{"id":373232,"date":"2026-05-08T05:31:13","date_gmt":"2026-05-08T05:31:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/373232\/"},"modified":"2026-05-08T05:31:13","modified_gmt":"2026-05-08T05:31:13","slug":"ducati-multistrada-v2-s-versatilidade-desempenho-e-conforto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/373232\/","title":{"rendered":"Ducati\u00a0Multistrada\u00a0V2 S: versatilidade, desempenho e conforto"},"content":{"rendered":"

Algumas motos t\u00eam\u00a0muito\u00a0apelo emocional, n\u00e3o s\u00f3 pelo significado e status que uma\u00a0marca\u00a0oferece, mas principalmente pela capacidade de empolgar na pilotagem e isso, definitivamente, a Ducati sabe fazer bem. A\u00a0Multistrada\u00a0V2\u00a0S \u00e9 mais um exemplo de moto excitante\u00a0e de grife italiana.<\/p>\n

\"imagemDucati\u00a0Multistrada\u00a0V2 S 2026 \u2013 foto: Gustavo Epifanio<\/p>\n

Tudo \u00e9 novo na Ducati V2 S e as mudan\u00e7as que chegam na vers\u00e3o 2026, al\u00e9m de melhor\u00e1-la dinamicamente, a deixam mais pr\u00f3xima da vers\u00e3o topo de linha, a V4, mesmo sendo o modelo de entrada da fam\u00edlia Multistrada.<\/p>\n

\"imagemDucati\u00a0Multistrada\u00a0V2 S 2026 \u2013 foto: Gustavo Epifanio<\/p>\n

Design mais parecido ao da V4\u00a0S<\/p>\n

Se o cheiro \u00e9 o que agu\u00e7a o apetite, no mundo das motos\u00a0o aspecto\u00a0visual do design tem o papel\u00a0de instigar a experimenta\u00e7\u00e3o para adquiri-la.\u00a0Assim, o\u00a0primeiro\u00a0quesito que salta aos olhos, invariavelmente\u00a0\u00e9 o tradicional\u00a0design\u00a0que marca as\u00a0Multistrada\u00a0h\u00e1 alguns anos,\u00a0que agora na nova vers\u00e3o\u00a0V2 S,\u00a0ficou ainda mais agressivo e\u00a0parecido ao da irm\u00e3 maior\u00a0V4 S,\u00a0e\u00a0ainda\u00a0ajudou a\u00a0melhorar\u00a0a prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica.<\/p>\n

\"\"Ilumina\u00e7\u00e3o full led \u2013 foto: Gustavo Epifanio<\/p>\n

Nesse sentido, o\u00a0design segue a linha do bico sobre o para-lama e\u00a0farol duplo,\u00a0s\u00f3 que agora esse aplique sob o farol est\u00e1 um pouco mais curto,\u00a0por\u00e9m as linhas continuam\u00a0modernas e agressivas. Por sua vez,\u00a0a\u00a0aerodin\u00e2mica foi melhorada, agora as abas laterais do tanque t\u00eam defletores e uma asa (bem parecida \u00e0 da V4, por\u00e9m um pouco menor), que ajudam\u00a0na refrigera\u00e7\u00e3o e\u00a0a desviar o ar quente do piloto.\u00a0Do mesmo modo, a nova bolha,\u00a0mais alta e ajust\u00e1vel, tamb\u00e9m ganhou defletores nas laterais para ajudar a\u00a0desviar o vento.<\/p>\n

\"imagemDucati\u00a0Multistrada\u00a0V2 S 2026 \u2013 foto: Gustavo Epifanio<\/p>\n

Por isso,\u00a0essas mudan\u00e7as aumentaram a prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica do piloto e\u00a0da\u00a0garupa.\u00a0\u00c9 f\u00e1cil ajustar a altura da bolha, basta puxar o man\u00edpulo com a m\u00e3o esquerda e voc\u00ea altera a altura sem esfor\u00e7o\u00a0e sem ter que parar.\u00a0<\/p>\n

