Foi a estrela do Monterey Car Week.<\/p>\n
![\"GMA](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/GMA_GMSV_Le_Mans_GTR_1.webp.webp\"\/)
<\/a>\u00a9 GMA<\/p>\n