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\n Os pilotos portugueses que operam os F-16 demorariam cerca de um ano para dominar todas as capacidades de um ca\u00e7a sueco Gripen-E, desenhado com tecnologia de ponta e que a Saab est\u00e1 a tentar vender a Portugal.
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\n A estimativa foi feita por Jussi Halmetoja, piloto de testes do ca\u00e7a Gripen e consultor de opera\u00e7\u00f5es no dom\u00ednio a\u00e9reo da Saab, durante uma demonstra\u00e7\u00e3o que decorreu no aeroporto de Link\u00f6ping, na Su\u00e9cia, para a imprensa portuguesa presente no local.
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\n A empresa sueca Saab \u00e9 uma das candidatas que se est\u00e1 a posicionar no mercado numa altura em que o Estado portugu\u00eas ter\u00e1 que decidir quais ser\u00e3o os sucessores da esquadra de F-16, j\u00e1 em fim de vida.
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\n Na corrida est\u00e3o tamb\u00e9m os norte-americanos da Lockheed Martin, com os ca\u00e7as F-35, ou o cons\u00f3rcio europeu que inclui a Airbus e os seus Eurofighters.
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\n De acordo com o ministro da Defesa Nacional, Nuno Melo, o processo ainda n\u00e3o est\u00e1 aberto, mas isso n\u00e3o impede os v\u00e1rios concorrentes de come\u00e7ar a demonstrar as suas capacidades.
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\n O Gripen-E \u00e9 um ca\u00e7a preparado para um cen\u00e1rio de guerra eletr\u00f3nica avan\u00e7ada e incorporado com a tecnologia AESA, um tipo avan\u00e7ado de radar.
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\n Durante as v\u00e1rias apresenta\u00e7\u00f5es \u00e0 imprensa portuguesa, os respons\u00e1veis destacaram a capacidade de alterar “de manh\u00e3” as configura\u00e7\u00f5es de ‘software’ deste tipo de ca\u00e7a e permitir mudan\u00e7as na forma de operar “\u00e0 tarde” do mesmo dia.
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\n Outra das capacidades do Gripen \u00e9 a de reabastecer e rearmar em cerca de 15 minutos, num procedimento r\u00e1pido que envolve cinco pessoas – uma esp\u00e9cie de troca t\u00e9cnica semelhante \u00e0s que ocorrem nas corridas de F\u00f3rmula 1 quando os pilotos precisam de mudar pneus, exemplificou aos jornalistas Jussi Halmetoja.
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\n O Gripen pode ainda ser reabastecido no ar atrav\u00e9s de um KC-390, um tipo de aeronave que Portugal adquiriu \u00e0 brasileira Embraer, participando no seu processo de produ\u00e7\u00e3o e obtendo lucro a cada venda.
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\n Sem detalhar valores, o vice-presidente e diretor da \u00e1rea de neg\u00f3cio Gripen, Daniel Boestad, estimou que a aquisi\u00e7\u00e3o deste tipo de programa, totalizando todo o seu ciclo de vida, ronda “um ter\u00e7o” do custo comparativamente \u00e0s empresas concorrentes no mercado.
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\n Al\u00e9m do argumento do custo, h\u00e1 tamb\u00e9m o da efic\u00e1cia e disponibilidade: este tipo de ca\u00e7as, de acordo com os respons\u00e1veis, ronda os 80 a 90% de disponibilidade, o que significa mais aeronaves no ar durante mais tempo para cumprir v\u00e1rias miss\u00f5es, como controlo do espa\u00e7o a\u00e9reo e vigil\u00e2ncia mar\u00edtima — elemento importante para Portugal, devido \u00e0 sua costa.
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\n O Gripen consegue ainda aterrar, se necess\u00e1rio, numa estrada civil, adiantou Johan Segertoft, diretor da \u00e1rea de neg\u00f3cio destes ca\u00e7as.
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\n O mesmo respons\u00e1vel respondeu ao argumento por vezes utilizado de que o Gripen \u00e9 um ca\u00e7a de 4.5 gera\u00e7\u00e3o, ao passo que os concorrentes americanos F-35 s\u00e3o considerados de quinta gera\u00e7\u00e3o.
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\n Para a Saab, esta \u00e9 apenas uma opera\u00e7\u00e3o de marketing: “Estamos s\u00f3 a criar uma ilus\u00e3o coletiva da pr\u00f3xima grande novidade”, afirmou, argumentando que se um ca\u00e7a considerado de uma gera\u00e7\u00e3o inferior “derrotar” outro considerado de uma gera\u00e7\u00e3o superior, essa classifica\u00e7\u00e3o perde relev\u00e2ncia.
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\n Contudo, Johan Segertoft recusou afirmar que o F-35 \u00e9 um ca\u00e7a de m\u00e1 qualidade, pelo contr\u00e1rio, sendo apenas constru\u00eddo com outros intuitos face ao Gripen-E.
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\n Em entrevista \u00e0 Lusa, Daniel Boestad foi questionado sobre se o Presidente dos Estados Unidos da Am\u00e9rica, Donald Trump, acaba por ser um bom parceiro de neg\u00f3cio ao amea\u00e7ar abandonar a NATO, acabando por prejudicar a poss\u00edvel venda dos F-35, mas o respons\u00e1vel riu-se, recusando responder sobre essa mat\u00e9ria.
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\n “Acho que \u00e9 bom a Europa estar a criar uma capacidade de ind\u00fastria de Defesa forte. \u00c9 algo no qual certamente gostar\u00edamos de participar e, como tal, encontrar bons parceiros como a ind\u00fastria de Defesa portuguesa”, salientou.
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\n Boestad real\u00e7ou que a independ\u00eancia \u00e9 tamb\u00e9m sobre “a tecnologia e a plataforma”.
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\n “Escolhendo o Gripen, n\u00e3o h\u00e1 caixas negras, nada do g\u00e9nero. O cliente, – Portugal, esperamos, – ter\u00e1 uma grande transpar\u00eancia na plataforma tamb\u00e9m, ser\u00e3o capazes de fazer parte do desenvolvimento”, salientou.
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\n A Saab est\u00e1 a equacionar a montagem de componentes dos ca\u00e7a Gripen em Portugal, ao mesmo tempo que espera fechar neg\u00f3cio com o Governo portugu\u00eas. Esta montagem n\u00e3o est\u00e1 dependente da compra dos ca\u00e7as, uma vez que os suecos procuram parcerias internacionais.
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\n Contudo, de acordo com Daniel Boestad existe a possibilidade de ir mais al\u00e9m, admitindo a assemblagem final em territ\u00f3rio portugu\u00eas, ou opera\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o e repara\u00e7\u00e3o, hip\u00f3tese que j\u00e1 dependeria dos contornos de um eventual neg\u00f3cio para a aquisi\u00e7\u00e3o de ca\u00e7as pelo Estado portugu\u00eas.
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