Grandes mudan\u00e7as\u00a0t\u00e9cnicas<\/p>\n

Primeiramente, vamos falar da mudan\u00e7a estrutural. O\u00a0chassi agora \u00e9 do tipo\u00a0monocoque\u00a0em alum\u00ednio substituindo o de treli\u00e7a em a\u00e7o da vers\u00e3o anterior.\u00a0A balan\u00e7a traseira \u00e9\u00a0constru\u00edda no mesmo material e \u00e9 bastante\u00a0robusta.<\/p>\n

\"imagemErgonomia confort\u00e1vel para longas jornadas \u2013 foto: Gustavo Epifanio<\/p>\n

A\u00a0rodagem\u00a0fica por conta de\u00a0duas\u00a0rodas raiadas,\u00a0vestidas com\u00a0os competentes\u00a0pneus\u00a0(sem c\u00e2mara)\u00a0Pirelli\u00a0Scorpion\u00a0Trail\u00a0ll,\u00a0que permitem incurs\u00f5es divertidas no fora de estrada\u00a0e s\u00e3o\u00a0supercompetentes\u00a0no asfalto. Outra\u00a0mudan\u00e7a t\u00e9cnica\u00a0importante na\u00a0Multistrada\u00a0V2 S\u00a0foi nas suspens\u00f5es. Agora o conjunto de bengalas e o amortecedor\u00a0t\u00eam ajuste eletr\u00f4nico\u00a0completo\u00a0e levam o nome\u00a0de Sky Hook.<\/p>\n

Eletr\u00f4nica\u00a0e\u00a0suspens\u00f5es<\/p>\n

Assim,\u00a0os\u00a0cinco\u00a0modos de pilotagem\u00a0(Urban, Touring, Sport,\u00a0Wet\u00a0e Enduro)\u00a0t\u00eam\u00a0pr\u00e9-sets\u00a0definidos, mas que ainda assim podem ser ajustados\u00a0nos par\u00e2metros de pot\u00eancia, freio motor, controle de\u00a0wheeling, al\u00e9m\u00a0do peso da\u00a0carga\u00a0e dos\u00a0ocupantes.\u00a0Por sua vez, esses\u00a0pr\u00e9-sets das suspens\u00f5es ainda t\u00eam mais tr\u00eas ajustes\u00a0independentemente do modo de pilotagem selecionado. Assim, caso o piloto ache necess\u00e1rio, ele pode redefinir o comportamento das\u00a0suspens\u00f5es\u00a0nos\u00a0modeos:\u00a0Low\u00a0Grip (baixa ader\u00eancia),\u00a0Dynamic\u00a0e Confort.<\/p>\n

\"imagemConjunto de freios Brembo \u2013 foto: Gustavo Epifanio<\/p>\n

O conjunto de suspens\u00f5es transmitem ao piloto uma sensa\u00e7\u00e3o de confian\u00e7a plena. Elas absorvem os impactos do solo com efici\u00eancia transferindo pouca\u00a0para o\u00a0corpo do piloto.\u00a0A moto \u00e9 muito precisa e r\u00e1pida na dire\u00e7\u00e3o, mesmo com seus 230 quilos de peso aproximadamente.\u00a0 Por ser mais estreita e mais leve que a V4 S voc\u00ea se sente mais \u00e0 vontade no seu comando e contornar curvas com a nova\u00a0Multistrada\u00a0V2 S \u00e9\u00a0muito prazeroso, ela \u00e9 capaz de chegar a \u00e2ngulos de inclina\u00e7\u00e3o impressionantes sempre muito bem aprumada e colada ao ch\u00e3o, parece que voc\u00ea est\u00e1 pilotando em uma pista de autorama.<\/p>\n

\"imagemSuspens\u00f5es multiajust\u00e1veis \u2013 foto: Gustavo Epifanio<\/p>\n

