Os fabricantes de autom\u00f3veis chineses est\u00e3o a produzir as suas ofertas em grande escala e a um pre\u00e7o comparativamente baixo. E h\u00e1 outro grande trunfo: enquanto os custos do petr\u00f3leo e do g\u00e1s disparam<\/a> devido \u00e0 guerra com o Ir\u00e3o, a grande maioria destes carros \u00e9 el\u00e9trica ou h\u00edbrida.<\/p>\n O contraste com os EUA nunca foi t\u00e3o gritante: Washington, no ano passado, reduziu o apoio aos ve\u00edculos el\u00e9tricos em favor dos ve\u00edculos que consomem muita gasolina e, efetivamente, impediu os carros chineses<\/a> de entrar no mercado, alegando a necessidade de proteger a seguran\u00e7a nacional<\/a> e a ind\u00fastria local.<\/p>\n Com o presidente dos EUA, Donald Trump, previsto na China em meados de maio para conversa\u00e7\u00f5es com o l\u00edder Xi Jinping, os fabricantes de ve\u00edculos el\u00e9tricos do pa\u00eds tamb\u00e9m est\u00e3o de olho noutra fronteira, observando se a crescente procura global por ve\u00edculos el\u00e9tricos os ajudar\u00e1 a abrir as portas do mercado norte-americano.<\/p>\n Seja como for, a mensagem pretendida por esta exposi\u00e7\u00e3o com uma \u00e1rea equivalente a 70 campos de futebol foi clara: a China est\u00e1 a avan\u00e7ar incansavelmente com a tecnologia que acredita que ir\u00e1 conquistar o s\u00e9culo XXI.<\/p>\n E os principais fabricantes de autom\u00f3veis da China est\u00e3o a apostar forte que o resto do mundo ir\u00e1 escolher a sua vis\u00e3o de um futuro el\u00e9trico,<\/a> em vez de um futuro ainda ligado \u00e0 bomba de gasolina.<\/p>\n O aumento dos pre\u00e7os da gasolina \u00e9 \u201cum alerta para as pessoas que nunca experimentaram um ve\u00edculo el\u00e9trico\u201d, disse a executiva da BYD<\/a>, Stella Li, \u00e0 CNN \u00e0 margem da feira, onde discutiu a ambiciosa estrat\u00e9gia de expans\u00e3o do maior fabricante mundial de ve\u00edculos el\u00e9tricos. <\/a>\u201cQuando se passa para o carro el\u00e9trico, nunca se volta atr\u00e1s para mudar para o ve\u00edculo a gasolina\u201d.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Expans\u00e3o para o exterior <\/p>\n Conquistar clientes no estrangeiro \u00e9 agora imperativo para os principais intervenientes da China.<\/p>\n Por uma larga margem, o pa\u00eds possui o maior mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos do mundo. Mais de metade dos carros novos vendidos na China s\u00e3o el\u00e9tricos ou h\u00edbridos. Nas suas megacidades e al\u00e9m delas, o tr\u00e1fego est\u00e1 a tornar-se cada vez mais silencioso, com o zumbido surdo do motor el\u00e9trico a substituir o ronronar de um motor de combust\u00e3o interna.<\/p>\n Mas os tit\u00e3s da ind\u00fastria tamb\u00e9m est\u00e3o envolvidos numa luta acirrada e exaustiva por quota de mercado<\/a>, com guerras de pre\u00e7os brutais e concorr\u00eancia num mercado interno saturado a reduzir os lucros e a travar o crescimento.<\/p>\n A expans\u00e3o para o exterior j\u00e1 est\u00e1 a acelerar, \u00e0 medida que as principais marcas se esfor\u00e7am por construir infraestruturas de carregamento e atrair clientes e parceiros no estrangeiro. As exporta\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos el\u00e9tricos da China no primeiro trimestre aumentaram 78% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior, de acordo com dados oficiais.<\/p>\n Mas os fabricantes de autom\u00f3veis chineses tamb\u00e9m est\u00e3o a navegar num panorama global que encara a concorr\u00eancia com desconfian\u00e7a.<\/p>\n Uma carta aberta de mais de 70 legisladores americanos a Trump, na semana passada, advertiu o presidente contra \u201cqualquer esfor\u00e7o para reduzir as barreiras aos autom\u00f3veis chineses ou facilitar de outra forma a sua entrada no mercado dos EUA\u201d, afirmando que as consequ\u00eancias para os trabalhadores americanos, as cadeias de abastecimento e a seguran\u00e7a nacional \u201cseriam profundas\u201d.