{"id":408020,"date":"2026-06-05T22:19:56","date_gmt":"2026-06-05T22:19:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/408020\/"},"modified":"2026-06-05T22:19:56","modified_gmt":"2026-06-05T22:19:56","slug":"as-10-motos-mais-fiaveis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/408020\/","title":{"rendered":"As 10 Motos mais fi\u00e1veis"},"content":{"rendered":"

Que motos andam bem, fazem tudo e duram (quase) para sempre?<\/strong><\/p>\n

No mercado h\u00e1 motos para todos os gostos: Pequenas citadinas para o dia a dia, m\u00e9dias cilindradas pr\u00e1ticas e fi\u00e1veis, trails sem medo de se meterem \u00e0 terra, ex\u00f3ticas car\u00edssimas para aqueles s\u00e1bados de sol, superdesportivas capazes de velocidades assustadoras, ou viajantes equipadas que s\u00f3 falta levarem o lava-lou\u00e7as atr\u00e1s\u2026 mas quais s\u00e3o as mais pr\u00e1ticas, f\u00e1ceis e econ\u00f3micas de manter? De muitas possibilidades populares em Portugal, aqui ficam 10 que est\u00e3o entre as melhores\u2026<\/p>\n

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10 \u2013 Honda Rebel CMX500 \u2013 2017 ao presente<\/strong>
Um pacote acess\u00edvel, quer pela reduzida altura do banco, quer pela facilidade de condu\u00e7\u00e3o do conjunto de 190 Kg. Por\u00e9m, o que faz a Rebel t\u00e3o boa al\u00e9m da condu\u00e7\u00e3o relaxante e do conforto geral dado tamb\u00e9m pela boa posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o, \u00e9 o mais que provado bicil\u00edndrico Honda, usado em v\u00e1rios modelos e capaz de quilometragens consider\u00e1veis sem problemas ou avarias.<\/p>\n

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S\u00e3o 471 cc e cerca de 46 cv com custos de manuten\u00e7\u00e3o muito reduzidos, em vista da fiabilidade b\u00e1sica do popular modelo, situado algures entre uma \u2018custom\u2019 e uma naked, que novo custa 6.490\u20ac e, portanto, se encontra facilmente usado na casa dos 4.500 \u20ac.<\/p>\n

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9 \u2013 Triumph Street Twin 900<\/strong> \u2013 2016 a 2022<\/strong>
Se um cl\u00e1ssico que oferece todos os avan\u00e7os modernos como travagem por disco, inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f3nica EFI e ABS vos atrai, esta Bonneville pode ser a vossa escolha acertada. O modelo, agora descontinuado, mas vendido de 2016 a 2022, \u00e9 equipado com um bicil\u00edndrico paralelo de 900cc com cerca de 65 cv (ou 55 at\u00e9 2018) mas imenso bin\u00e1rio.<\/p>\n

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Como todas as Triumph da moderna gama, tem-se provado duma fiabilidade a toda a prova, oferecendo uma condu\u00e7\u00e3o sem vibra\u00e7\u00f5es ou exig\u00eancias particulares da caixa de 5 velocidades. Em 2019 a segunda gera\u00e7\u00e3o recebeu acelerador ride-by-wire com modos de condu\u00e7\u00e3o road e rain e controlo de tra\u00e7\u00e3o. O pre\u00e7o varia entre os 6.700 e os 9.000 \u20ac<\/p>\n

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8 \u2013 Aprilia Pegaso 650 \u2013 2005 \u2013 2008<\/strong>
Na verdade uma irm\u00e3 da BMW F650, com a qual partilha o motor na altura de origem Rotax, a Aprilia \u00e9 mais leve e mais desportiva que a alem\u00e3. Agora um pouco esquecida, a Pegaso chegou a ter seguidores fi\u00e9is com clube pr\u00f3prio e a sua versatilidade e a fiabilidade do motor de 652 cc eram lend\u00e1rias\u2026 para um monocil\u00edndrico de 349cc e cerca de 52 cv.<\/p>\n

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Peso reduzido de cerca de 180 Kg e dep\u00f3sito de 21 litros a dar boa autonomia faziam o resto, embora o consumo n\u00e3o seja espetacular, podendo chegar aos 7 litros aos 100\u2026 Sendo motos que recuam, aos anos 90, pode-se conseguir uma por volta de 1.200 \u20ac e at\u00e9 menos, com exemplares mais recentes a ir por cerca de 2.300 \u20ac.<\/p>\n

