{"id":397860,"date":"2026-05-28T10:56:14","date_gmt":"2026-05-28T10:56:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/397860\/"},"modified":"2026-05-28T10:56:14","modified_gmt":"2026-05-28T10:56:14","slug":"criador-do-ferrari-luce-tem-explicacao-para-o-design-controverso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/397860\/","title":{"rendered":"Criador do Ferrari Luce tem explica\u00e7\u00e3o para o design controverso"},"content":{"rendered":"

O Ferrari Luce estreou esta semana e j\u00e1 se tornou num dos carros mais pol\u00e9micos dos \u00faltimos anos. Design radical, pre\u00e7o astron\u00f3mico e uma colabora\u00e7\u00e3o inesperada com o est\u00fadio de Jony Ive. Um dos criadores das linhas do primeiro el\u00e9trico da ic\u00f3nica marca de Maranello explicou as decis\u00f5es que foram tomadas para lhe dar forma.<\/p>\n

\"Ferrari<\/a>\n<\/p>\n

A Ferrari sempre soube que o seu primeiro ve\u00edculo el\u00e9trico teria de ser especial<\/strong>. Contudo, \u00e9 dif\u00edcil saber se a marca imaginava esta rece\u00e7\u00e3o…<\/p>\n

Depois de muita expectativa, o Luce foi apresentado<\/a> na segunda-feira e, em poucas horas, tornou-se num dos assuntos mais comentados do mundo autom\u00f3vel<\/strong>, e n\u00e3o s\u00f3.<\/p>\n

Conforme vimos, as a\u00e7\u00f5es da marca ca\u00edram<\/a>, antigos executivos manifestaram o seu desagrado publicamente<\/a>, e at\u00e9 o Papa Le\u00e3o XIV<\/a> teve algo a dizer depois de ver o carro.<\/p>\n

A l\u00f3gica por detr\u00e1s do design do Luce<\/p>\n

O elemento mais controverso do Luce \u00e9 a sua linguagem de design<\/strong>, composta\u00a0por duas formas sobrepostas<\/strong> e claramente distintas.<\/p>\n

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Hey Luce pic.twitter.com\/PJY9BH08VQ<\/a><\/p>\n

\u2014 Cybertruck (@cybertruck) May 27, 2026<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

A sec\u00e7\u00e3o da cabine de passageiros \u00e9 pintada a preto e apresenta um perfil arredondado, pensado para maximizar a efici\u00eancia aerodin\u00e2mica<\/strong>, um detalhe cr\u00edtico num el\u00e9trico.<\/p>\n

Por cima, e claramente separada por um friso que percorre todo o per\u00edmetro do carro, existe uma segunda camada de carro\u00e7aria em cor contrastante, com formas mais angulares, que se aproximam mais do ADN desportivo da Ferrari<\/strong>.<\/p>\n

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\n\t\t\t\tA preocupa\u00e7\u00e3o com a aerodin\u00e2mica moldou a arquitetura fundamental de todo o autom\u00f3vel.\n\t\t\t\t<\/dd>\n<\/dl>\n
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\n\t\t\t\tAs superf\u00edcies foram refinadas para serem lisas, cont\u00ednuas e ininterruptas.\n\t\t\t\t<\/dd>\n<\/dl>\n


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Esta vis\u00e3o \u00e9 da responsabilidade do est\u00fadio LoveFrom, fundado por Jony Ive<\/strong>, o designer hist\u00f3rico da Apple, e que conta tamb\u00e9m com Marc Newson<\/strong><\/a>, outro nome incontorn\u00e1vel do design de produto.<\/p>\n

\u00c0 Road & Track<\/a>, Newson explicou que a ideia de separar visualmente as duas camadas<\/strong> surgiu logo nas fases iniciais do projeto e que a coer\u00eancia entre interior e exterior<\/strong> foi uma prioridade absoluta da equipa.<\/p>\n

Primeiro Ferrari com cinco portas<\/p>\n

Do ponto de vista da engenharia, o Luce representa uma rutura com os modelos tradicionais da Ferrari. \u00c9 um crossover de cinco portas com cinco lugares<\/strong>, incluindo um terceiro lugar na segunda fila, uma estreia para a marca, movido por quatro motores el\u00e9tricos e equipado com uma bateria de grande capacidade.<\/p>\n

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Segundo Pietro Virgolin, respons\u00e1vel de produto da Ferrari, estas escolhas foram em grande parte determinadas pelos requisitos t\u00e9cnicos da plataforma el\u00e9trica<\/strong>, que, ao contr\u00e1rio dos motores de combust\u00e3o, n\u00e3o obriga a compromissos como a caixa de velocidades entre os bancos traseiros, permitindo um habit\u00e1culo mais espa\u00e7oso e flex\u00edvel<\/strong>.<\/p>\n

As portas traseiras abrem com dobradi\u00e7as no pilar traseiro, uma solu\u00e7\u00e3o que Newson justificou com o objetivo de criar a transi\u00e7\u00e3o mais limpa poss\u00edvel<\/strong> entre o exterior e o interior do carro.<\/p>\n

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Interior oferece uma combina\u00e7\u00e3o curiosa com bot\u00f5es f\u00edsicos<\/p>\n

Se o exterior divide opini\u00f5es, o interior parece ter sido mais consensual.<\/p>\n

Nas palavras de Newson, o habit\u00e1culo \u00e9 “um TARDIS”<\/strong> – acr\u00f3nimo para Time And Relative Dimension(s) In Space -, refer\u00eancia \u00e0 s\u00e9rie brit\u00e2nica Doctor Who. Ou seja, \u00e9 mais espa\u00e7oso do que as dimens\u00f5es exteriores sugerem.<\/p>\n

Ao contr\u00e1rio da tend\u00eancia atual para grandes ecr\u00e3s t\u00e1teis, o Luce, em parceria com a Samsung<\/a>, aposta em controlos f\u00edsicos<\/strong>, uma op\u00e7\u00e3o que vai contra a corrente e que os designers justificam com a preocupa\u00e7\u00e3o em manter coer\u00eancia<\/strong> entre o interior e o exterior do carro.<\/p>\n

\"Ecr\u00e3s<\/a><\/p>\n

Segundo Newson, garantir que tudo “casasse bem”, que nada parecesse pensado por equipas diferentes com objetivos diferentes, foi o princ\u00edpio central de todo o projeto<\/strong>.<\/p>\n

Pre\u00e7o a partir de 550.000 euros<\/p>\n

Com poucos detalhes conhecidos, sabe-se que quem quiser um Luce ter\u00e1 de desembolsar pelo menos 550.000 euros<\/strong>.<\/p>\n

Este valor coloca o primeiro modelo el\u00e9trico da Ferrari, que chega com uma pot\u00eancia m\u00e1xima de 1050 cv<\/strong>, autonomia estimada de 530 km<\/strong> e acelera\u00e7\u00e3o dos 0 aos 100 km\/h em apenas 2,5 segundos<\/strong>, fora do alcance da esmagadora maioria dos compradores. Contudo, vai ao encontro do posicionamento ultra-premium que a Ferrari tem vindo a refor\u00e7ar.<\/p>\n

As entregas e restantes detalhes comerciais ainda n\u00e3o foram anunciados.<\/p>\n

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