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Um dos maiores trunfos do Xpeng G6 \u00e9 a capacidade de carregamento DC at\u00e9 451 kW, que permite passar dos 10% para os 80% de bateria em apenas 12 minutos num carregador compat\u00edvel.Hugo Amaral\/ECO <\/p>\n
Para perceber at\u00e9 que ponto esse inc\u00f3modo \u00e9 real, carreg\u00e1mos o G6 na vers\u00e3o RWD Long Range 80,8 kWh, pusemos a fam\u00edlia a bordo e partimos para um passeio na zona de Mafra, com algumas aventuras fora de estrada com a inevit\u00e1vel parafern\u00e1lia de brinquedos da pequenada que nenhum pai consegue evitar.<\/p>\n
A primeira conclus\u00e3o chegou antes de se sair de casa: o G6 tem espa\u00e7o de sobra. O porta-bagagem absorve 571 litros sem drama<\/strong> \u2014 e com os bancos traseiros rebatidos sobe para 1.374 litros.<\/p>\n Os passageiros da segunda fila t\u00eam espa\u00e7o para as pernas que a maioria dos rivais diretos n\u00e3o oferece<\/strong>, os bancos reclinam, h\u00e1 aquecimento para todos e o teto panor\u00e2mico em vidro com isolamento t\u00e9rmico torna o habit\u00e1culo genuinamente luminoso mesmo em dias nublados.<\/p>\n Com a A8 j\u00e1 para tr\u00e1s e Mafra \u00e0 vista, a condu\u00e7\u00e3o faz-se com uma facilidade que facilmente faz esquecer os 296 cv que o motor s\u00edncrono de \u00edmanes permanentes produz.<\/strong> A 0-100 km\/h em 6,7 segundos n\u00e3o vai impressionar quem conduz uma berlina desportiva, mas num SUV familiar de tra\u00e7\u00e3o traseira com mais de 2 toneladas sente-se suficientemente capaz e, sobretudo, muito bem calibrado.<\/p>\n A tecnologia que impressiona e a que irrita<\/p>\n A Xpeng \u2014 l\u00ea-se \u201csho-peng\u201d, para quem ainda n\u00e3o se habituou \u2014 \u00e9 uma das marcas que define o que se convencionou chamar \u201cChina Speed\u201d: a velocidade estonteante com que os fabricantes chineses desenvolvem, atualizam e lan\u00e7am produtos.<\/p>\n O G6 original chegou ao mercado europeu em 2024 e, pouco mais de um ano depois, j\u00e1 tinha uma atualiza\u00e7\u00e3o<\/strong> que n\u00e3o se limita a trocar os para-choques: a Xpeng fala em 20 mil altera\u00e7\u00f5es, o que soa a exagero de comunicado de imprensa at\u00e9 se come\u00e7arem a notar os detalhes.<\/p>\n O design foi retocado pelo espanhol JuanMa L\u00f3pez, o mesmo que antes de aterrar em Guangzhou foi respons\u00e1vel pelo exterior de Ferraris<\/strong> e pela conce\u00e7\u00e3o do conceito Lamborghini Miura de 2006. O resultado \u00e9 um SUV coup\u00e9 com mais de 4,7 metros de comprimento, carro\u00e7aria fluida, coeficiente aerodin\u00e2mico de 0,248, uma barra luminosa que atravessa toda a frente e um pequeno aileron traseiro novo que confere ao conjunto uma silhueta mais cuidada. \u00c9 moderno, proporcionado mas n\u00e3o muito diferente do que j\u00e1 existe no segmento.<\/p>\n
