{"id":367676,"date":"2026-05-03T22:43:12","date_gmt":"2026-05-03T22:43:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/367676\/"},"modified":"2026-05-03T22:43:12","modified_gmt":"2026-05-03T22:43:12","slug":"menos-de-18-000e-novo-dacia-electrico-chega-no-fim-de-2026-observador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/367676\/","title":{"rendered":"Menos de 18.000\u20ac. Novo Dacia el\u00e9ctrico chega no fim de 2026 \u2013 Observador"},"content":{"rendered":"

Durante anos, o Dacia Spring conseguiu impor\u2011se como o el\u00e9ctrico mais barato do mercado.<\/strong> No entanto, a concorr\u00eancia tem vindo a crescer \u2014 tanto em diversidade de produto como em competitividade \u2014, raz\u00e3o pela qual a marca romena do Grupo Renault decidiu avan\u00e7ar com o seu plano de electrifica\u00e7\u00e3o. J\u00e1 h\u00e1, inclusivamente, data marcada para a apresenta\u00e7\u00e3o de mais um modelo exclusivamente a bateria que, n\u00e3o se destinando a substituir o Spring, poder\u00e1 muito bem eclips\u00e1\u2011lo\u2026<\/strong><\/p>\n

O pre\u00e7o de entrada, inferior a 18.000\u20ac<\/a>, dar\u00e1 uma (grande) ajuda,<\/strong> tal como a adop\u00e7\u00e3o da base t\u00e9cnica do Renault Twingo E\u2011Tech Electric<\/a>. Ser\u00e1 j\u00e1 na pr\u00f3xima edi\u00e7\u00e3o do Sal\u00e3o de Paris, em Outubro, que ficaremos a conhecer o novo citadino el\u00e9ctrico da Dacia. Com ares de crossover, n\u00e3o \u00e9 de descartar que este modelo resulte de uma evolu\u00e7\u00e3o do concept Hipster<\/a>,<\/strong> prot\u00f3tipo revelado no ano passado e que obteve uma recep\u00e7\u00e3o muito positiva, gra\u00e7as \u00e0s suas linhas que evocam um mini \u201cjipinho\u201d, aliadas a um habit\u00e1culo funcional, com solu\u00e7\u00f5es criativas e um bom aproveitamento do espa\u00e7o.<\/p>\n

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Hipster pode gerar um mini el\u00e9ctrico por 15.000\u20ac. Ser\u00e1 que avan\u00e7a?<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Recorde\u2011se que o Hipster anunciava 3 metros de comprimento <\/strong>e 2,15 m de dist\u00e2ncia entre eixos, bem como 1,550 m de largura e 1,535 m de altura. Valores que o tornam 73 cm mais curto do que o Spring,<\/strong> diferen\u00e7a que se reflecte igualmente na dist\u00e2ncia entre eixos (menos 27 cm). Em largura, o prot\u00f3tipo \u00e9 apenas 3 cm mais estreito, superando o Spring ligeiramente em altura (mais 1 cm). Ora, aquilo que a imprensa internacional avan\u00e7a \u00e9 que o novo citadino com o emblema da Dacia dever\u00e1 ter um comprimento a rondar os 3,8 metros, o que o colocaria praticamente ao n\u00edvel do Spring (3,73 m), ficando a principal diferen\u00e7a entre ambos a residir na arquitectura utilizada e nos benef\u00edcios que esta poder\u00e1 (eventualmente) trazer.<\/p>\n

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O interior, com lugar para quatro, e os detalhes mais marcantes do Dacia Hipster Concept<\/p>\n