<\/p>\n As pesadas tarifas sobre os autom\u00f3veis importados da China constituem um embargo de facto e a proibi\u00e7\u00e3o de software ligado \u00e0 China nos autom\u00f3veis novos complica qualquer plano de produzir autom\u00f3veis nos EUA ou em pa\u00edses vizinhos.<\/p>\n A Europa optou por tarifas que considera niveladoras do campo de a\u00e7\u00e3o, n\u00e3o bloqueadoras da concorr\u00eancia. E as f\u00e1bricas de autom\u00f3veis chinesas est\u00e3o a ganhar rapidamente quota de mercado na regi\u00e3o. Os registos de carros novos da BYD aumentaram quase 170% no primeiro trimestre deste ano nos pa\u00edses da Uni\u00e3o Europeia, mostram dados do setor<\/a>.<\/p>\n O que causa receio nos cora\u00e7\u00f5es dos rivais estrangeiros \u00e9 a enorme escala de produ\u00e7\u00e3o na China, onde as f\u00e1bricas podem contar com cadeias de abastecimento dom\u00e9sticas bem desenvolvidas e automatizaram as suas f\u00e1bricas.<\/p>\n Por tr\u00e1s dessa preocupa\u00e7\u00e3o, est\u00e1 o facto de o apoio de longa data do Governo ao setor, por meio de subs\u00eddios, isen\u00e7\u00f5es fiscais e outras vantagens, ter tornado os carros chineses concorrentes desleais que ir\u00e3o eliminar a concorr\u00eancia global.<\/p>\n Mas as empresas chinesas t\u00eam uma vis\u00e3o diferente.<\/p>\n Stella Li, da BYD, descreveu \u00e0 CNN a sua opini\u00e3o de que a for\u00e7a dos Estados Unidos reside na sua capacidade de atrair as empresas mais inteligentes e as pessoas mais talentosas de todo o mundo para competir. \u201cAssim que se tornar um mercado protegido, perder\u00e1 essa vantagem\u2026 tornar\u00e1 o pa\u00eds mais fraco\u201d, afirmou.<\/p>\n Mas a BYD e outros fabricantes de autom\u00f3veis chinesas, incluindo a sua principal rival dom\u00e9stica, a gigante autom\u00f3vel Geely, n\u00e3o est\u00e3o a depositar grandes esperan\u00e7as nos EUA.<\/p>\n \u201cEstamos abertos ao di\u00e1logo, mas n\u00e3o temos planos de entrar no mercado dos EUA para vender os nossos carros a clientes finais a curto ou m\u00e9dio prazo\u201d, disse o vice-presidente s\u00e9nior da Geely, Victor Yang, \u00e0 CNN no sal\u00e3o autom\u00f3vel.<\/p>\n Fora dos EUA? Victor Yang, cuja empresa tem joint ventures em v\u00e1rios pa\u00edses, incluindo o Brasil, a Coreia do Sul e o Reino Unido, v\u00ea esta iniciativa como uma situa\u00e7\u00e3o vantajosa para todos. \u201cO melhor das pr\u00e1ticas de eletrifica\u00e7\u00e3o e digitaliza\u00e7\u00e3o da China pode ser partilhado com parceiros noutras partes do mundo, para que os clientes possam finalmente beneficiar do crescimento da tecnologia como um todo\u201d, afirmou.<\/p>\n Luta pelo futuro <\/p>\n A transfer\u00eancia de tecnologia das empresas autom\u00f3veis chinesas para as suas cong\u00e9neres estrangeiras representa uma reviravolta abrupta em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 situa\u00e7\u00e3o de h\u00e1 apenas algumas d\u00e9cadas, quando eram os fabricantes de autom\u00f3veis chineses que dependiam de joint ventures<\/a> com marcas estrangeiras no seu mercado para obter know-how.<\/p>\n Agora, tal como a Ford e a linha de montagem vieram a simbolizar a engenhosidade americana do s\u00e9culo XX, o setor dos ve\u00edculos el\u00e9tricos da China e a sua produ\u00e7\u00e3o altamente automatizada tornaram-se emblem\u00e1ticos da ascens\u00e3o da China como pot\u00eancia tecnol\u00f3gica no s\u00e9culo XXI.<\/p>\n O sucesso global dos fabricantes chineses de ve\u00edculos el\u00e9tricos poder\u00e1 oferecer a Pequim uma nova alavanca de soft power, numa altura em que o pa\u00eds tenta posicionar-se como um l\u00edder global alternativo aos EUA.<\/p>\n E o choque petrol\u00edfero global, que j\u00e1 dura h\u00e1 mais de dois meses, tamb\u00e9m sublinha o que Pequim v\u00ea como um m\u00e9rito no caminho que escolheu.<\/p>\n Pessoas a andar de scooters el\u00e9tricas no tr\u00e2nsito de Pequim no m\u00eas passado. (Wang Zhao\/AFP\/Getty Images) <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1778405893_644_f_webp.webp\")
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