Ofensiva brasileira aposta forte nas rotas para a Europa com as novas estrat\u00e9gias a amea\u00e7ar o dom\u00ednio da TAP sobre os c\u00e9us do Atl\u00e2ntico Sul. <\/p>\n
As companhias a\u00e9reas brasileiras t\u00eam os olhos postos no dom\u00ednio da TAP no Atl\u00e2ntico Sul. Est\u00e3o a apostar cada vez mais nas rotas para a Europa e amea\u00e7am a lideran\u00e7a da companhia a\u00e9rea portuguesa.<\/p>\n
Azul, LATAM e Gol devem fechar este ano com 1,7 milh\u00f5es de lugares dispon\u00edveis entre o Brasil e a Europa (num sentido), depois de atingir 1,5 milh\u00f5es em 2025.<\/p>\n
Em 2005, o cen\u00e1rio era diferente: com 800 mil lugares dispon\u00edveis entre a Europa e o Brasil, as companhias canarinhas dominavam esta rota.<\/p>\n
Mas o fim da VASP e da Varig determinou o seu decl\u00ednio externo, com a TAP a aproveitar o vazio nos c\u00e9us. As brasileiras viram os seus lugares recuarem mais de 240 mil para 600 mil entre 2005 e 2015.<\/p>\n
Nesse per\u00edodo, a TAP ganhou mais 500 mil lugares, mas todas as outras companhias a\u00e9reas tamb\u00e9m refor\u00e7aram.<\/p>\n
As brasileiras aprenderam a li\u00e7\u00e3o e depois de arrumarem a casa ganharam um milh\u00e3o de lugares no espa\u00e7o de 10 anos, demonstrando que est\u00e3o a\u00ed para disputar o t\u00edtulo de \u2018dono do peda\u00e7o\u2019.<\/p>\n
\u201cA LATAM, Azul e a Gol passaram por restrutura\u00e7\u00f5es profundas e regressaram mais disciplinadas em capacidade e mais agressivas na explora\u00e7\u00e3o de rotas internacionais\u201d, disse ao JE o especialista em avia\u00e7\u00e3o Pedro Castro.<\/p>\n
\u201cA abertura de liga\u00e7\u00f5es diretas e a futura entrada da Gol em Lisboa e Paris confirmam uma nova estrat\u00e9gia determinada em capturar cada vez mais valor para si e n\u00e3o servirem apenas de intermedi\u00e1rios dom\u00e9sticos para as companhias europeias que aterram no Brasil\u201d, segundo o l\u00edder da Sky Expert.<\/p>\n
\u201c\u00c9 igualmente not\u00f3ria a tentativa de proporcionar as primeiras liga\u00e7\u00f5es diretas para a Europa com companhias brasileiras fora de S\u00e3o Paulo, como seja de Fortaleza, Recife e, em breve, do Rio de Janeiro tamb\u00e9m\u201d, acrescentou.<\/p>\n
A aposta da TAP no Brasil n\u00e3o nasceu no vazio, pois teve lugar \u00e0 boleia da queda das companhias brasileiras no in\u00edcio do s\u00e9culo.<\/p>\n
Outro contributo foram as equipas de gest\u00e3o que passaram pela companhia portuguesa. Fernando Pinto, presidente da TAP entre 2000-2018, liderou a Varig entre 1996 e 2000.<\/p>\n
O seu sucessor, Antonoaldo Neves, veio da Azul, fundada pelo ex-acionista da TAP, David Neeleman.<\/p>\n
A \u201cLATAM, Azul e, em breve, a Gol\u201d eram todas \u201cirrelevantes neste eixo para a Europa em 2005\u201d, mas \u201ct\u00eam vindo a expandir-se massivamente para v\u00e1rios destinos europeus\u201d, refor\u00e7a Pedro Castro.<\/p>\n
A TAP atingiu mesmo um novo recorde nas rotas para o Brasil em 2025, com mais de 2 milh\u00f5es de passageiros transportados entre os dois pa\u00edses, liderando nas liga\u00e7\u00f5es entre a Europa e o pa\u00eds canarinho, com uma quota de 22%.<\/p>\n
A companhia lusa conta atualmente com 100 voos semanais entre o Brasil e a Europa, voando para 14 cidades brasileiras.<\/p>\n
Entre Portugal e o Brasil, domina em termos de capacidade total, com uma quota acima de 70%, seguida da Azul com 14% e da LATAM com 13%.<\/p>\n
S\u00e3o Paulo \u00e9 a cidade brasileira que gere mais voos para Portugal, com mais de 40%, seguida do Rio de Janeiro com 12%, Recife com 9%, Fortaleza com 7%, Belo Horizonte, Salvador e Bras\u00edlia, todas com cerca de 6%, segundo os dados da Amadeus relativos a 2025.<\/p>\n
A capacidade entre os dois pa\u00edses atingiu 3,5 milh\u00f5es de lugares em 2025, um crescimento de 10% face ao ano anterior.<\/p>\n
Obviamente, a forte presen\u00e7a da TAP no Brasil \u00e9 uma das mais-valias da privatiza\u00e7\u00e3o da companhia portuguesa.<\/p>\n
\u201cA import\u00e2ncia estrat\u00e9gica da TAP permanece igual para n\u00f3s. A localiza\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica de Lisboa para juntar \u00e0 nossa j\u00e1 forte posi\u00e7\u00e3o na Am\u00e9rica Latina \u00e9 ainda muito importante\u201d, disse em maio o presidente-executivo da Air France-KLM Benjamin Smith destacando a \u201crela\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica\u201d com a brasileira Gol.<\/p>\n
Tamb\u00e9m a alem\u00e3 Lufthansa n\u00e3o poupa elogios \u00e0 opera\u00e7\u00e3o brasileira da companhia portuguesa.
\u201cAcredito que vamos estar numa posi\u00e7\u00e3o ideal com a TAP na Am\u00e9rica do Sul. Somos o grupo europeu mais pequeno em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Am\u00e9rica do Sul. Com a TAP, vamos ser t\u00e3o fortes como os outros\u201d, disse em maio o presidente-executivo da companhia alem\u00e3 Carsten Spohr.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ofensiva brasileira aposta forte nas rotas para a Europa com as novas estrat\u00e9gias a amea\u00e7ar o dom\u00ednio da…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":401651,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[1310,785,726,88,89,90,33390,263,32,33,1365],"class_list":["post-401650","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-aviacao","tag-azul","tag-brasil","tag-business","tag-economy","tag-empresas","tag-gol","tag-latam","tag-portugal","tag-pt","tag-tap"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116670077958759156","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/401650","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=401650"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/401650\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/401651"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=401650"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=401650"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=401650"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}