N\u00f3s t\u00ednhamos quase seis milh\u00f5es de toneladas de carv\u00e3o movimentado para estas duas centrais, que perdemos, com o fecho da central, e esse projeto, por si s\u00f3, vai preencher esse mesmo terminal<\/strong>.<\/p>\nO carv\u00e3o que foi determinante para o ano recorde de 2016. Quando v\u00e3o conseguir retomar valores de h\u00e1 dez anos?<\/p>\n
Foi o melhor de todos, porque t\u00ednhamos o carv\u00e3o. Entretanto, perdemos o carv\u00e3o, mas aument\u00e1mos tamb\u00e9m nos gran\u00e9is l\u00edquidos com o fecho da refinaria de Matosinhos. \u00c9 sempre assim, h\u00e1 sempre oportunidades. Do ponto de vista de contentores, temos vindo a aumentar, e o melhor ano de sempre foi em 2024, com praticamente dois milh\u00f5es de contentores TEU<\/strong>, contentores de 20 p\u00e9s.<\/p>\nO ano passado foi um pouquinho pior, 1,7 milh\u00f5es, porque tivemos aqui tr\u00eas fatores, que foram essenciais. Tivemos muito mau tempo, e isso \u00e9 algo que nos preocupa porque tivemos 26 dias ou sem opera\u00e7\u00e3o ou com opera\u00e7\u00e3o muito condicionada, e isso impactou muito nos contentores e tamb\u00e9m aqui nos gran\u00e9is l\u00edquidos. Tivemos a paragem da refinaria de Sines praticamente dois meses, uma paragem funda, que fez com que a atividade diminu\u00edsse claramente. E depois houve, de facto aqui alguns conflitos.<\/p>\n
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Tivemos muito mau tempo, e isso \u00e9 algo que nos preocupa porque tivemos 26 dias ou sem opera\u00e7\u00e3o ou com opera\u00e7\u00e3o muito condicionada, e isso impactou muito nos contentores e tamb\u00e9m aqui nos gran\u00e9is l\u00edquidos. Tivemos a paragem da refinaria de Sines praticamente dois meses, uma paragem funda, que fez com que a atividade diminu\u00edsse claramente. E depois houve, de facto aqui alguns conflitos.<\/p>\n
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Greves.<\/p>\n
Greves tamb\u00e9m, nomeadamente no terminal de contentores. Felizmente que ficou resolvida, com a nossa media\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m, fundamental, e nisso fiquei muito satisfeito que conseguisse, de facto, aproximar as partes. Chegou-se a um acordo ali na PSA para quatro anos de paz social. Portanto, espero que estas nuvens negras que tivemos no final do ano passado tenham passado<\/strong>.<\/p>\nO comboio de tempestades no primeiro trimestre prejudicou o porto?<\/p>\n
N\u00e3o ajudou nada. O impacto \u00e9 grande<\/strong>. Um m\u00eas normal, de cruzeiro, no porto, s\u00e3o quatro milh\u00f5es de toneladas entre todos os terminais. Vai dar os 40 e tais milh\u00f5es de toneladas que temos, regra geral, por ano. \u00c9 o que tivemos agora em mar\u00e7o e abril, e estimo que em maio tamb\u00e9m tenhamos.<\/p>\nEm janeiro, tivemos dois milh\u00f5es de toneladas e em fevereiro n\u00e3o cheg\u00e1mos \u00e0s tr\u00eas. Essencialmente, tivemos 19 dias [de paragem], sobretudo no terminal de gran\u00e9is l\u00edquidos<\/strong>. Isso \u00e9 uma tend\u00eancia, e estamos a atuar relativamente a isso. Quando aqui cheguei em Mar\u00e7o, quando vou apresentar-me, vou ao VTS [sistema de controlo de tr\u00e1fego mar\u00edtimo], e os pilotos dizem-me \u201cum ano relativamente mau em Sines, do ponto de vista de mau tempo, significava sete, oito dias em que n\u00e3o t\u00ednhamos opera\u00e7\u00e3o ou t\u00ednhamos opera\u00e7\u00e3o muito limitada\u201d. No ano passado tive 26, este ano j\u00e1 v\u00e3o em 19, e ainda faltam novembro e dezembro, que vamos ter provavelmente dias tamb\u00e9m dif\u00edceis. <\/strong>Disseram-me o seguinte: o porto est\u00e1 muito protegido, sobretudo com as mar\u00e9s vindas de Noroeste, que \u00e9 a tend\u00eancia, conhecemos o nosso pa\u00eds, a nortada, sabemos que \u00e9 assim, mas cada vez mais temos mar\u00e9s do Sul<\/strong>. Este terminal aqui ao nosso lado direito \u00e9 o terminal que, a\u00ed, fica muito exposto.<\/p>\n
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Temos de fazer uma an\u00e1lise muito funda, com dados meteorol\u00f3gicos, com os dados de mar\u00e9s, de tudo o que puder ser, para perceber que tipo de investimento podemos fazer. Estamos a falar de muito dinheiro.<\/p>\n
