{"id":416222,"date":"2026-06-13T11:39:15","date_gmt":"2026-06-13T11:39:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/416222\/"},"modified":"2026-06-13T11:39:15","modified_gmt":"2026-06-13T11:39:15","slug":"jornal-dos-classicos-os-melhores-feitos-de-engenharia-de-hans-mezger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/416222\/","title":{"rendered":"Jornal dos Cl\u00e1ssicos – Os melhores feitos de engenharia de Hans Mezger"},"content":{"rendered":"

H\u00e1 mais acerca de Hans Mezger do que o motor GT3, muito mais. O engenheiro, designer de motores e mestre de carros de corrida foi essencial para o sucesso da Porsche como construtora de autom\u00f3veis de estrada e desportivos durante quase quatro d\u00e9cadas.<\/p>\n

Motor Type 547 para o Porsche 550 Spyder<\/strong><\/p>\n

Depois de estudar engenharia mec\u00e2nica naquela que \u00e9 hoje em dia conhecida como Universidade de Estugarda, Mezger acabou o seu curso com um incr\u00edvel total de 28 ofertas de trabalho. Nenhuma delas era, no entanto, da empresa para que ele queria trabalhar, a Porsche. Isso n\u00e3o o impediu de se candidatar para a construtora de autom\u00f3veis desportivos e em 1956 foi aceite e colocado a trabalhar no ramo de motores a diesel da empresa. <\/p>\n

N\u00e3o muito satisfeito em criar este tipo motores, Mezger deixou claro para os seus patr\u00f5es que queria trabalhar em algo diferente. O pedido dele foi ouvido e Mezger foi colocado no departamento de c\u00e1lculos, uma parte muito mais interessante da empresa do que aquilo que pode inicialmente parecer.<\/p>\n

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Foi aqui que Hans come\u00e7ou a trabalhar em motores de corrida, o primeiro sendo o Type 547 para ser utilizado no Porsche 550 Spyder.\n<\/p>\n

Em 1962, aos 30 anos, Mezger trocou a sua NSU Lambretta por um autom\u00f3vel. Um Porsche 356, como seria de esperar. Nesse mesmo ano, a Porsche entrou na F\u00f3rmula 1 com o modelo 804, alimentado por um motor Type 753. N\u00e3o s\u00f3 esteve Mezger envolvido no desenvolvimento do motor, a aprender t\u00e9cnicas valiosas acerca de designs de c\u00e2maras de combust\u00e3o, mas tamb\u00e9m ajudou no desenvolvimento do chassis do carro de corrida.<\/p>\n

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Motor Type 901<\/strong><\/p>\n

Foi no in\u00edcio dos anos 60 que Mezger criou o seu mais influente motor, o seis cilindros refrigerado a ar para o Porsche 901\/911. Originalmente, o Porsche 911 foi lan\u00e7ado com uma vers\u00e3o de 2.0 litros da cria\u00e7\u00e3o de Mezger, mas o motor tinha sido desenhado com espa\u00e7o suficiente para ser expandido para uma capacidade de 2.7 litros. O que ningu\u00e9m estava \u00e0 espera era o qu\u00e3o longe o 911 iria chegar, pois passou de ser apenas um autom\u00f3vel de estrada para ser usado tamb\u00e9m em corridas. O professor Ferry Porsche, o designer do 911, comentou que se soubesse que o motor podia ser aumentado de 2.7 litros, ele teria \u201cdecidido que o motor era desnecessariamente grande e pesado e teria pedido aos designers para diminuir o tamanho\u201d, dizendo tamb\u00e9m que n\u00e3o se arrepende de n\u00e3o o ter feito. <\/p>\n