O habit\u00e1culo \u00e9 dominado por dois ecr\u00e3s: um painel de instrumentos de 10,25 polegadas e um ecr\u00e3 central de 15,6 polegadas onde vive praticamente tudo. O sistema operativo Xmart OS foi redesenhado e, para quem vem habituado a sistemas de infotainment mais arcaicos, a experi\u00eancia \u00e9 claramente positiva<\/strong>. O Apple CarPlay funciona e, ao contr\u00e1rio da Tesla, a Xpeng n\u00e3o obriga o utilizador a depender exclusivamente do ecossistema da marca.<\/p>\n O sistema de som XOPERA com 18 altifalantes \u00e9 um dos melhores que se pode encontrar nesta categoria de pre\u00e7o<\/strong>, e a fun\u00e7\u00e3o de massagem nos bancos dianteiros \u00e9 de facto uma das surpresas mais agrad\u00e1veis de um fim de semana passado ao volante.<\/p>\n O menos bom fica reservado para o mesmo ecr\u00e3 central que carrega elogios: a aus\u00eancia de bot\u00f5es f\u00edsicos para fun\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas \u00e9 a falha mais frustrante do G6.<\/strong> Baixar o volume do som, ajustar a regenera\u00e7\u00e3o ou mudar a temperatura obriga a mergulhar em submenus enquanto se conduz. Num carro que se posiciona como alternativa sensata ao Model Y, cair exatamente no mesmo erro que a Tesla \u00e9 dif\u00edcil de compreender.<\/p>\n O G6 n\u00e3o \u00e9, nem nunca quis ser, um todo-o-terreno.<\/strong> Mas com uma suspens\u00e3o dianteira de duplo bra\u00e7o triangular e traseira multi-link a cinco bra\u00e7os, aguentou-se com dignidade nos pisos mais irregulares<\/strong> e manteve a compostura mesmo quando as rodas de 20 polegadas encontraram pedras de dimens\u00e3o desconfort\u00e1vel.<\/p>\n \u00c9 um complemento s\u00f3lido para a condu\u00e7\u00e3o di\u00e1ria em estrada, e suficiente para uma fam\u00edlia que troca ocasionalmente o alcatr\u00e3o por um acesso a uma quinta ou a uma praia remota do litoral alentejano.<\/p>\n Carregamento supers\u00f3nico<\/p>\n A viagem de regresso a casa confirmou aquilo que \u00e9, objetivamente, um dos maiores trunfos do G6: a capacidade de carregamento DC at\u00e9 451 kW<\/strong>, o que permite passar dos 10% para os 80% de bateria em apenas 12 minutos num carregador compat\u00edvel.<\/p>\n A rede p\u00fablica portuguesa ainda n\u00e3o acompanha este ritmo na generalidade, mas a arquitetura el\u00e9trica de 800 volts garante que o carro est\u00e1 preparado para o que a\u00ed vem. Com uma bateria de 80,8 kWh e uma autonomia WLTP de at\u00e9 535 km em ciclo combinado, a ansiedade de bateria \u00e9, para todos os efeitos, um problema de outra gera\u00e7\u00e3o. <\/strong>No ensaio, com autoestrada e caminhos de terra, o consumo real rondou os 19-20 kWh por 100 km, ligeiramente acima dos 17,9 kWh declarados, mas dentro do expect\u00e1vel dado o perfil misto da viagem.<\/p>\n Na carteira, o G6 n\u00e3o desilude.<\/strong> O modelo ensaiado pelo ECO custa cerca de 51 mil euros, mas a vers\u00e3o de entrada de gama \u2014 RWD Standard Range com bateria de 68,5 kWh e autonomia de at\u00e9 480 km \u2014 parte dos 47 mil euros. Para quem faz as contas, a compara\u00e7\u00e3o com a concorr\u00eancia direta \u00e9 vantajosa<\/strong>: o Tesla Model Y de especifica\u00e7\u00f5es equivalentes custa mais, oferece menos equipamento de s\u00e9rie e ainda obriga quem se recuse a pagar subscri\u00e7\u00f5es a viver sem CarPlay.<\/p>\n
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<\/p>\n O G6 n\u00e3o \u00e9 perfeito. A aus\u00eancia de bot\u00f5es f\u00edsicos irrita, a dire\u00e7\u00e3o continua a ser menos envolvente do que a de rivais europeus, e o design \u00e9 suficientemente seguro para n\u00e3o ofender ningu\u00e9m.<\/p>\n \t\t\t\t
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