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Em que medidas de mitiga\u00e7\u00e3o v\u00e3o apostar?<\/p>\n
Decidimos reativar um f\u00f3rum de simplifica\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria que existiu at\u00e9 ao COVID \u2013 depois deixou de ter atividade e n\u00e3o foi reativado \u2013 que junta toda a comunidade portu\u00e1ria e que tem grupos de trabalho espec\u00edficos sobre determinados temas que achamos atuais.<\/p>\n
Decidimos na \u00faltima reuni\u00e3o, em mar\u00e7o, criar um grupo de trabalho com representantes de todos os terminais, precisamente para estudar a forma de tornar o porto mais resiliente<\/strong>. Ou seja, temos de adaptar o porto, porque j\u00e1 s\u00e3o dois anos<\/strong> \u2013 ali\u00e1s, 2024 j\u00e1 foi um nadinha superior ao que existia, mas nada de especial \u2013 agora 2025 e 26 j\u00e1 se percebe que \u00e9 uma tend\u00eancia<\/strong>. Portanto, temos de fazer uma an\u00e1lise muito funda, com dados meteorol\u00f3gicos, com os dados de mar\u00e9s, de tudo o que puder ser, para perceber que tipo de investimento podemos fazer. Estamos a falar de muito dinheiro, certamente, e esse n\u00e3o estava previsto no plano de investimentos, porque n\u00e3o era um tema em Sines. Toda a gente contava com seis ou sete dias que temos no universo de 365, o porto n\u00e3o para, est\u00e1 sempre aberto, portanto, n\u00e3o era propriamente tema. Agora, quase um m\u00eas sem opera\u00e7\u00e3o ou com opera\u00e7\u00e3o muito limitada, sobretudo aqui nos gran\u00e9is l\u00edquidos, faz muita diferen\u00e7a e isto provoca impacto.<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/pedro-o-ramos11.jpg\")
Pedro do \u00d3 Ramos, presidente do Conselho de Administra\u00e7\u00e3o dos Portos de Sines e do Algarve (APS), em entrevista ao ECO\/Local OnlineHugo Amaral\/ECO
\nV\u00e3o construir novos molhes?<\/p>\n
Provavelmente. Este molhe principal do porto de Sines, o molhe Oeste, [foi destru\u00eddo] em dois anos consecutivos, logo no in\u00edcio, em duas tempestades do s\u00e9culo, em 1978 e 79 \u2013 h\u00e1 fotografias incr\u00edveis das vagas tremendas. S\u00f3 que ali somos um porto de \u00e1guas profundas. E somos mais profundos precisamente nos gran\u00e9is l\u00edquidos, onde temos 28 metros de calado. Encostado ali s\u00e3o mais de 50 metros de profundidade para constru\u00e7\u00e3o do molhe, porque o molhe tem que vir l\u00e1 debaixo. \u00c9 uma loucura. Temos que estudar isso com muito rigor, alguma coisa temos que fazer. Temos que fazer uma an\u00e1lise custo-benef\u00edcio e perceber efetivamente como <\/strong>podemos<\/strong> tornar o porto mais resiliente<\/strong>.<\/p>\nO porto recebe todos os navios, os maiores navios, quer nos contentores, quer nos petroleiros, porque \u00e9 um porto de \u00e1guas profundas e \u00e9 mar aberto. Mas n\u00e3o tem barra. Os portos de barra est\u00e3o mais protegidos quando h\u00e1 mau tempo. Este \u00e9 muito exposto, n\u00e3o era um assunto, neste momento \u00e9 um assunto, mas n\u00f3s, como administra\u00e7\u00e3o, estamos a preparar e j\u00e1 temos uma reuni\u00e3o marcada, agora em 26 de Maio.<\/strong> E dar uma nota que os nossos concession\u00e1rios est\u00e3o muito empenhados, nomeadamente a Galp, em ajudar a encontrar uma solu\u00e7\u00e3o, com o porto de Sines, para tornar o porto cada vez mais resiliente e passarmos, em vez de estar 26 dias, a voltar o que era antigamente, ou n\u00e3o ter sequer dia nenhum de opera\u00e7\u00e3o condicionada.<\/p>\n
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Os nossos concession\u00e1rios est\u00e3o muito empenhados, nomeadamente a Galp, em ajudar a encontrar uma solu\u00e7\u00e3o, com o porto de Sines, para tornar o porto cada vez mais resiliente e passarmos, em vez de estar 26 dias, a voltar o que era antigamente, ou n\u00e3o ter sequer dia nenhum de opera\u00e7\u00e3o condicionada.<\/p>\n
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Al\u00e9m das tempestades, o in\u00edcio do ano trouxe tamb\u00e9m a guerra no Ir\u00e3o e o fecho do Estreito de Ormuz. Faz lembrar o que deu origem ao projeto de Sines h\u00e1 mais de 50 anos, a Guerra dos Seis Dias e o encerramento do Canal do Suez, para aproveitar a nova rota dos navios.<\/p>\n
