![\"ADAS\"](\"https:\/\/pplware.sapo.pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/adas01.jpg\")
<\/a>\n<\/p>\nEmbora sirvam essencialmente para o mesmo fim, como monitoriza\u00e7\u00e3o do \u00e2ngulo morto, avisos de colis\u00e3o e travagem de emerg\u00eancia, monitorizando o ambiente do carro para alertar ou ajudar o condutor, os ADAS<\/a> j\u00e1 apresentam algumas varia\u00e7\u00f5es entre si.<\/p>\n Entre os mais recentes est\u00e1 a assist\u00eancia em engarrafamentos: uma variante do controlo de cruzeiro adaptativo mais a manuten\u00e7\u00e3o da faixa<\/strong>, projetada para condu\u00e7\u00e3o em baixa velocidade com paragens e arranques frequentes em autoestradas de acesso limitado.<\/p>\n Neste caso, trata-se ainda de um sistema de n\u00edvel 2, que exige que o condutor humano ao volante mantenha consci\u00eancia situacional.<\/p>\n Recentemente, a Associa\u00e7\u00e3o Autom\u00f3vel Americana (AAA) testou o ADAS de cinco ve\u00edculos na \u00e1rea de Los Angeles, com tr\u00e1fego intenso nas autoestradas.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Condi\u00e7\u00f5es dos testes de ADAS<\/p>\n Os condutores sa\u00edram juntos rumo ao tr\u00e2nsito matinal dos dias \u00fateis e cobriram as mesmas rotas simultaneamente.<\/p>\n Os ve\u00edculos foram conduzidos em m\u00e9dia 550 km ao longo de 16,2 horas<\/strong>, com o ADAS operado de acordo com o manual do utilizador de cada ve\u00edculo.<\/p>\n Para o teste, os carros foram equipados com c\u00e2maras e GPS, por forma a ser poss\u00edvel registar as condi\u00e7\u00f5es do tr\u00e2nsito, o comportamento, entre outras vari\u00e1veis.<\/p>\n Mais do que comparar como os ADAS funcionavam no mundo real, a AAA queria comparar o desempenho de alguns sistemas mais capazes, que permitem que os condutores tirem as m\u00e3os do volante, com sistemas mais limitados, que exigem que os condutores mantenham as m\u00e3os no volante.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Resultados recolhidos pela AAA sobre os ADAS testados<\/p>\n Em m\u00e9dia, os ADAS proporcionam ao condutor menos de 10 minutos de tranquilidade num engarrafamento.<\/p>\n Segundo a AAA, os chamados eventos not\u00e1veis foram registados pelos sistemas de captura de dados a cada 5,2 km ou 9,1 minutos, em m\u00e9dia. Al\u00e9m disso, 85% desses eventos not\u00e1veis exigiram a interven\u00e7\u00e3o do condutor.<\/p>\n O evento mais comum que exigiu interven\u00e7\u00e3o foi um carro \u00e0 frente a cortar a faixa do condutor<\/strong>, tendo isto ocorrido cerca de uma vez a cada cerca de 13 km ou 24,4 minutos, com 90% a exigir interven\u00e7\u00e3o do condutor.<\/p>\n Depois, a centraliza\u00e7\u00e3o inadequada da faixa<\/strong> foi o segundo evento mais comum, ocorrendo uma vez a cada cerca de 18 km ou 32,2 minutos, com 72% desses eventos a exigirem interven\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/a><\/p>\n\n