{"id":400336,"date":"2026-05-30T11:00:32","date_gmt":"2026-05-30T11:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/400336\/"},"modified":"2026-05-30T11:00:32","modified_gmt":"2026-05-30T11:00:32","slug":"honda-cbr-400r-a-quatro-cilindros-de-sonho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/400336\/","title":{"rendered":"Honda CBR 400R, a quatro cilindros de sonho"},"content":{"rendered":"

Os segredos do regresso mais aguardado<\/strong><\/p>\n

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A tetracil\u00edndrica de 400cc regressa, 26 anos ap\u00f3s a \u00faltima CBR400RR. Eis as caracter\u00edsticas do novo projeto da Honda de quatro cilindros, 26 anos depois. J\u00e1 passaram alguns meses desde o \u00faltimo Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de T\u00f3quio, no final de Mar\u00e7o, mas ainda h\u00e1 muito para contar sobre o concept CBR400R FOUR E-Clutch da Honda.
Falamos da primeira moto desportiva carenada de 400cc com quatro cilindros do fabricante de Hamamatsu desde a CBR400RR, que foi descontinuada (no Jap\u00e3o, nunca chegou \u00e0 Europa) em 2000. Uma espera de vinte e seis anos, essencialmente uma gera\u00e7\u00e3o inteira, viu a categoria de 400cc migrar primeiro para motores bicil\u00edndricos por raz\u00f5es de custo e depois renascer no Jap\u00e3o com um novo paradigma: alta tecnologia, caracter\u00edsticas de maior cilindrada e a ideia de oferecer um quatro cilindros acess\u00edvel mesmo para quem n\u00e3o viveu a era dourada do segmento.
O concept est\u00e1 dispon\u00edvel em duas cores: prateado com detalhes em amarelo na carenagem e nas jantes, e preto mate com grafismos tom sobre tom. Entretanto, j\u00e1 foi apresentada uma vers\u00e3o CBR500R Four para o mercado chin\u00eas, com tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de cor, a terceira das quais \u00e9 um vermelho lava inspirado nas pistas de corrida.<\/p>\n

Nakamura, o criador do projeto, fala<\/strong>
Takuro Nakamura, respons\u00e1vel pelo desenvolvimento tanto da CBR400R Four como da sua irm\u00e3 naked, a CB400 Super Four, explica a filosofia do projeto. A palavra-chave, segundo o pr\u00f3prio, \u00e9 \u201cCBR de nova gera\u00e7\u00e3o\u201d: uma moto desportiva totalmente carenada que os novos condutores podem escolher sem receio. \u201cMuitas pessoas, assim que terminam a escola de condu\u00e7\u00e3o, olham para uma moto totalmente carenada e pensam: \u2018Que bonita, adorava\u2019, mas depois desistem porque t\u00eam medo de n\u00e3o saber como a conduzir. A nova CBR n\u00e3o foi concebida para ser assim: bonita, mas tamb\u00e9m divertida e f\u00e1cil para os principiantes.\u201d
Esta capacidade de condu\u00e7\u00e3o em dois modos, explica Nakamura, \u00e9 poss\u00edvel gra\u00e7as \u00e0 integra\u00e7\u00e3o do acelerador electr\u00f3nico (ride-by-wire) e da embraiagem semiautom\u00e1tica electr\u00f3nica (E-Clutch): \u201cCom o controlo coordenado da E-Clutch e do acelerador electr\u00f3nico, o comportamento da moto tornou-se muito mais refinado. Mesmo ao reduzir a velocidade durante a travagem, mant\u00e9m-se est\u00e1vel, sem solavancos: um principiante sentir-se-\u00e1 imediatamente \u00e0 vontade, mas n\u00e3o deixa de ser uma CBR, e um condutor experiente pode atacar as curvas com facilidade.\u201d
E sobre a E-Clutch em particular: \u201cO incr\u00edvel \u00e9 que, na moto, n\u00e3o se sente. Parece contradit\u00f3rio, mas significa que n\u00e3o h\u00e1 a m\u00ednima sensa\u00e7\u00e3o de \u2018filtragem\u2019. Quem tem experi\u00eancia n\u00e3o notar\u00e1 qualquer diferen\u00e7a em compara\u00e7\u00e3o com uma embraiagem manual; quem \u00e9 novo na condu\u00e7\u00e3o chegar\u00e1 a pensar que as motos sempre funcionaram desta forma.\u201d
Sobre o motor, derivado da CB400 Super Four, mas adaptado para a CBR: \u201cO bloco \u00e9 o mesmo, mas a admiss\u00e3o mudou. Na CBR, temos uma caixa de ar alimentada por entradas de ar din\u00e2micas e uma nova conduta: o som a altas rota\u00e7\u00f5es \u00e9 entusiasmante, mas a entrega de pot\u00eancia continua a ser control\u00e1vel como numa naked.\u201d<\/p>\n