Fazer refer\u00eancia ao motor de seis cilindros de Mezger como se fosse apenas do 911 \u00e9 quase injusto. Sim, este motor alimentava qualquer 911 de estrada ou corrida refrigerado a ar, mas tamb\u00e9m podemos ver evolu\u00e7\u00f5es deste em ve\u00edculos de competi\u00e7\u00e3o, nomeadamente no 935, no 936, no 956 e no 962, bem como nas vers\u00f5es de estrada, corrida e rali do 959. O motor de Mezger n\u00e3o s\u00f3 provou ser forte e confi\u00e1vel, mas tamb\u00e9m extremamente competitivo e adapt\u00e1vel, estabelecendo assim que o seu design \u00e9 uma obra-prima de engenharia.<\/p>\n

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909 Bergspyder<\/strong><\/p>\n

Mezger acreditava plenamente na filosofia da Porsche que automobilismo aperfei\u00e7oava a marca, e que a tecnologia de competi\u00e7\u00e3o ajudava a criar melhores autom\u00f3veis de estrada. Foi apropriado, ent\u00e3o, quando o chefe da equipa de desenvolvimento, Ferdinand Pi\u00ebch, deu a Hans o cargo de chefe de design de ve\u00edculos de corrida. Nesta fun\u00e7\u00e3o, Mezger dirigiu a cria\u00e7\u00e3o do bel\u00edssimo motor do 906\/Carrera 6, uma evolu\u00e7\u00e3o do seu motor do 911, bem como do 910, 907 e 908, todos equipados com vers\u00f5es do motor Type 771, este sendo uma evolu\u00e7\u00e3o do motor criado para F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Um dos autom\u00f3veis mais marcantes desta era foi o 909 Bergspyder. Este foi encomendado por Pi\u00ebch para ser incrivelmente leve e pediu que fossem usados outro tipo de materiais para reduzir ainda mais o seu peso. Conta-se que Pi\u00ebch inspeccionou cada pe\u00e7a usada na constru\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel com um \u00edman para confirmar se tinha sido usado a\u00e7o. Se o \u00edman ficasse preso, os engenheiros a trabalhar na pe\u00e7a tinham de a construir com outro material.<\/p>\n

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A equipa de Mezger utilizou uma variedade de materiais n\u00e3o ferrosos no Bergspyder, incluindo um chassis de alum\u00ednio, uma carro\u00e7aria em fibra de vidro, suspens\u00e3o em tit\u00e2nio e discos de trav\u00e3o em ber\u00edlio. Apesar de ber\u00edlio ser leve, forte e ter propriedades t\u00e9rmicas ideais para discos de trav\u00e3o, \u00e9 tamb\u00e9m altamente cancer\u00edgeno.<\/p>\n

N\u00e3o foram s\u00f3 as escolhas de material que foram inovadoras, ideias para reduzir o peso estavam por todo o autom\u00f3vel, inclusive a falta de uma bomba de combust\u00edvel. Mesmo com o seu relativamente grande motor Type 771 de oito cilindros, o peso final do 909 Bergspyder era de apenas 385kg j\u00e1 com combust\u00edvel e \u00f3leo, fazendo dele o autom\u00f3vel de corrida mais leve da Porsche.<\/p>\n

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Porsche 917<\/strong><\/p>\n

A constru\u00e7\u00e3o e design do motor do 911 foi, sem d\u00favida, um dos mais incr\u00edveis feitos de Hans Mezger, tendo em considera\u00e7\u00e3o as suas d\u00e9cadas de servi\u00e7o \u00e0 Porsche e o n\u00famero incalcul\u00e1vel de vit\u00f3rias que trouxe \u00e0 marca, tornando assim o design do Porsche 917 o segundo melhor feito do engenheiro.<\/p>\n

Mezger n\u00e3o s\u00f3 trabalhou no motor do 917, mas todo o autom\u00f3vel era da sua responsabilidade. Baseado apenas nos relat\u00f3rios de pilotos que testaram o prot\u00f3tipo e as primeiras vers\u00f5es do 917, qualquer pessoa podia ser levada a pensar que o projecto era um falhan\u00e7o. Era dif\u00edcil de o conduzir numa linha recta e inconstante nas curvas.<\/p>\n

