{"id":390613,"date":"2026-05-22T02:46:37","date_gmt":"2026-05-22T02:46:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/390613\/"},"modified":"2026-05-22T02:46:37","modified_gmt":"2026-05-22T02:46:37","slug":"honda-xl750-transalp-equilibrio-entre-performance-e-razao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/390613\/","title":{"rendered":"Honda XL750\u00a0Transalp: equil\u00edbrio entre performance e raz\u00e3o"},"content":{"rendered":"

A Honda XL750\u00a0Transalp chega finalmente para preencher o \u201cburaco\u201d que existia entre a CB500X e a\u00a0Africa\u00a0Twin. Mas n\u00e3o se engane: a\u00a0Transalp\u00a0n\u00e3o \u00e9 apenas uma moto de aventura que \u201ccresceu\u201d. Ela \u00e9 um projeto que pega o motor explosivo da nova Hornet e coloca em um chassi focado em versatilidade. Ser\u00e1 que ela faz sentido nas nossas estradas esburacadas\u00a0e no tr\u00e2nsito ca\u00f3tico das grandes capitais?<\/p>\n

\"imagemHonda XL750\u00a0Transalp 2026 \u2013 foto: Gustavo Epifanio<\/p>\n

A chegada da\u00a0Honda XL 750\u00a0Transalp\u00a0ao Brasil n\u00e3o \u00e9 apenas o lan\u00e7amento de mais um modelo; \u00e9 o movimento mais inteligente que a marca fez na \u00faltima d\u00e9cada. Para quem\u00a0j\u00e1\u00a0pilotou a CB500X, a sensa\u00e7\u00e3o de que faltava um pouco mais de f\u00f4lego para subidas ou ultrapassagens era comum. Por outro lado, para quem tem uma\u00a0Africa\u00a0Twin, o uso urbano e o custo de manuten\u00e7\u00e3o podem ser barreiras.\u00a0A\u00a0Transalp\u00a0surge exatamente como o \u201cmeio-termo\u201d que ningu\u00e9m sabia que precisava at\u00e9 ver os n\u00fameros: ela pesa quase o mesmo que a CB500X, mas entrega o dobro da pot\u00eancia.<\/p>\n

\"imagemHonda XL750\u00a0Transalp 2026 \u2013 foto: Gustavo Epifanio<\/p>\n

O\u00a0cora\u00e7\u00e3o:\u00a0motor de Hornet,\u00a0alma de\u00a0Transalp<\/p>\n

Para entender a\u00a0Honda XL750\u00a0Transalp, primeiro precisamos falar de motor. Ela utiliza o bicil\u00edndrico paralelo de 755 cm\u00b3 com comando\u00a0Unicam\u00a0(o mesmo da Hornet 750). No mercado brasileiro, devido \u00e0s legisla\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es, o motor foi calibrado para entregar\u00a069,3 cv\u00a0de pot\u00eancia a 7.000 rpm e\u00a07,04\u00a0kgf.m\u00a0de torque tamb\u00e9m em 7.000 rpm. Pode parecer \u201cpouco\u201d se comparado aos 90 cv da vers\u00e3o europeia, mas a entrega de pot\u00eancia \u00e9 extremamente linear e quando o torque m\u00e1ximo chega, garante\u00a0fortes retomadas\u00a0e ultrapassagens.<\/p>\n

\"imagemMotor da Hornet 750, alma de Transalp \u2013 foto: Gustavo Epifanio<\/p>\n

A Honda XL750\u00a0Transalp \u00e9 perfeita para\u00a0rodar na cidade ou para\u00a0quem\u00a0curte\u00a0passeios sossegados\u00a0apreciando a paisagem da estrada, sem pressa,\u00a0rodando em baixa rota\u00e7\u00e3o, com seu\u00a0motor liso e f\u00e1cil de gerenciar, sem aquela agressividade que exige embreagem constante.\u00a0Mas em alta rota\u00e7\u00e3o, a\u00a0partir das\u00a06.000 rpm ele acorda, com um \u201cchute\u201d extra\u00a0dos 7.000 rpm\u00a0at\u00e9 a faixa de corte nas 9.500 rpm\u00a0que satisfaz quem quer pilotar com um pouco mais de esportividade nas estradas bem pavimentadas ou se divertir nos trechos de terra.<\/p>\n