Na rota do Cabo da Boa Esperan\u00e7a.<\/p>\n
No caso da atual crise em Ormuz, qual est\u00e1 a ser o impacto para o porto de Sines?<\/p>\n
Tem um impacto tremendo para o pa\u00eds, evidentemente, sobretudo por causa do aumento de pre\u00e7os, mas o porto, tamb\u00e9m fruto dos contratos que foram celebrados pelos nossos concession\u00e1rios, quer a REN do ponto de vista g\u00e1s natural, quer a Galp na quest\u00e3o do crude, n\u00e3o estamos nada expostos ao M\u00e9dio Oriente<\/strong>. 96% das necessidades do pa\u00eds de g\u00e1s natural s\u00e3o abastecidas atrav\u00e9s de Sines. O gasoduto que vinha da Arg\u00e9lia praticamente n\u00e3o tem express\u00e3o neste momento. As necessidades s\u00e3o praticamente todas assumidas por Sines. E na quest\u00e3o do crude tamb\u00e9m, a grande maioria do crude \u00e9 recebida aqui no nosso porto de Sines.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/porto-de-sines03.jpg\")
\u201c96% das necessidades do pa\u00eds de g\u00e1s natural s\u00e3o abastecidas atrav\u00e9s de Sines\u201d e \u201ca grande maioria do crude \u00e9 recebida aqui no porto de Sines\u201d, diz o presidente da APS na sede da empresa, com vista para o gigante petroleiro atracado no porto de SinesHugo Amaral\/ECO <\/p>\n
Ali\u00e1s, temos aqui um navio no posto dois, que \u00e9 um dos maiores navios petroleiros, um navio em que recebemos o crude, e estamos a receber essencialmente do Atl\u00e2ntico. Salvo erro, h\u00e1 muito perto de 10 anos que n\u00e3o recebemos qualquer tipo de crude do M\u00e9dio Oriente. Essencialmente, recebemos do Brasil. 85% das necessidades do pa\u00eds [de crude] s\u00e3o abastecidas atrav\u00e9s do Brasil.<\/strong> Ao n\u00edvel de g\u00e1s natural, n\u00e3o, vem dos Estados Unidos, Arg\u00e9lia e tamb\u00e9m Nig\u00e9ria. A Nig\u00e9ria tamb\u00e9m fornece crude. Portanto, n\u00e3o temos problema de abastecimento. Claro est\u00e1, que como este \u00e9 um mercado global, temos a quest\u00e3o dos pre\u00e7os.<\/p>\nTenho estado em contacto com as duas entidades, quer a REN, quer a Galp, e dizem-me que n\u00e3o h\u00e1 problema neste momento, quer de abastecimento, quer ao n\u00edvel dos contratos<\/strong>. A ministra do Ambiente tamb\u00e9m tem falado muitas vezes sobre esse tema e, portanto, parece-me, para j\u00e1, n\u00e3o h\u00e1 problema nenhum e n\u00f3s, de facto, n\u00e3o estamos nada expostos do ponto de vista de fornecimento destes dois combust\u00edveis que s\u00e3o essenciais para o pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O “fervilhar” dos investimentos em Sines, a acelera\u00e7\u00e3o do comboio de tempestades e os meses conturbados junto a…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":391710,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[51742,88,46556,89,90,8624,12920,32,33,12921],"class_list":["post-391709","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-ataque-ao-irao","tag-business","tag-depressao-kristin","tag-economy","tag-empresas","tag-infraestruturas","tag-local-online","tag-portugal","tag-pt","tag-regioes"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116621960351627072","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/391709","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=391709"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/391709\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/391710"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=391709"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=391709"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=391709"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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A nova din\u00e2mica clim\u00e1tica, patente nos \u00faltimos dois in\u00edcios de ano, obrigam a administra\u00e7\u00e3o do Porto de Sines a estudar a constru\u00e7\u00e3o de um novo molhe. \u201cS\u00e3o mais de 50 metros de profundidade para constru\u00e7\u00e3o do molhe, porque o molhe tem que vir l\u00e1 debaixo. \u00c9 uma loucura. Temos que estudar isso com muito rigor, alguma coisa que temos que fazer\u201d, diz Pedro do \u00d3 RamosHugo Amaral\/ECO![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/porto-de-sines08.jpg\")