12 fotos\n <\/p>\n

Ao recorrer \u00e0 base do Renault Twingo, a chamada RGEV small platform \u2014 nativamente pensada para ve\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong>\u00a0\u2014, o novo citadino dever\u00e1 ser mais eficiente do que o Spring, cuja base t\u00e9cnica \u00e9 a CMF\u2011A, plataforma utilizada em modelos como o Renault Kwid ou o Datsun Redi\u2011GO, que foi originalmente concebida para motores de combust\u00e3o, sendo mais tarde adaptada para a propuls\u00e3o el\u00e9ctrica. Uma arquitectura dedicada para el\u00e9ctricos \u00e9 mais apelativa para os clientes, mas tamb\u00e9m para a marca, que consegue assim refor\u00e7ar a sua oferta el\u00e9ctrica com custos controlados, tirando partido das sinergias com o Twingo EV e do efeito de escala. Acresce ainda a vantagem de n\u00e3o ser necess\u00e1rio fazer concess\u00f5es para integrar a bateria, o que se traduz numa melhor optimiza\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o interior.<\/p>\n

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Quanto vai custar (realmente) o Twingo e como \u00e9 ao volante?<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Mais do que isso, ao adoptar a RGEV small platform,\u00a0o novo el\u00e9ctrico da Dacia poder\u00e1 evitar as taxas impostas aos ve\u00edculos fabricados na China \u2014 \u00e0s quais o Spring n\u00e3o est\u00e1 imune \u2014, uma vez que a produ\u00e7\u00e3o ser\u00e1 assegurada na Europa<\/strong>. Em concreto, na f\u00e1brica Revoz, em Novo Mesto<\/a>, na Eslov\u00e9nia, a mesma unidade industrial respons\u00e1vel pela produ\u00e7\u00e3o do Twingo E\u2011Tech Electric. Este \u00e9 um factor decisivo para que a Dacia consiga manter um pre\u00e7o competitivo e beneficiar plenamente dos incentivos \u00e0 compra existentes em v\u00e1rios mercados.<\/p>\n

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A f\u00e1brica Revoz, na Eslov\u00e9nia, \u00e9 agora o pilar industrial do Grupo Renault no segmento A. A t\u00edtulo de curiosidade, o primeiro modelo el\u00e9ctrico aqui produzido foi o Smart Forfour, em 2016<\/p>\n

Com quatro lugares e uma abordagem que dever\u00e1 estar mais alinhada com os padr\u00f5es europeus actuais, tanto ao n\u00edvel da concep\u00e7\u00e3o como da produ\u00e7\u00e3o, o futuro Dacia el\u00e9ctrico apostar\u00e1 num design distinto, com uma imagem mais robusta e inspirada num pequeno crossover, afastando\u2011se estrategicamente da linguagem estil\u00edstica do \u201cmano\u201d Twingo<\/strong>. Ainda assim, e \u00e0 semelhan\u00e7a deste, dever\u00e1 recorrer a uma motoriza\u00e7\u00e3o mais racional do que emocional, adequada a uma utiliza\u00e7\u00e3o predominantemente urbana. Quanto \u00e0 bateria, tudo indica que ter\u00e1 uma capacidade pr\u00f3xima dos 27 kWh, permitindo homologar uma autonomia na ordem dos 250 quil\u00f3metros. A confirmar\u2011se, estes valores superam os do Spring<\/strong>, cuja bateria LFP tem 24,3 kWh de capacidade e uma autonomia homologada at\u00e9 225 km entre carregamentos.<\/p>\n

Este lan\u00e7amento integra\u2011se num plano de electrifica\u00e7\u00e3o mais vasto da Dacia, que prev\u00ea a introdu\u00e7\u00e3o de at\u00e9 quatro modelos el\u00e9ctricos at\u00e9 ao final da d\u00e9cada<\/strong>, sem abdicar do seu posicionamento enquanto marca acess\u00edvel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Durante anos, o Dacia Spring conseguiu impor\u2011se como o el\u00e9ctrico mais barato do mercado. No entanto, a concorr\u00eancia…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":367677,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[2702,88,494,89,6515,90,551,32,33,1156],"class_list":{"0":"post-367676","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-auto","9":"tag-business","10":"tag-dacia","11":"tag-economy","12":"tag-elu00e9tricos","13":"tag-empresas","14":"tag-marcas","15":"tag-portugal","16":"tag-pt","17":"tag-renault"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116513066593186091","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/367676","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=367676"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/367676\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/367677"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=367676"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=367676"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=367676"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}