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7 \u2013 Suzuki SV650<\/strong> \u2013 1999 ao presente<\/strong>
Se a l\u00f3gica ditasse mais que as emo\u00e7\u00f5es, seria um enorme sucesso de vendas\u2026 Infelizmente, nunca foi um modelo \u2018da moda\u2019 em Portugal, pelo que pode n\u00e3o ser f\u00e1cil encontrar uma das poucas unidades vendidas entre 2000 e 2024. At\u00e9 se encontra uma ou outra nova nos concession\u00e1rios ainda, por volta dos 6.900 \u20ac, e o modelo foi agora renovado com a SV-7GX, que no entanto, custa 8.749 \u20ac.<\/p>\n

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Pass\u00edvel de convers\u00e3o para a carta A2, o motor de 645 cv e cerca de 75 cv \u00e9 duma elasticidade muito agrad\u00e1vel, sendo tamb\u00e9m econ\u00f3mico, muito fi\u00e1vel e barato de manter. Aliar isso a um peso baixo, boa posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o e a sensa\u00e7\u00e3o \u00fanica dum motor em V s\u00e3o bons argumentos, al\u00e9m do pre\u00e7o usado que pode oscilar entre os 2.500 \u20ac e os 4.900 \u20ac dependendo do ano e da condi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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6 \u2013 Yamaha XV250 Virago<\/strong> \u2013 1988 \u2013 2007<\/strong>
A quarto de litro de uma linhagem extensa de modelos, da qual s\u00f3 algumas cilindradas vieram para Portugal, a pequena Virago marca pontos em leveza, facilidade de condu\u00e7\u00e3o e economia ao mesmo tempo que oferece estilo de \u2018custom\u2019 grande. O bicil\u00edndrico em V de 249cc e 21 cv \u00e9 arrefecido a ar, simples de manter e muito dur\u00e1vel, antecedendo as complica\u00e7\u00f5es de inje\u00e7\u00f5es, controles eletr\u00f3nicos ou ABS.<\/p>\n

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Comercializada entre 1988 e 2007, h\u00e1 bastantes exemplares por a\u00ed, mas muitos foram sujeitos a \u2018personalizadores\u2019 com mais ilus\u00f5es do que bom gosto. Esperem pagar cerca de 800 \u20ac a 2000 \u20ac dependendo do ano e condi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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5 \u2013 Honda Pan European<\/strong> \u2013 1990 a 2016<\/strong>
Dividida em duas gera\u00e7\u00f5es, a ST1100 de 1990 a 2002 e a ST1300 at\u00e9 2016, a sua capacidade para acumular Km e Km de estrada sem qualquer problema deu-lhe fama de indestrut\u00edvel, com casos de exemplares com mais de um quarto de milh\u00e3o de Km bastante comuns. A original contava com um V4 montado transversalmente de 1.085cc e cerca de 100 cv e um dos pontos fortes para viagens era o dep\u00f3sito de 28 litros.<\/p>\n

\"\"Honda ST1300 Pan-European<\/p>\n

Em 2002 saiu a ST1300 de 1.261 cc j\u00e1 com EFI, e 117 cv. Em nome da leveza, pois chegara aos 320 kg, o quadro passou a ser de alum\u00ednio e o vidro \u00e9 el\u00e9trico. A primeira gera\u00e7\u00e3o encontra-se por cerca de 3.000 \u20ac, esperem pagar at\u00e9 8.000 \u20ac pela segunda gera\u00e7\u00e3o, que por vezes desenvolvia um abanar a alta velocidade quando a carga era mal distribu\u00edda\u2026<\/p>\n

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4- Yamaha XSR700<\/strong> \u2013 2022 ao presente<\/strong>
Classe retro com capacidade estradista atual \u00e9 s\u00f3 parte da hist\u00f3ria da XSR700, que vem equipada com o superlativo e indestrut\u00edvel motor CP2 de 689 cc de cerca de 75 cavalos, que lhe d\u00e1 excelente capacidade de resposta, presta\u00e7\u00f5es vivas e uma sensa\u00e7\u00e3o \u00fanica devido \u00e0 sua cambota desfasada a 270\u00ba.<\/p>\n

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O modelo sai desde 2022 e ainda est\u00e1 na gama Yamaha por 8.695 \u20ac novo, sendo exemplares usados tipicamente encontrados entre os 5.800 e os 7.000 \u20ac. A rede Yamaha assegura pe\u00e7as e manuten\u00e7\u00e3o a pre\u00e7os razo\u00e1veis e a fiabilidade do modelo tem sido a toda a prova.<\/p>\n