\"imagemErgonomia excelente para viagens \u2013 foto: Gustavo Epifanio<\/p>\n

Comportamento\u00a0na\u00a0estrada e no\u00a0off-road\u00a0leve<\/p>\n

A proposta da\u00a0Honda XL750\u00a0Transalp\u00a0\u00e9 clara: ela \u00e9 uma moto de estrada com aptid\u00e3o para enfrentar vias maltratadas. A suspens\u00e3o tem curso longo e \u00e9 propositalmente macia. Embora possa parecer \u201csubamortecida\u201d em velocidades muito baixas, ela brilha ao absorver imperfei\u00e7\u00f5es urbanas e o asfalto castigado das nossas rodovias. Mesmo com a roda dianteira de 21 polegadas, a dirigibilidade \u00e9 leve e surpreendentemente precisa.<\/p>\n

\"imagemMotor bem adequado para qualquer uso \u2013 foto: Gustavo Epifanio<\/p>\n

Na tocada forte numa estrada sinuosa senti a moto grudada no asfalto e mesmo com inclina\u00e7\u00f5es insanas\u00a0nas curvas de baixa e m\u00e9dia velocidades n\u00e3o cheguei a raspar as pedaleiras, at\u00e9 porque o tempo n\u00e3o era ensolarado e a temperatura do asfalto n\u00e3o me deixou\u00a0\u00e0 vontade para arriscar. No trecho de terra bastante \u00famido por conta da chuva do dia anterior, rodei tranquilo e sem sustos com escorregadas\u00a0repentinas, mantendo a moto\u00a0obediente e no trilho, e at\u00e9 por um riacho\u00a0com meio metro de altura com fundo de pedras eu atravessei numa boa.<\/p>\n

\"imagemAlta estabilidade no asfalto \u2013 foto: Gustavo Epifanio<\/p>\n

As suspens\u00f5es dianteira e traseira\u00a0(Showa invertida SFF-CA de 200 mm e Pro-Link\u00a0de 190 mm),\u00a0s\u00e3o ajust\u00e1veis apenas para\u00a0pr\u00e9-carga\u00a0da mola, e um detalhe que dividiu opini\u00f5es no teste \u00e9 a op\u00e7\u00e3o por pneus com c\u00e2mara. Para uma moto que a Honda projeta para um uso rodovi\u00e1rio intenso, a praticidade de um pneu\u00a0tubeless\u00a0seria superior, especialmente em casos de furo durante uma viagem.<\/p>\n

\"imagemABS da roda traseira pode ser desligado para o off-road \u2013 foto: Gustavo Epifanio<\/p>\n

O sistema de freios conta com dois discos de 310mm com pin\u00e7as de pist\u00e3o duplo\u00a0na dianteira\u00a0e um disco\u00a0simples de 256mm com pin\u00e7a de pist\u00e3o simples na traseira, ambos amparados pelo ABS. O freio\u00a0\u00e9 bastante satisfat\u00f3rio, com frenagens bem potentes no asfalto e nas altas velocidades,\u00a0e bastante modul\u00e1vel para o fora de estrada, bastando apenas um dedo para adequar a\u00a0velocidade ao trecho.<\/p>\n

\"imagemDuplo disco dianteiro poderoso \u2013 foto: Gustavo Epifanio<\/p>\n

Fato legal da Honda XL750\u00a0Transalp \u00e9 que,\u00a0com a intrus\u00e3o impercept\u00edvel do sistema ABS, na tocada esportiva voc\u00ea pode ancorar o p\u00e9 no pedal do freio traseiro que as frenagens s\u00e3o bem fortes e, \u00e9 claro, a roda n\u00e3o trava e reduz bastante o espa\u00e7o percorrido.\u00a0Para rodar na terra \u00e9 bom desligar o ABS traseiro para poder derrapar de forma controlada, e eu sinceramente achei bem legal o ABS dianteiro continuar funcionando, pois ele evita a roda de travar e voc\u00ea controla a tocada com perfei\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"imagemMuita agilidade no fora de estrada \u2013 foto: Gustavo Epifanio<\/p>\n

