{"id":374915,"date":"2026-05-09T13:04:08","date_gmt":"2026-05-09T13:04:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/374915\/"},"modified":"2026-05-09T13:04:08","modified_gmt":"2026-05-09T13:04:08","slug":"stellantis-anuncia-kit-de-troca-de-correia-banhada-a-oleo-por-corrente-para-linha-peugeot-e-citroen-noticias-r7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/374915\/","title":{"rendered":"Stellantis anuncia kit de troca de correia banhada a \u00f3leo por corrente para linha Peugeot e Citro\u00ebn \u2013 Noticias R7"},"content":{"rendered":"

\"\"Motor equipado com correia banhada a \u00f3leo Stellantis\/Divulga\u00e7\u00e3o <\/p>\n

A crise envolvendo a correia banhada a \u00f3leo dos motores PureTech 1.2 da Peugeot e Citro\u00ebn<\/a> ganhou um novo cap\u00edtulo na Europa. Depois de anos de reclama\u00e7\u00f5es, recalls, processos judiciais e indeniza\u00e7\u00f5es a consumidores, empresas independentes come\u00e7aram a vender kits que substituem o sistema original por corrente met\u00e1lica de comando, solu\u00e7\u00e3o considerada mais robusta e dur\u00e1vel.<\/p>\n

\"\"Motor equipado com correia banhada a \u00f3leo Stellantis\/Divulga\u00e7\u00e3o <\/p>\n

O movimento ocorre justamente ap\u00f3s a Stellantis admitir os problemas de desgaste prematuro da correia nos motores 1.0 e 1.2 PureTech vendidos por Peugeot, Citro\u00ebn, DS, Opel e Vauxhall no mercado europeu. A fabricante ampliou garantias, criou plataformas de ressarcimento e iniciou campanhas de recall em diversos pa\u00edses europeus.<\/p>\n

\"\"Motor equipado com correia banhada a \u00f3leo Stellantis\/Divulga\u00e7\u00e3o <\/p>\n

A novidade agora \u00e9 o surgimento de um kit de convers\u00e3o desenvolvido pela empresa europeia Pro Chain. O conjunto substitui completamente a correia banhada a \u00f3leo por corrente met\u00e1lica sem necessidade de modifica\u00e7\u00f5es profundas no bloco do motor. O kit inclui corrente, engrenagens, tensor, guias e at\u00e9 nova linha de lubrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Quanto custa o kit na Europa?<\/b>Na Europa, f\u00f3runs especializados e comunidades de donos de Peugeot e Citro\u00ebn afirmam que o pre\u00e7o estimado do kit gira em torno de 600 euros apenas pelas pe\u00e7as, sem incluir m\u00e3o de obra e impostos locais. Em convers\u00e3o direta, isso representa algo pr\u00f3ximo de R 6,3 mil.<\/p>\n

\"\"Peugeot 208 visto de frente e de traseira Stellantis\/Divulga\u00e7\u00e3o <\/p>\n

A solu\u00e7\u00e3o tenta acabar com um dos maiores problemas recentes da ind\u00fastria automotiva europeia. Nos motores PureTech, a correia trabalha mergulhada no \u00f3leo do motor para reduzir atrito e melhorar efici\u00eancia energ\u00e9tica. Por\u00e9m, com o tempo, a borracha da correia pode se degradar prematuramente, liberando res\u00edduos que contaminam o \u00f3leo e podem entupir o pescador da bomba de \u00f3leo.<\/p>\n

\"\"Citro\u00ebn C3 visto de frente Stellantis\/Divulga\u00e7\u00e3o <\/p>\n

Os sintomas v\u00e3o desde perda de pot\u00eancia e aumento no consumo de \u00f3leo at\u00e9 falhas graves de lubrifica\u00e7\u00e3o e quebra completa do motor. Propriet\u00e1rios europeus relatam trocas de correia antes dos 60 mil km e at\u00e9 substitui\u00e7\u00e3o completa do motor. <\/p>\n

Stellantis reconhece o problema<\/b>A pr\u00f3pria Stellantis reconheceu oficialmente o problema ao ampliar a cobertura dos motores PureTech para at\u00e9 10 anos ou 180 mil quil\u00f4metros em alguns mercados europeus. A fabricante tamb\u00e9m passou a reembolsar clientes que tiveram gastos com reparos relacionados \u00e0 degrada\u00e7\u00e3o da correia.<\/p>\n

\"\"Peugeot 208 visto de frente Stellantis\/Divulga\u00e7\u00e3o <\/p>\n

A crise foi t\u00e3o grande que a Stellantis decidiu abandonar gradualmente os motores PureTech antigos na Europa. Parte da estrat\u00e9gia inclui ado\u00e7\u00e3o de motores mais recentes com corrente met\u00e1lica e at\u00e9 o uso da fam\u00edlia Firefly, desenvolvida originalmente pela Fiat. Hoje o Puretch segue presente em vers\u00f5es do Panda antigo e Grande Panda mas tamb\u00e9m em carros 1.2 linhas Opel, Citro\u00ebn e Peugeot. Brasil foi afetado com linha 208 e C3<\/b>No Brasil, o problema tamb\u00e9m ficou conhecido. A PSA utilizou o motor 1.2 PureTech aspirado em modelos como Peugeot 208 e Citro\u00ebn C3 entre 2016 e 2022. Embora em menor escala que na Europa, oficinas independentes e consumidores relataram desgaste prematuro da correia e aumento no custo de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"\"Chevrolet Onix RS 2026 visto de frente Marcos Camargo Jr 02.09.2025 <\/p>\n

GM tamb\u00e9m usa mesmo recurso mec\u00e2nico<\/b>O cen\u00e1rio brasileiro acabou ganhando ainda mais repercuss\u00e3o por conta da General Motors. Os motores 1.0 turbo e 1.2 turbo da fam\u00edlia CSS Prime usados em Chevrolet Onix<\/a>, Onix Plus<\/a>, Tracker<\/a> e Montana<\/a> tamb\u00e9m utilizam correia banhada a \u00f3leo. A GM precisou rever procedimentos de manuten\u00e7\u00e3o, ampliar garantias em alguns casos e atualizar componentes para reduzir desgaste prematuro da correia.<\/p>\n

Apesar das semelhan\u00e7as t\u00e9cnicas, a GM afirma que os motores utilizados no Brasil possuem especifica\u00e7\u00f5es diferentes das adotadas nos antigos PureTech europeus. Ainda assim, o tema virou motivo de preocupa\u00e7\u00e3o entre consumidores e ajudou a aumentar a desconfian\u00e7a do mercado em rela\u00e7\u00e3o ao conceito de correia dentada imersa em \u00f3leo.<\/p>\n

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Os textos aqui publicados n\u00e3o refletem<\/strong> necessariamente a opini\u00e3o do Grupo Record<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Motor equipado com correia banhada a \u00f3leo Stellantis\/Divulga\u00e7\u00e3o A crise envolvendo a correia banhada a \u00f3leo dos motores…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":374916,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[88,2637,89,90,32,33],"class_list":{"0":"post-374915","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-business","9":"tag-carros","10":"tag-economy","11":"tag-empresas","12":"tag-portugal","13":"tag-pt"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116544764431056822","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/374915","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=374915"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/374915\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/374916"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=374915"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=374915"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=374915"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}