Particularidades do motor V2 a 90\u00b0<\/p>\n

Primeiramente,\u00a0\u00e9 bom lembrar\u00a0que os motores da Ducati s\u00e3o\u00a0um\u00a0cap\u00edtulo \u00e0 parte, pois\u00a0o alto desempenho faz parte\u00a0de\u00a0todos eles, esse \u00e9\u00a0o DNA da marca.\u00a0Sendo assim,\u00a0o\u00a0novo\u00a0motor\u00a0da\u00a0Multistrada\u00a0V2 S\u00a0n\u00e3o \u00e9 diferente,\u00a0ele oferece desempenho de sobra para quem goste\u00a0de\u00a0acelera\u00e7\u00f5es\u00a0fortes\u00a0e\u00a0respostas instigantes do acelerador.<\/p>\n

\"imagemAlto desempenho em curvas \u2013 foto: Gustavo Epifanio<\/p>\n

Esse novo propulsor,\u00a0passou a ter 890 cm\u00b3\u00a0e\u00a0n\u00e3o s\u00f3 aumentou ligeiramente, a pot\u00eancia\u00a0e o torque,\u00a0que passaram\u00a0para 115,6\u00a0cv e\u00a09,4\u00a0kgf.m,\u00a0respectivamente, melhorou\u00a0nas\u00a0suas respostas. O motor tamb\u00e9m ficou mais leve, agora pesa 54\u00a0quilos e juntamente com a nova configura\u00e7\u00e3o do\u00a0chassi\u00a0monochoque e balan\u00e7a de alum\u00ednio,\u00a0a moto\u00a0ficou\u00a0ainda mais \u00e1gil na pilotagem.<\/p>\n

\"imagemQuickshifter bidirecional \u2013 foto: Gustavo Epifanio<\/p>\n

O conjunto de c\u00e2mbio recebeu a segunda gera\u00e7\u00e3o do\u00a0quickshifter\u00a0que tem funcionamento muito suave e\u00a0permite trocas ultrarr\u00e1pidas com toque suave no pedal de c\u00e2mbio,\u00a0tanto para cima quanto nas redu\u00e7\u00f5es,\u00a0independentemente do giro em que o motor estiver, na vers\u00e3o\u00a0passada, com giro abaixo de 3.000 rpm os engates eram duros e sentia-se o tranco\u00a0das mudan\u00e7as\u00a0de marcha, principalmente nas redu\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

\"imagemFamoso motor V2 de alto desempenho \u2013 foto: Gustavo Epifanio<\/p>\n

A V2 S tem\u00a08 v\u00e1lvulas com\u00a0comando\u00a0vari\u00e1vel\u00a0eletronicamente\u00a0no cabe\u00e7ote\u00a0que ajuda\u00a0a\u00a0deixar\u00a0o motor mais amig\u00e1vel, principalmente na tocada mais aristocr\u00e1tica, digamos, sem cabe\u00e7adas para quem quer fazer um passeio mais contemplativo.\u00a0Algumas particularidades do motor de\u00a0dois cilindros dispostos a 90\u00b0\u00a0e comando vari\u00e1vel\u00a0chamam a aten\u00e7\u00e3o. Logo na partida a sensa\u00e7\u00e3o\u00a0de arrasto lento do motor\u00a0de arranque\u00a0faz parecer\u00a0que a bateria da moto est\u00e1 fraca,\u00a0mas n\u00e3o, isso \u00e9 caracter\u00edstica dele.<\/p>\n

A sinfonia V2 a 90\u00b0<\/p>\n

Assim que ele entra em funcionamento a ponteira toma o protagonismo\u00a0e comp\u00f5e a sinfonia\u00a0com o barulho met\u00e1lico vindo do motor.\u00a0
Apesar do som ser\u00a0alto,\u00a0a sinfonia \u00e9 prazerosa, principalmente se voc\u00ea fizer o motor subir de giro\u00a0at\u00e9 perto da zona de corte, que ali\u00e1s, se voc\u00ea n\u00e3o estiver bem agarrado ao guid\u00e3o\u00a0acelerando forte, vai ficar para tr\u00e1s.<\/p>\n

\"imagemPonteira dupla proporciona som inconfund\u00edvel \u2013 foto: Gustavo Epifanio<\/p>\n