Tecnologias de aux\u00edlio ao piloto\u00a0<\/p>\n

A intelig\u00eancia embarcada na nova\u00a0Honda XL750\u00a0Transalp eleva o patamar de conveni\u00eancia e seguran\u00e7a na pilotagem. Ela conta com\u00a0seis modos de pilotagem inteligentes \u2013\u00a0Sport, Standard,\u00a0Rain,\u00a0Gravel,\u00a0User\u00a01 e\u00a0User\u00a02 \u2013\u00a0que ajustam automaticamente a pot\u00eancia, o n\u00edvel de interven\u00e7\u00e3o do controle de tra\u00e7\u00e3o (HSTC), o ABS e o freio motor para garantir o m\u00e1ximo desempenho e seguran\u00e7a em qualquer situa\u00e7\u00e3o ou terreno.\u00a0O controle de tra\u00e7\u00e3o e o ABS traseiro podem ser desligados para maior controle no fora de estrada.<\/p>\n

\"imagemIlumina\u00e7\u00e3o total LED \u2013 foto: Gustavo Epifanio<\/p>\n

Toda essa intera\u00e7\u00e3o \u00e9 gerenciada por meio de um painel TFT colorido de 5\u2033, que projeta as informa\u00e7\u00f5es de maneira clara e intuitiva, com ilumina\u00e7\u00e3o que se adapta automaticamente \u00e0 luz ambiente, garantindo que o foco do piloto seja mantido sem comprometer a concentra\u00e7\u00e3o, independentemente do terreno.<\/p>\n

\"imagemPainel TFT completo e intuitivo \u2013 foto: Gustavo Epifanio<\/p>\n

Para facilitar o acesso a esse ecossistema tecnol\u00f3gico, a\u00a0Honda XL750\u00a0Transalp\u00a0oferece um\u00a0joystick\u00a0iluminado internamente no punho esquerdo, permitindo operar as fun\u00e7\u00f5es do painel de maneira intuitiva, mesmo durante a pilotagem noturna.<\/p>\n

\"imagemJoystick para acesso f\u00e1cil das configura\u00e7\u00f5es \u2013 foto: Gustavo Epifanio<\/p>\n

A\u00a0Honda XL 750\u00a0Transalp\u00a0\u00e9 a escolha l\u00f3gica para o motociclista moderno que quer uma moto para \u201ctudo\u201d. Ela n\u00e3o tenta fingir que \u00e9 uma moto de competi\u00e7\u00e3o de deserto, como a\u00a0T\u00e9n\u00e9r\u00e9\u00a0700 faz t\u00e3o bem.<\/p>\n

\"imagemDisposta para qualquer desafio \u2013 foto: Gustavo Epifanio<\/p>\n

A\u00a0Transalp\u00a0\u00e9 honesta: ela se posiciona como uma estradeira capaz, tecnol\u00f3gica e absurdamente vers\u00e1til. As cores\u00a0dispon[iveis\u00a0s\u00e3o a branca e a preta, ambas com os aros de alum\u00ednio anodizado em amarelo. O pre\u00e7o \u00e9 de R$\u00a065.545 mais o frete conforme a sua regi\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Honda XL750\u00a0Transalp chega finalmente para preencher o \u201cburaco\u201d que existia entre a CB500X e a\u00a0Africa\u00a0Twin. Mas n\u00e3o…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":390614,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[88,89,90,64862,64863,32,33,4146],"class_list":["post-390613","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-business","tag-economy","tag-empresas","tag-honda-xl750-transalp","tag-hornet","tag-portugal","tag-pt","tag-teste"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116615944322254788","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/390613","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=390613"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/390613\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/390614"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=390613"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=390613"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=390613"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}