{"id":384691,"date":"2026-05-17T09:14:23","date_gmt":"2026-05-17T09:14:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/384691\/"},"modified":"2026-05-17T09:14:23","modified_gmt":"2026-05-17T09:14:23","slug":"excluida-dos-eua-a-maior-fabricante-mundial-de-veiculos-eletricos-continua-a-acreditar-que-pode-manter-a-lideranca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/384691\/","title":{"rendered":"Exclu\u00edda dos EUA, a maior fabricante mundial de ve\u00edculos el\u00e9tricos continua a acreditar que pode manter a lideran\u00e7a"},"content":{"rendered":"

\t A empresa parece estar a expandir-se para todo o lado. Sabe-se que tem como objetivo vender pelo menos 1,5 milh\u00f5es de ve\u00edculos no estrangeiro este ano, cerca de meio milh\u00e3o a mais do que no ano passado<\/p>\n

A maior fabricante mundial de ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e1 exclu\u00edda do seu maior mercado potencial no estrangeiro.<\/p>\n

Mas a BYD \u2013 o gigante chin\u00eas dos ve\u00edculos el\u00e9tricos \u2013 afirma que as barreiras que a impedem a ela e a outras fabricantes de autom\u00f3veis chinesas de aceder aos consumidores americanos n\u00e3o a impedir\u00e3o de manter a lideran\u00e7a num setor que est\u00e1 a transformar a forma como as pessoas conduzem.<\/p>\n

“Sem o mercado dos EUA, a BYD continuar\u00e1 na lideran\u00e7a”, afirmou Stella Li, vice-presidente executiva da empresa, \u00e0 CNN durante uma entrevista \u00e0 margem do Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Pequim, no in\u00edcio desta semana.<\/p>\n

Washington impediu efetivamente as construtoras chinesas de importar para o mercado dos EUA, alegando preocupa\u00e7\u00f5es com a seguran\u00e7a nacional e a necessidade de proteger as marcas americanas de rivais que se beneficiaram do apoio de longo prazo do governo chin\u00eas ao seu setor de ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n

Espera-se que essas restri\u00e7\u00f5es dos EUA estejam em destaque no pr\u00f3ximo m\u00eas, quando o l\u00edder chin\u00eas Xi Jinping receber\u00e1 o presidente Donald Trump em Pequim.<\/p>\n

Li, da BYD, disse que espera que a t\u00e3o esperada cimeira possa levar a mudan\u00e7as. “Come\u00e7a-se um di\u00e1logo, depois v\u00ea-se a oportunidade de neg\u00f3cio e, ent\u00e3o, deve-se abrir, porque isto \u00e9 vantajoso para ambas as partes”, afirmou.<\/p>\n

Mesmo assim, Li acrescentou que a fabricante de ve\u00edculos ainda “n\u00e3o tem planos futuros” para que os seus carros entrem no mercado dos EUA.<\/p>\n

Por enquanto, a empresa parece estar a expandir-se para todo o lado. Sabe-se que tem como objetivo vender pelo menos 1,5 milh\u00f5es de ve\u00edculos no estrangeiro este ano, cerca de meio milh\u00e3o a mais do que no ano passado.<\/p>\n

Essa expans\u00e3o \u00e9 imperativa para a fabricante de autom\u00f3veis, que \u2013 apesar de ter tirado o t\u00edtulo de maior fabricante de ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e0 Tesla no ano passado \u2013 est\u00e1 a ver os seus lucros a diminuir no meio de uma luta acirrada com os rivais pela quota de mercado na China.<\/p>\n

A forma como a empresa impulsiona o seu crescimento no estrangeiro poder\u00e1 ter um impacto internacional desproporcionado. Os fabricantes de autom\u00f3veis de todo o mundo e os seus funcion\u00e1rios temem ser esmagados pela prol\u00edfica capacidade industrial e pelos pre\u00e7os competitivos da BYD. O acesso dos consumidores a ve\u00edculos el\u00e9tricos mais acess\u00edveis poder\u00e1 ajudar a acelerar a transi\u00e7\u00e3o mundial dos combust\u00edveis f\u00f3sseis \u2013 e oferecer alternativas bem-vindas no meio de um choque petrol\u00edfero global devido \u00e0 guerra no Ir\u00e3o.<\/p>\n

Li j\u00e1 v\u00ea uma vantagem para a BYD na atual crise do petr\u00f3leo, que fez subir os pre\u00e7os nas bombas de gasolina.<\/p>\n

“\u00c9 como um alerta para as pessoas que nunca experimentaram um ve\u00edculo el\u00e9trico”, disse a respons\u00e1vel da marca chinesa, acrescentando que a BYD j\u00e1 registou um aumento da procura em mercados como a Austr\u00e1lia e a Indon\u00e9sia.<\/p>\n

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Os pre\u00e7os dos combust\u00edveis s\u00e3o exibidos num posto de abastecimento em Brooklyn, Nova Iorque, no in\u00edcio deste m\u00eas (Spencer Platt\/Getty Images) <\/p>\n