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3 \u2013 Royal Enfield Classic 350<\/strong> \u2013 1957 (!) ao presente<\/strong>
A Royal Enfield fabricada na \u00cdndia sempre ofereceu acesso ao motociclismo a baixo pre\u00e7o, em troca de presta\u00e7\u00f5es modestas e acabamentos algo rudimentares. \u00c0 medida que a exporta\u00e7\u00e3o se tornou um caso s\u00e9rio, a marca soube melhorar alguns aspetos menos positivos, como a travagem e a suspens\u00e3o, que se aliaram \u00e0 fiabilidade do motor monocil\u00edndrico de 349 cc e 20 cv para aumentar o apelo do modelo.<\/p>\n

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Ningu\u00e9m pode negar o encanto da est\u00e9tica e \u2018old world charm\u2019 nos modelos de duas cores. Juntem a isso um pre\u00e7o nova na regi\u00e3o dos 4.887 \u20ac, que permite encontrar exemplares usados na casa dos 3.000 euros e temos um pacote econ\u00f3mico, divertido e estiloso.<\/p>\n

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2 \u2013 Yamaha MT07 \u2013 2014 ao presente<\/strong>
Outro modelo equipado com o motor CP2 de 689 cc e 75 cavalos, que lhe confere resposta viva, comportamento desportivo invulgar numa naked e grande popularidade. A cicl\u00edstica tamb\u00e9m permite condu\u00e7\u00e3o mais normalmente associada a uma desportiva, granjeando-lhe uma ampla gama de admiradores.<\/p>\n

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Lan\u00e7ada em 2014, t\u00eam aguentado bem o valor, pelo que ainda n\u00e3o h\u00e1 modelos muito baratos no mercado, mas venderam-se literalmente centenas, pelo que s\u00f3 h\u00e1 que evitar aquelas que exibam tra\u00e7os de ter sido abusadas por um \u2018piloto de domingo\u2019. Tamb\u00e9m h\u00e1\u00a0vers\u00f5es de 35kW para a Carta A2, ideais para principiantes. Esperam pagar entre 5.000 e 6.500 \u20ac por um bom exemplar.<\/p>\n

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1 \u2013 Honda VFR750F<\/strong> \u2013 1986 \u2013 1996<\/strong>
Considerada por muitos a melhor moto do mundo pela sua combina\u00e7\u00e3o de fiabilidade, estilo e sensa\u00e7\u00e3o sedosa do poderoso V4 de 749 cc e cerca de 100 cavalos, desdobra-se entre 1986 e 1996 nas suas v\u00e1rias gera\u00e7\u00f5es. A original, de duplo bra\u00e7o oscilante e 107 cv, est\u00e1 quase a atingir status de cole\u00e7\u00e3o e quando impec\u00e1vel, custa mais que as mais modernas. Na pr\u00e1tica, a gera\u00e7\u00e3o a ter para uso di\u00e1rio \u00e9 a RC36 2 de 1994, a \u00faltima 750, pois a est\u00e9tica foi atualizada, ainda hoje parecendo atual, e as anteriores eram mais pesadas e, fruto dos carburadores Keihin CV maiores, gastavam mais.<\/p>\n

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O \u00fanico sen\u00e3o destas motos, al\u00e9m de travagem um pouco fraca, mas que melhora com tubos de malha de a\u00e7o, s\u00e3o os rectificadores, que falham regularmente, sendo os originais da Honda car\u00edssimos e alternativas chinesas baratas de pouca dura\u00e7\u00e3o. Como em tudo, no meio est\u00e1 a virtude\u2026 Atualmente, um exemplar limpo sai pelos 3.000 \u20ac \/3.600 \u20ac, sendo os Km rodados irrelevantes desde que a manuten\u00e7\u00e3o n\u00e3o tenha sido descurada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Que motos andam bem, fazem tudo e duram (quase) para sempre? No mercado h\u00e1 motos para todos os…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":408021,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[67026,88,1162,67027,12704,89,90,35976,67028,32,33],"class_list":["post-408020","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-10-motos","tag-business","tag-destaque-homepage","tag-dossiers-dicas","tag-duracao","tag-economy","tag-empresas","tag-fiabilidade","tag-manutencao-e-mecanica","tag-portugal","tag-pt"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116699833603301076","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/408020","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=408020"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/408020\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/408021"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=408020"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=408020"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=408020"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}