{"id":385087,"date":"2026-05-17T17:39:10","date_gmt":"2026-05-17T17:39:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/385087\/"},"modified":"2026-05-17T17:39:10","modified_gmt":"2026-05-17T17:39:10","slug":"nasa-prepara-helicopteros-marcianos-capazes-de-ultrapassar-a-barreira-do-som","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/385087\/","title":{"rendered":"NASA prepara helic\u00f3pteros marcianos capazes de ultrapassar a barreira do som"},"content":{"rendered":"<p>Os engenheiros do Jet Propulsion Laboratory, da NASA,fizeram as p\u00e1s de um futuro helic\u00f3ptero marciano atingir Mach 1,08 durante testes realizados em mar\u00e7o passado numa c\u00e2mara que simula a atmosfera do planeta vermelho. O desafio ficou mais feroz!<\/p>\n<p><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/pplware.sapo.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/pas_heli_marte00.webp\" rel=\"nofollow noopener\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/pas_heli_marte00-720x405.webp.webp\" alt=\"\" width=\"720\" height=\"405\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-1119530\"  \/><\/a><\/p>\n<p>Esta noca cria\u00e7\u00e3o fez com que as p\u00e1s ganhassem 30% de sustenta\u00e7\u00e3o. Este ser\u00e1 o trunfo dos tr\u00eas aparelhos que partir\u00e3o para Marte em dezembro de 2028.<\/p>\n<p>NASA realizou 137 testes para simular Marte<\/p>\n<p>Foi um verdadeiro trabalho de equipa e de longa dura\u00e7\u00e3o levado a cabo por Jaakko Karras e pelos membros do <a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.jpl.nasa.gov\/news\/nasa-pushes-next-gen-mars-helicopter-rotor-blades-past-mach-1\/\" rel=\"nofollow noopener\">Jet Propulsion Laboratory<\/a> da NASA.<\/p>\n<p>Foram realizados 137 ensaios no <a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.nasa.gov\/setmo\/facilities\/25-foot-space-simulator\/\" rel=\"nofollow noopener\">25-Foot Space Simulator<\/a> do JPL, na Calif\u00f3rnia.<\/p>\n<p>Para reproduzir o ar marciano, tiveram primeiro de esvaziar a c\u00e2mara e depois injetar di\u00f3xido de carbono \u00e0 press\u00e3o pretendida. Um <strong>rotor de tr\u00eas p\u00e1s chegou \u00e0s 3.750 rota\u00e7\u00f5es por minuto<\/strong>, o equivalente a Mach 0,98 na extremidade das p\u00e1s.<\/p>\n<p>Foi ent\u00e3o acionado um ventilador capaz de gerar ventos contr\u00e1rios cada vez mais violentos. Os <strong>engenheiros mediram Mach 1,08, sem qualquer rutura<\/strong>. Por precau\u00e7\u00e3o, parte da instala\u00e7\u00e3o foi revestida com placas met\u00e1licas, para o caso de <strong>uma p\u00e1 se partir a mais de 1.000 km\/h<\/strong>.<\/p>\n<p>Atmosfera marciana obriga a velocidades extremas<\/p>\n<p>O <strong>ar marciano representa apenas 1% da densidade da atmosfera terrestre<\/strong>. Com menos mol\u00e9culas para deslocar, um rotor precisa de compensar com velocidade.<\/p>\n<p>O <a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/pplware.sapo.pt\/tag\/ingenuity\/\" rel=\"nofollow noopener\">Ingenuity<\/a>, o <a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/pplware.sapo.pt\/ciencia\/o-primeiro-voo-do-ingenuity-da-nasa-em-marte-afinal-ja-nao-vai-acontecer-hoje\/\" rel=\"nofollow noopener\">primeiro aparelho de asas rotativas a voar noutro planeta<\/a> em abril de 2021, nunca ultrapassou as <strong>2.700 rota\u00e7\u00f5es por minuto durante os seus 72 voos<\/strong>.<\/p>\n<p>As extremidades das suas p\u00e1s limitavam-se a Mach 0,7, por raz\u00f5es de seguran\u00e7a.<\/p>\n<blockquote>\n<p>Perto de Mach 1, as coisas podem tornar-se incontrol\u00e1veis.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Recorda Jaakko Karras, numa refer\u00eancia a Chuck Yeager.<\/p>\n<p>Bastaria uma simples <strong>rajada provocada por um redemoinho de poeira<\/strong> para empurrar os rotores do Ingenuity al\u00e9m da barreira do som, com consequ\u00eancias imprevis\u00edveis para a sua estrutura em espuma revestida por material comp\u00f3sito.<\/p>\n<p>Em <strong>Marte, o som desloca-se a cerca de 870 km\/h<\/strong>, contra 1.223 km\/h na Terra ao n\u00edvel do mar. Esta diferen\u00e7a resulta do di\u00f3xido de carbono, do frio e da baixa press\u00e3o atmosf\u00e9rica.<\/p>\n<p>Os engenheiros do JPL e do Ames Research Center tinham, por isso, de provar que uma p\u00e1 conseguia ultrapassar esse limite sem se desintegrar em pleno voo.<\/p>\n<p><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/pplware.sapo.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/pas_heli_marte02.webp\" rel=\"nofollow noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/pas_heli_marte02-720x405.webp.webp\" alt=\"\" width=\"720\" height=\"405\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-1119531\"  \/><\/a><\/p>\n<p>Projeto SkyFall supera objetivos iniciais<\/p>\n<p>A dimens\u00e3o deste feito pode ser medida atrav\u00e9s da compara\u00e7\u00e3o com um helic\u00f3ptero terrestre. Um Robinson R44, o modelo a pist\u00e3o mais vendido do mundo, roda a 408 rota\u00e7\u00f5es por minuto. As suas <strong>p\u00e1s atingem 215 m\/s na extremidade<\/strong>, ou seja, Mach 0,63.<\/p>\n<p>Os rotores SkyFall giram nove vezes mais depressa e impulsionam as extremidades das p\u00e1s at\u00e9 aos 370 m\/s. Em valor absoluto, <strong>\u00e9 1,7 vezes mais r\u00e1pido do que um R44<\/strong>, apesar de utilizar p\u00e1s muito mais curtas.<\/p>\n<p>Foram avaliadas duas configura\u00e7\u00f5es. O rotor de tr\u00eas p\u00e1s atinge Mach 0,98 \u00e0s 3.750 rota\u00e7\u00f5es por minuto. O rotor de duas p\u00e1s do projeto SkyFall, ligeiramente mais longo, aproxima-se j\u00e1 da barreira do som \u00e0s 3.570 rota\u00e7\u00f5es por minuto.<\/p>\n<p>Ambos ultrapassaram o objetivo inicial fixado em <strong>Mach 1,05. Shannah Withrow-Maser,<\/strong> aerodinamicista do Ames, acredita que ainda h\u00e1 alguns newtons de impulso por extrair dos dados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Os engenheiros do Jet Propulsion Laboratory, da NASA,fizeram as p\u00e1s de um futuro helic\u00f3ptero marciano atingir Mach 1,08&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":385088,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[84],"tags":[109,107,108,25795,3393,2559,1149,32,33,105,103,104,106,110],"class_list":["post-385087","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ciencia-e-tecnologia","tag-ciencia","tag-ciencia-e-tecnologia","tag-cienciaetecnologia","tag-helicoptero","tag-ingenuity","tag-marte","tag-nasa","tag-portugal","tag-pt","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116591143822668603","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/385087","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=385087"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/385087\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/385088"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=385087"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=385087"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=385087"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}