A Galp Energia tem vindo a refor\u00e7ar os stocks de armazenamento e a antecipar as compras de jet fuel, num cen\u00e1rio de escassez do combust\u00edvel para a avia\u00e7\u00e3o devido ao bloqueio do Estreito de Ormuz. Sinalizando que n\u00e3o h\u00e1 \u201craz\u00f5es para alarme\u201d, o co-CEO (presidente executivo) da Galp diz ao Observador que j\u00e1 existem sinais de redu\u00e7\u00e3o da procura de combust\u00edvel da avia\u00e7\u00e3o na Europa.<\/p>\n
Esses sinais ainda n\u00e3o se sentem em Portugal, mas Jo\u00e3o Diogo Marques da Silva antecipa uma corre\u00e7\u00e3o no consumo de combust\u00edveis rodovi\u00e1rios depois \u201cda corrida \u00e0s bombas\u201d que se verificou no m\u00eas mar\u00e7o quando os clientes anteciparam abastecimentos para mitigar o impacto das fortes subidas e tamb\u00e9m devido ao receio da falta de produto.<\/p>\n
Ao contr\u00e1rio de outros combust\u00edveis, como a gasolina e o gas\u00f3leo, para os quais a produ\u00e7\u00e3o da Galp \u00e9 \u201cbasicamente equilibrada\u201d, no jet fuel, a \u201cprodu\u00e7\u00e3o \u00e9 curta. \u201cProduzimos cerca de 80% do jet que vendemos e abastecemos cerca de 80% do jet em Portugal\u201d, afirma o co-presidente executivo da Galp. Jo\u00e3o Diogo Marques da Silva indica que a \u201cGalp precisa de importar jet de forma consistente entre 15% e 25% das necessidades do pa\u00eds\u201d.<\/p>\n
Face \u00e0s preocupa\u00e7\u00f5es relativas ao abastecimento<\/a> deste produto \u00e0 Europa, a Galp tem procurado aumentar os invent\u00e1rios de jet para minimizar a exposi\u00e7\u00e3o no curto prazo. \u201cO jet importa-se um m\u00eas e meio antes dele ser necess\u00e1rio. Temos antecipado as compras de jet e de crude\u201d, refere. O co-CEO da Galp reafirma uma mensagem de tranquilidade: \u201cEm Portugal, n\u00e3o vemos raz\u00f5es para alarme. Temos jet para abastecer o mercado para o pr\u00f3ximo m\u00eas e meio a dois meses.\u201d<\/p>\n O Governo j\u00e1 manifestou publicamente que n\u00e3o antecipa problemas<\/a> no abastecimento pelo menos at\u00e9 meados de agosto.<\/p>\n As importa\u00e7\u00f5es de jet v\u00eam da \u00c1sia, sobretudo do Extremo Oriente, e a Galp tem uma \u201cexposi\u00e7\u00e3o muito limitada\u201d ao M\u00e9dio Oriente, j\u00e1 que o petr\u00f3leo e o g\u00e1s natural t\u00eam origem na Bacia do Atl\u00e2ntico, em particular no Brasil, \u00c1frica Ocidental e Mediterr\u00e2neo.<\/p>\n Segundo o gestor da Galp, j\u00e1 se sente uma redu\u00e7\u00e3o da procura nos mercados internacionais pelo jet da avia\u00e7\u00e3o, em resultado do cancelamento de voos por parte de v\u00e1rias companhias a\u00e9reas europeias. Mas em Portugal, \u201cainda n\u00e3o tivemos impacto\u201d.<\/p>\n Em declara\u00e7\u00f5es feitas no dia em que Galp apresentou os resultados do primeiro trimestre<\/a>, Jo\u00e3o Diogo Marques da Silva antecipa uma corre\u00e7\u00e3o no consumo de combust\u00edveis depois de ter havido um crescimento no m\u00eas de mar\u00e7o, apesar da forte subida dos pre\u00e7os. \u201cNo gas\u00f3leo e na gasolina presenci\u00e1mos uma antecipa\u00e7\u00e3o do consumo no final de mar\u00e7o que vai-se neutralizar ao longo do m\u00eas de abril. As pessoas pensam que os pre\u00e7os v\u00e3o aumentar, receiam que os produtos acabem. H\u00e1 uma corrida \u00e0s redes, esta\u00e7\u00f5es de servi\u00e7o.\u201d<\/p>\n A Galp refor\u00e7ou os stocks<\/a> para responder a essa procura. A rede n\u00e3o teve praticamente roturas e avan\u00e7ou com uma promo\u00e7\u00e3o ao n\u00edvel dos pre\u00e7os para refor\u00e7ar a competitividade da oferta de combust\u00edveis rodovi\u00e1rias. \u201cTemos hoje a campanha mais competitiva no mercado que praticamente faz offset (compensa\u00e7\u00e3o) da subida de pre\u00e7os.\u201d<\/p>\n Jo\u00e3o Diogo Marques da Silva reconhece que existem diferen\u00e7as entre o mercado espanhol e portugu\u00eas que explicam porque \u00e9 que os consumos do outro lado da fronteira n\u00e3o tiveram a mesma oscila\u00e7\u00e3o. \u201cO mercado espanhol ajusta pre\u00e7os diariamente. O mercado portugu\u00eas ajusta pre\u00e7os semanalmente. Tipicamente, as pessoas [em Portugal] esperam pelo final da semana. H\u00e1 uma din\u00e2mica muito transparente sobre a forma como o pre\u00e7o \u00e9 constru\u00eddo e as pessoas sabem automaticamente \u00e0 sexta-feira qual ser\u00e1 a varia\u00e7\u00e3o que vamos ter na semana seguinte. E \u00e9 esse dia que as pessoas podem tomar a decis\u00e3o de abastecimento. Em Espanha \u00e9 diferente. A decis\u00e3o \u00e9 tomada diariamente\u201d.<\/p>\n O co-CEO da Galp desvaloriza o efeito de uma maior redu\u00e7\u00e3o de impostos<\/a> sobre os combust\u00edveis praticada em Espanha no comportamento dos consumidores. Mas reconhece que essa \u201cdiferen\u00e7a fiscal significativa tem impacto junto \u00e0 fronteira. O que acontece nestas alturas \u00e9 que a corda de abastecimento junto \u00e0 fronteira alarga-se.\u201d\u00a0 Ou seja, h\u00e1 mais portugueses a fazerem dist\u00e2ncias maiores para irem abastecer a Espanha.<\/p>\n Ao contr\u00e1rio de Espanha que baixou o imposto petrol\u00edfero at\u00e9 ao limite permitido pela UE e que aplicou taxa de IVA mais baixa nos combust\u00edveis, em Portugal a interven\u00e7\u00e3o fiscal limitou-se a anular os ganhos que o Estado teria nos impostos com a subida dos pre\u00e7os e o Governo j\u00e1 come\u00e7ou a corrigir<\/a> o desconto (aumentando o imposto).<\/p>\n