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Como \u00e9 feita<\/strong>
Escondido debaixo da carenagem, reina supremo o novo motor de quatro cilindros em linha, acoplado \u00e0 embraiagem eletr\u00f3nica (E-Clutch) \u2014 a embraiagem semiautom\u00e1tica da Honda j\u00e1 vista nos modelos topo de gama do fabricante, que permite ligar e desligar sem tocar na alavanca da embraiagem \u2014 e um acelerador eletr\u00f3nico (ride-by-wire).
As entradas de ar est\u00e3o escondidas sob os far\u00f3is, enquanto os pain\u00e9is laterais incorporam aletas e aberturas para controlar o fluxo de ar a altas velocidades. Na frente, h\u00e1 um garfo invertido combinado com pin\u00e7as de montagem radial, enquanto na traseira, um escape 4 em 1 completa uma rabeta compacta com uma pequena luz traseira LED.<\/p>\n

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A moto conta com um painel TFT de 5 polegadas com tr\u00eas layouts gr\u00e1ficos, um joystick tipo cruz no guiador esquerdo para gerir os menus e a conectividade Honda RoadSync, bem como cinco modos de condu\u00e7\u00e3o. O design caracter\u00edstico \u00e9 o grande farol LED em forma de V que funciona como luz diurna na dianteira, com far\u00f3is m\u00e9dios nas laterais, um farol alto central e indicadores de mudan\u00e7a de dire\u00e7\u00e3o integrados nas extremidades.
Os guiadores semi-elevados garantem uma posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o desportiva, por\u00e9m n\u00e3o extrema.<\/p>\n

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Fast Freddie tamb\u00e9m esteve presente<\/strong>
Um m\u00eas ap\u00f3s o evento, uma reviravolta emocionante aconteceu: para o CB Meeting, a 26 de abril, a Honda Jap\u00e3o trouxe o pr\u00f3prio Freddie Spencer (em cima), coincidindo com a apresenta\u00e7\u00e3o do CB400 Super Four E-Clutch Concept \u2014 a irm\u00e3 naked da CBR400R FOUR \u2014 na lend\u00e1ria pintura prateada com listas azuis que tem o seu nome. Para quem se possa ter esquecido, \u201cFast Freddie\u201d continua a ser o \u00fanico piloto na hist\u00f3ria a ter conquistado os campeonatos do mundo de 250cc e 500cc no mesmo ano, um feito alcan\u00e7ado em 1985, dois anos ap\u00f3s o seu primeiro t\u00edtulo na categoria principal, conquistado aos 21 anos.<\/p>\n

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A liga\u00e7\u00e3o com a Honda come\u00e7ou antes: em 1981-1982, com a CB750F pilotada rumo \u00e0 vit\u00f3ria nas 100 Milhas de Daytona, e continuou em 1985 com a vit\u00f3ria nas 200 Milhas de Daytona a bordo da VF750F Interceptor. A \u201ccor Spencer\u201d na CB400 Super Four 2026 (acima) \u00e9, por isso, muito mais do que uma refer\u00eancia decorativa: \u00e9 o fechar de um ciclo que come\u00e7a no Jap\u00e3o, passa pelos circuitos ovais americanos e chega at\u00e9 ao concept que, salvo alguma surpresa, dever\u00e1 trazer o motor de quatro cilindros de 400 cc de volta \u00e0 produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Os segredos do regresso mais aguardado A tetracil\u00edndrica de 400cc regressa, 26 anos ap\u00f3s a \u00faltima CBR400RR. Eis…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":400337,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[9531,88,66049,1162,89,90,3644,13,32,33,66050],"class_list":["post-400336","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-apresentacoes","tag-business","tag-cbr400r","tag-destaque-homepage","tag-economy","tag-empresas","tag-honda","tag-noticias","tag-portugal","tag-pt","tag-spencer"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116663185240895803","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/400336","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=400336"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/400336\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/400337"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=400336"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=400336"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=400336"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}