Manter a coroa <\/p>\n

Este interesse surge num momento cr\u00edtico para a BYD.<\/p>\n

Fabricante de baterias que se tornou fabricante de autom\u00f3veis no in\u00edcio dos anos 2000, a empresa estabeleceu uma vantagem inicial sobre os rivais nacionais ao descobrir o segredo de fabricar baterias para ve\u00edculos el\u00e9tricos a baixo custo.<\/p>\n

A BYD consolidou a sua vantagem automatizando a produ\u00e7\u00e3o e controlando a sua cadeia de abastecimento, incluindo software e hardware, com detalhes meticulosos.<\/p>\n

Segundo dados do setor, a empresa cotada em bolsa det\u00e9m uma lideran\u00e7a confort\u00e1vel de quase 20 % do mercado chin\u00eas de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos. E a sua ascens\u00e3o global levou-a a um n\u00edvel de renome mundial nunca antes alcan\u00e7ado por um fabricante autom\u00f3vel chin\u00eas.<\/p>\n

Mas chegam tempos mais dif\u00edceis.<\/p>\n

Em 2025, a empresa registou a sua primeira queda anual nos lucros em quatro anos, com uma redu\u00e7\u00e3o de 19%, e o seu lucro l\u00edquido mais do que diminuiu para metade em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior no primeiro trimestre de 2026.<\/p>\n

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Carros novos foram descarregados do navio BYD Changzhou num porto na Argentina no in\u00edcio deste ano (Tomas Cuesta\/AFP\/Getty Images) <\/p>\n

A procura por ve\u00edculos el\u00e9tricos na China est\u00e1 a abrandar depois de o governo ter reduzido os subs\u00eddios e benef\u00edcios aos consumidores, e n\u00e3o se vislumbra o fim de uma guerra de pre\u00e7os brutal, \u00e0 medida que um campo repleto de rivais no setor dos ve\u00edculos el\u00e9tricos se esfor\u00e7a por superar e oferecer pre\u00e7os mais baixos uns aos outros.<\/p>\n

“Ainda n\u00e3o h\u00e1 um vencedor claro. A BYD, certo? Estavam em alta at\u00e9 2024 \u2013 e depois, em 2025, at\u00e9 agora este ano, t\u00eam estado sob muita press\u00e3o”, afirmou o analista do setor Lei Xing, apontando para a intensa competi\u00e7\u00e3o no mercado no que diz respeito ao lan\u00e7amento de produtos e funcionalidades.<\/p>\n

A BYD perdeu a sua posi\u00e7\u00e3o como maior fabricante autom\u00f3vel da China no in\u00edcio deste ano, com a rival Geely a ultrapass\u00e1-la nas vendas dom\u00e9sticas de autom\u00f3veis por unidade no primeiro trimestre, revelam dados do setor. Numa entrevista \u00e0 CNN no s\u00e1bado, o vice-presidente s\u00e9nior da Geely, Victor Yang, afirmou estar “bastante confiante” de que a empresa manter\u00e1 o seu \u00edmpeto com os “produtos certos em desenvolvimento” e a confian\u00e7a dos consumidores.<\/p>\n

Quando questionada sobre a estrat\u00e9gia da BYD para lidar com a concorr\u00eancia interna no seu mercado dom\u00e9stico, a resposta de Li deixou a estrat\u00e9gia bem clara: “O nosso alvo n\u00e3o \u00e9 apenas o mercado chin\u00eas, mas sim o mercado global.”<\/p>\n

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Stella Li profere um discurso durante o Sal\u00e3o Internacional do Autom\u00f3vel do ano passado em Munique, Alemanha (Tobias Schwarz\/AFP\/Getty Images) <\/p>\n

Estrat\u00e9gia internacional <\/p>\n

Li, a figura mais vis\u00edvel da empresa a n\u00edvel internacional, tem vindo a impulsionar a expans\u00e3o global da BYD h\u00e1 d\u00e9cadas.<\/p>\n

Ela lan\u00e7ou a primeira filial internacional da empresa em Roterd\u00e3o, na Holanda, no final da d\u00e9cada de 1990, e a primeira sede na Am\u00e9rica do Norte, em Chicago, em 2000, ambas antes de a empresa come\u00e7ar a fabricar autom\u00f3veis. Ela tamb\u00e9m dirigia os neg\u00f3cios da BYD nas Am\u00e9ricas quando a empresa abriu, em 2013, a sua f\u00e1brica de autocarros el\u00e9tricos em Lancaster, na Calif\u00f3rnia.<\/p>\n

Li delineou \u00e0 CNN uma estrat\u00e9gia global assente na r\u00e1pida implanta\u00e7\u00e3o de esta\u00e7\u00f5es de carregamento, baterias que carregam mais rapidamente do que um dep\u00f3sito de combust\u00edvel e um design que adapta os autom\u00f3veis da BYD aos diferentes mercados.<\/p>\n