Desempenho<\/p>\n

Embora os\u00a0n\u00fameros\u00a0absolutos de pot\u00eancia e torque n\u00e3o sejam absurdos,\u00a0nem intimidadores,\u00a0esse motor empurra muito. Os cinco modos de pilotagem permitem deix\u00e1-lo com o temperamento de acordo \u00e0s prefer\u00eancias e necessidades do momento.\u00a0Por sua vez, a\u00a0embreagem hidr\u00e1ulica \u00e9 um pouco arisca\u00a0e voc\u00ea precisa pegar a m\u00e3o nas arrancadas, principalmente se quiser faz\u00ea-lo r\u00e1pido, como eu fiz no zero a cem por hora, que em pouco menos de 4 segundos.<\/p>\n

\"imagemAlto desempenho tamb\u00e9m no off-road \u2013 foto: Gustavo Epifanio<\/p>\n

O novo modo Enduro\u00a0\u201camansa\u201d a cavalaria, mesmo assim,\u00a0ela \u00e9 bem feroz na terra e parece at\u00e9\u00a0exagero, mas se voc\u00ea gosta de se divertir derrapando nas acelera\u00e7\u00f5es nessa situa\u00e7\u00e3o, ela \u00e9 um prato cheio.\u00a0<\/p>\n

Muito mais<\/p>\n

Mas a Ducati colocou mais componentes para o conforto do piloto e da garupa, principalmente na estrada. Assim, o piloto autom\u00e1tico permite evitar o cansa\u00e7o nas longas retas do caminho. As manoplas aquecidas ajudar\u00e3o nos dias de frio e\u00a0o novo painel\u00a0em TFT\u00a0de 5 polegadas tem interface intuitiva v\u00e1rias configura\u00e7\u00f5es de estilo e informa\u00e7\u00f5es e conex\u00e3o via Bluetooth com o App Ducati, no qual \u00e9 poss\u00edvel fazer a\u00a0navega\u00e7\u00e3o curva a curva.<\/p>\n

\"imagemNo asfalto o desempenho \u00e9 digno de superesportivas \u2013 foto: Gustavo Epifanio<\/p>\n

Al\u00e9m disso a\u00a0Multistrada\u00a0tamb\u00e9m oferece uma tomada USB integrada ao painel e a ilumina\u00e7\u00e3o full LED\u00a0conta\u00a0com\u00a0luzes direcionais, que ampliam a seguran\u00e7a nas curvas na pilotagem noturna. Outra fun\u00e7\u00e3o interessante \u00e9 a de\u00a0Coming\u00a0Home, ou seja, voc\u00ea chega a seu destino, desliga a moto e a luz DRL fica acesa\u00a0por\u00a030 segundos para iluminar o caminho at\u00e9 a porta.<\/p>\n

\"imagemFar\u00f3is em led adaptativos \u2013 foto: Gustavo Epifanio<\/p>\n

Particularmente eu sou apaixonado pela\u00a0Multistrada\u00a0V4, mas esta nova vers\u00e3o da V2, me cativou, afinal ela \u00e9 mais esguia, mais leve e sensivelmente mais f\u00e1cil de tirar todo o caldo que oferece, por isso os R$ 110.000 do pre\u00e7o de etiqueta me parecem valer muito a pena.\u00a0
Outra boa not\u00edcia \u00e9 que a Ducati oferece uma segunda cor, al\u00e9m do tradicional \u201crosso\u201d da marca, o verde fosco, que eu particularmente gostei bastante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Algumas motos t\u00eam\u00a0muito\u00a0apelo emocional, n\u00e3o s\u00f3 pelo significado e status que uma\u00a0marca\u00a0oferece, mas principalmente pela capacidade de empolgar…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":373233,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[56577,88,62907,7704,62908,89,90,32,33,62909],"class_list":["post-373232","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-brembo","tag-business","tag-chassi-monocoque","tag-desempenho","tag-ducati-multistrada-v2-2026","tag-economy","tag-empresas","tag-portugal","tag-pt","tag-v4-s"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116537320932788343","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/373232","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=373232"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/373232\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/373233"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=373232"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=373232"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=373232"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}