{"id":369727,"date":"2026-05-05T12:19:15","date_gmt":"2026-05-05T12:19:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/369727\/"},"modified":"2026-05-05T12:19:15","modified_gmt":"2026-05-05T12:19:15","slug":"any-luv1-a-moto-eletrica-com-capacidade-de-carrinha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/369727\/","title":{"rendered":"Any LUV1: a moto el\u00e9trica com capacidade de carrinha"},"content":{"rendered":"

Cruzamento entre uma scooter e um furg\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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Apresentado na Semana do Design de Mil\u00e3o 2026, o primeiro modelo do jovem fabricante belga Any \u00e9 um ve\u00edculo el\u00e9trico de duas rodas concebido para o transporte urbano, mas dando a sensa\u00e7\u00e3o de conduzir uma moto.
Ve\u00edculo Utilit\u00e1rio para a Vida LUV 1
Antigamente, as carrinhas eram utilizadas para transportar mercadorias e cargas pelas ruas estreitas da cidade. Hoje, por\u00e9m, os ve\u00edculos el\u00e9tricos dominam. N\u00e3o \u00e9 por acaso que, na Semana do Design de Mil\u00e3o 2026, o jovem fabricante belga Any apresentou o seu primeiro modelo, o Ve\u00edculo Utilit\u00e1rio para a Vida LUV 1, um ve\u00edculo el\u00e9trico de duas rodas que se posiciona propositadamente entre uma scooter, uma moto e um ve\u00edculo de carga.
A ideia \u00e9 transcender as categorias tradicionais e oferecer uma solu\u00e7\u00e3o concebida principalmente para o uso di\u00e1rio e para o transporte urbano.<\/p>\n

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Palavra-chave: praticidade<\/strong>
A praticidade est\u00e1 no centro do projeto. O LUV 1 possui um compartimento de carga (Cargo Bay) de 120 litros com fecho, concebido para acomodar compras, bagagem ou equipamento. A estrutura em alum\u00ednio fundido \u00e9 modular e permite v\u00e1rias configura\u00e7\u00f5es, em linha com a filosofia que o fabricante define como uma nova interpreta\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo urbano ligeiro.
O design \u00e9 de um ve\u00edculo de dois lugares com uma posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o direita, uma altura do assento de 786 mm a partir do solo e um peso em ordem de marcha de 160 kg. Est\u00e1 tamb\u00e9m dispon\u00edvel uma fun\u00e7\u00e3o de marcha atr\u00e1s, concebida para facilitar as manobras em espa\u00e7os apertados ou quando totalmente carregado.<\/p>\n

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Motor e Bateria<\/strong>
O sistema de propuls\u00e3o \u00e9 el\u00e9trico e gira em torno de um motor el\u00e9trico no cubo traseiro e arrefecido a ar. A pot\u00eancia declarada \u00e9 de 11 kW de pico e 7 kW cont\u00ednuos, com uma velocidade m\u00e1xima de 100 km\/h. Por conseguinte, enquadra-se na categoria de 125 cc e pode ser conduzido com carta de condu\u00e7\u00e3o A1 ou B.
Est\u00e3o dispon\u00edveis v\u00e1rios modos de condu\u00e7\u00e3o: Eco, Normal, Assistente de Meio-fio e Marcha-Atr\u00e1s. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 energia, o LUV utiliza duas baterias de i\u00f5es de l\u00edtio amov\u00edveis com uma capacidade total de 6,5 kWh a 72 volts. A autonomia declarada para utiliza\u00e7\u00e3o urbana varia entre 100 e 140 km, enquanto o carregamento demora aproximadamente 2,5 a 4 horas a 220 volts atrav\u00e9s de uma unidade exterior.
Embora n\u00e3o seja particularmente impressionante para um ve\u00edculo deste tamanho, a acelera\u00e7\u00e3o dos 0 aos 50 km\/h \u00e9 de 4,1 segundos. A completar o pacote, uma boa gama de funcionalidades, incluindo um visor LCD, ilumina\u00e7\u00e3o totalmente LED, arranque sem chave, uma porta USB e conectividade com aplica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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Pre\u00e7o e disponibilidade<\/strong>
N\u00e3o se sabe se e quando o Any Luv1 estar\u00e1 dispon\u00edvel para venda. O pre\u00e7o indicativo dever\u00e1 situar-se entre os 7.000\u20ac e os 10.000\u20ac, com varia\u00e7\u00f5es consoante os mercados e as poss\u00edveis configura\u00e7\u00f5es. No entanto, neste momento n\u00e3o existem dados concretos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cruzamento entre uma scooter e um furg\u00e3o Apresentado na Semana do Design de Mil\u00e3o 2026, o primeiro modelo…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":369728,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[62495,9531,88,1162,89,1334,90,62496,60707,13,32,33],"class_list":{"0":"post-369727","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-any","9":"tag-apresentacoes","10":"tag-business","11":"tag-destaque-homepage","12":"tag-economy","13":"tag-eletricas","14":"tag-empresas","15":"tag-luv1","16":"tag-motos-eletricas","17":"tag-noticias","18":"tag-portugal","19":"tag-pt"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116521937867501116","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/369727","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=369727"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/369727\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/369728"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=369727"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=369727"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=369727"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}