“N\u00e3o basta” ser global, disse Li. “Estamos agora a orientar a BYD para cada pa\u00eds, para se tornar uma marca mais local.”<\/p>\n

Ela descreveu a rea\u00e7\u00e3o dos concession\u00e1rios europeus ao Denza Z9 GT da empresa, um elegante carro desportivo de luxo que est\u00e1 a ser exibido na vers\u00e3o descapot\u00e1vel no sal\u00e3o autom\u00f3vel desta semana: “Eles dizem: ‘Uau, finalmente, acreditamos que uma empresa chinesa \u00e9 capaz de fabricar carros de luxo.'”<\/p>\n

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Um homem filma o rec\u00e9m-revelado descapot\u00e1vel BYD Denza Z9 GT no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Pequim, a 24 de abril (Maxim Shemetov\/Reuters) <\/p>\n

Na Europa, os registos de autom\u00f3veis novos da BYD cresceram mais de 150% em termos hom\u00f3logos no primeiro trimestre, atingindo mais de 73 mil unidades, ficando cerca de cinco mil atr\u00e1s da Tesla, segundo dados do setor. A futura f\u00e1brica de autom\u00f3veis de passageiros da marca na Hungria est\u00e1 posicionada para evitar as tarifas da Uni\u00e3o Europeia sobre ve\u00edculos fabricados na China.<\/p>\n

A BYD tamb\u00e9m abriu um centro de produ\u00e7\u00e3o na Tail\u00e2ndia em 2024 e inaugurou no ano passado uma extensa f\u00e1brica no Brasil, num local anteriormente ocupado pela fabricante autom\u00f3vel americana Ford. Esse projeto foi prejudicado por uma investiga\u00e7\u00e3o laboral, que a BYD e as empresas em seu redor resolveram no final do ano passado. A empresa planeia abrir outra f\u00e1brica na Indon\u00e9sia.<\/p>\n

Mas, \u00e0 medida que a BYD e outros fabricantes chineses de ve\u00edculos el\u00e9tricos se apressam a conquistar quotas de mercado no estrangeiro, n\u00e3o se trata apenas de exportar os carros ou investir na produ\u00e7\u00e3o local. \u00c9 tamb\u00e9m uma corrida para construir a infraestrutura de carregamento.<\/p>\n

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Condutores aguardam que os seus ve\u00edculos el\u00e9tricos carreguem numa esta\u00e7\u00e3o na cidade de Shenzhen, no sul da China, em 2023 (Hector Retamal\/AFP\/Getty Images) <\/p>\n

No que diz respeito \u00e0 concorr\u00eancia, Li afirma que a vantagem da BYD reside na implanta\u00e7\u00e3o das suas chamadas esta\u00e7\u00f5es de carregamento r\u00e1pido. Cerca de seis mil dessas esta\u00e7\u00f5es ser\u00e3o constru\u00eddas no estrangeiro nos pr\u00f3ximos 12 meses, disse ela, permitindo que os carros equipados com essa tecnologia carreguem de 20% a 97% em 12 minutos, mesmo em temperaturas abaixo de zero.<\/p>\n

Isso ser\u00e1 uma “grande reviravolta no jogo” para a BYD, afirmou Li.<\/p>\n

Outra, acrescentou Li, \u00e9 continuar a investir no hardware e no software para impulsionar as tecnologias de condu\u00e7\u00e3o aut\u00f3noma em r\u00e1pido avan\u00e7o \u2013 uma funcionalidade que os fabricantes de autom\u00f3veis de todo o mundo est\u00e3o a correr para dominar.<\/p>\n

E a empresa encara esses investimentos com um objetivo claro: “tornar-nos mais fortes no futuro, quando a IA estiver mais madura”, afirmou Li.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A empresa parece estar a expandir-se para todo o lado. Sabe-se que tem como objetivo vender pelo menos…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":384692,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[609,836,611,27,88,3895,358,607,608,333,832,604,135,610,476,89,90,235,16174,301,830,603,570,831,833,62,834,13,835,602,52,32,33,29],"class_list":{"0":"post-384691","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-alerta","9":"tag-analise","10":"tag-ao-minuto","11":"tag-breaking-news","12":"tag-business","13":"tag-byd","14":"tag-china","15":"tag-cnn","16":"tag-cnn-portugal","17":"tag-comentadores","18":"tag-costa","19":"tag-crime","20":"tag-desporto","21":"tag-direto","22":"tag-economia","23":"tag-economy","24":"tag-empresas","25":"tag-estados-unidos","26":"tag-geely","27":"tag-governo","28":"tag-guerra","29":"tag-justica","30":"tag-live","31":"tag-mais-vistas","32":"tag-marcelo","33":"tag-mundo","34":"tag-negocios","35":"tag-noticias","36":"tag-opiniao","37":"tag-pais","38":"tag-politica","39":"tag-portugal","40":"tag-pt","41":"tag-ultimas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116589158282432475","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/384691","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=384691"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/384691\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/384692"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=384691"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=384691"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=384691"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}