\n Os norte-americanos da Lockheed Martin admitem produzir em Portugal componentes do ca\u00e7a de quinta gera\u00e7\u00e3o F-35<\/b>, bem como fazer a sua manuten\u00e7\u00e3o, caso o Governo portugu\u00eas escolha este avi\u00e3o para substituir os F-16.
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\n Nas instala\u00e7\u00f5es da Lockheed Martin, em Fort Worth, estado do Texas, a linha de produ\u00e7\u00e3o do ca\u00e7a F-35, um dos mais avan\u00e7ados do mundo, estende-se por cerca de um quil\u00f3metro, com aproximadamente 200 aeronaves “estacionadas”, entre as que j\u00e1 est\u00e3o montadas, e as que ainda s\u00f3 t\u00eam asas.
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\n A dimens\u00e3o faz jus ao ditado repetido pelos locais de que “tudo \u00e9 maior no Texas”: alguns dos milhares de trabalhadores da empresa deslocam-se de bicicleta e a visita dos jornalistas portugueses convidados pela Lockheed Martin \u00e9 feita num ‘buggie’ de golfe.
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\n Entre estantes com milhares de pe\u00e7as, ou asas pintadas com prim\u00e1rio verde antes do revestimento final, cada ca\u00e7a est\u00e1 numerado e identificado com uma bandeira referente ao seu destino: EUA, Alemanha, Canad\u00e1 ou Coreia do Sul, por exemplo.<\/b>
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\n \u00c9 nesta linha de produ\u00e7\u00e3o – de onde saem 156 ca\u00e7as ao ano – que a Lockheed Martin espera vir a projetar em breve uma bandeira portuguesa. Na corrida para substituir a frota nacional de F-16 est\u00e3o tamb\u00e9m os suecos da SAAB, com os Gripen, e o cons\u00f3rcio europeu que inclui a Airbus e os seus Eurofighters Typhoon.<\/b>
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\n Enquanto o neg\u00f3cio n\u00e3o v\u00ea a luz do dia, a empresa norte-americana acena com a produ\u00e7\u00e3o de componentes e a manuten\u00e7\u00e3o dos ca\u00e7as em Portugal: “\u00c9 absolutamente poss\u00edvel”, garantiu \u00e0 imprensa portuguesa Robert Weitzman, diretor de Desenvolvimento de Neg\u00f3cios Internacionais do F-35.<\/b>
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\n “N\u00e3o estamos a come\u00e7ar rela\u00e7\u00f5es com a ind\u00fastria portuguesa, estamos a dar-lhes seguimento”, salientou, lembrando a colabora\u00e7\u00e3o em programas como os P-3, al\u00e9m dos F-16.
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\n A Lockheed Martin tem estado em contacto com a For\u00e7a A\u00e9rea portuguesa, adiantaram os respons\u00e1veis, mas ainda sem qualquer di\u00e1logo oficial com o Governo , que dever\u00e1 rever a Lei de Programa\u00e7\u00e3o Militar (LPM) este ano e incluir neste planeamento os novos ca\u00e7as.
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\n Al\u00e9m desta poss\u00edvel produ\u00e7\u00e3o de componentes, os norte-americanos j\u00e1 identificaram 16 potenciais projetos de parceria em Portugal com empresas e universidades ou centros de investiga\u00e7\u00e3o, em \u00e1reas como co-produ\u00e7\u00e3o, colabora\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, exporta\u00e7\u00e3o, integra\u00e7\u00e3o de cadeias de fornecimento e projetos conjuntos de investiga\u00e7\u00e3o e desenvolvimento.<\/b>
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\n “Este \u00e9 um investimento a longo prazo, de d\u00e9cadas, e uma capacidade cr\u00edtica de dissuas\u00e3o. N\u00e3o h\u00e1 melhor plataforma para ficar \u00e0 frente das amea\u00e7as hoje em dia e nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas”, real\u00e7ou Weitzman.
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\n Na pista de voo, Carlton “Puff” Wilson, piloto h\u00e1 22 anos, est\u00e1 junto a um imponente F-35 modelo A, que parece sa\u00eddo do c\u00e9lebre filme ‘Top Gun’.
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\n O seu revestimento “stealth”, em tom cinzento, salta logo \u00e0 vista. Esta “pele furtiva” \u00e9 aplicada \u00e0 superf\u00edcie da aeronave para torn\u00e1-la quase indetet\u00e1vel por radares inimigos, permitindo superioridade operacional e maiores n\u00edveis de sobreviv\u00eancia.
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\n Se os suecos da SAAB argumentam que a diferen\u00e7a entre um ca\u00e7a de 4.\u00aa gera\u00e7\u00e3o, como os Gripen, e um de 5.\u00aa, como o F-35, \u00e9 meramente marketing, “Puff” rejeita e tra\u00e7a as diferen\u00e7as, a come\u00e7ar pela “fus\u00e3o de sensores”, que permite agregar informa\u00e7\u00f5es e apresent\u00e1-las ao piloto, inclusive atrav\u00e9s de uma proje\u00e7\u00e3o na viseira do capacete.
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\n “N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel integrar estas caracter\u00edsticas em avi\u00f5es de quarta gera\u00e7\u00e3o. N\u00e3o posso colocar cabos de fibra \u00f3tica num avi\u00e3o de quarta gera\u00e7\u00e3o. N\u00e3o posso implementar as caracter\u00edsticas de ‘design’ furtivo num avi\u00e3o de quarta gera\u00e7\u00e3o”, sustentou.
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\n Uma das diferen\u00e7as not\u00f3rias entre um Gripen-E e um F-35 \u00e9 o posicionamento das armas: se num ca\u00e7a sueco \u00e9 poss\u00edvel ver os m\u00edsseis encaixados nas asas, um F-35 tem as armas incorporadas internamente, ajudando \u00e0 sua quase invisibilidade — apesar de tamb\u00e9m ter a capacidade de as dispor externamente e entrar no chamado “modo besta”.
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\n A Lockheed tem utilizado o argumento da experi\u00eancia no terreno como forma de convencer clientes como Portugal. Sobre os problemas que t\u00eam sido noticiados no que toca a atualiza\u00e7\u00e3o de ‘software’, num momento em que os F-35 est\u00e3o em a\u00e7\u00e3o no conflito que op\u00f5e EUA e Israel ao Ir\u00e3o, os respons\u00e1veis afirmam que este \u00e9 um “programa em melhoramento cont\u00ednuo” e garantem “n\u00edveis elevados” de prontid\u00e3o.
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\n * A ag\u00eancia Lusa viajou a convite da Lockheed Martin
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