Mas essa \u00e9 apenas uma pequena parte da hist\u00f3ria do 917, pois este foi, com certeza, um carro de corrida extremamente bem sucedido. Em 1970, um 917 ganhou em Le Mans, dando assim \u00e0 Porsche a sua primeira vit\u00f3ria em La Sarthe e come\u00e7ando assim o reinado da marca como melhor construtora no evento. Este modelo conquistou tamb\u00e9m sete vit\u00f3rias dos oito campeonatos em que participou nesse ano.<\/p>\n

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Porsche 911 Turbo e 924 Turbo Rekordwagen<\/strong><\/p>\n

Depois do sucesso do 917, a Porsche pediu a Mezger e \u00e0 sua equipa que criassem um autom\u00f3vel com um turbocharger que pudesse andar na estrada, e assim nasceu, em Outubro de 1974, o 911 Turbo (930). Apenas alguns anos depois, a Porsche colocou um motor turbocharger no seu modelo 924. Para provar a capacidade deste coup\u00e9, a Porsche queria bater o recorde de velocidade m\u00e9dia da Mercedes-Benz.<\/p>\n

A tarefa de fazer com que o 924 Turbo fosse capaz de quebrar o recorde foi dada \u00e0 equipa de engenharia de competi\u00e7\u00e3o da Porsche. Enquanto que uma parte do departamento de automobilismo trabalhava na carro\u00e7aria do autom\u00f3vel, Mezger e Sch\u00e4ffer come\u00e7aram a trabalhar no motor.<\/p>\n

O projecto estava a decorrer bastante depressa, mas n\u00e3o foi terminado a tempo. Enquanto a Porsche estava ainda a desenvolver o autom\u00f3vel, a Mercedes conseguiu bater o seu pr\u00f3prio recorde, e como resultado disso a Porsche terminou o projecto Rekordwagen e Mezger focou a sua aten\u00e7\u00e3o em algo diferente.<\/p>\n

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TAG Turbo V6<\/strong><\/p>\n

Hans era um grande amante de motores com turbocharger e tinha as compet\u00eancias para os desenhar e criar. Quando a McLaren pediu \u00e0 Porsche para criar um novo motor para os seus carros de F\u00f3rmula 1, foi Mezger que ficou encarregue de o construir, e foi desse projecto que saiu o TAG Turbo V6. Apesar de ser um motor pequeno, este conseguia debitar cerca de 1000cv e ajudou a McLaren a conquistar 25 vit\u00f3rias bem como os t\u00edtulos de melhor construtora em 1984 e 1985.<\/p>\n

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M96\/76, M96\/70 e M96\/70S \u201cThe Mezger\u201d<\/strong><\/p>\n

O nome pelo qual \u00e9 conhecido pode enganar, pois o \u201cThe Mezger\u201d n\u00e3o foi constru\u00eddo totalmente pelo engenheiro. No entanto, este motor partilha tantos pontos comuns com os motores constru\u00eddos por Hans Mezger que ningu\u00e9m d\u00favida da sua influ\u00eancia no projecto.<\/p>\n

Mezger reformou-se da Porsche em 1993, depois de ter trabalhado para a empresa durante 37 anos, mas os motores que desenhou continuam a ser um ponto essencial no ADN da Porsche. Durante a cria\u00e7\u00e3o do GT1 de 1996 houve uma mudan\u00e7a na filosofia da Porsche, o motor deste modelo ia ser refrigerado a \u00e1gua. Apesar desta altera\u00e7\u00e3o no motor, qualquer pessoa familiarizada com o trabalho de Mezger consegue identificar os pontos em comum com o motor do 911 GT1.<\/p>\n

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Muitas partes do motor do GT1 foram evolu\u00e7\u00f5es de tecnologias bem desenvolvidas e que ficaram provadas durante corridas, o que levou a Porsche a decidir que este modelo era a base perfeita para motores destinados para os 911 de alta performance. Neste grupo estavam inclu\u00eddas as vers\u00f5es GT3, GT2 e Turbo do novo 996 911. <\/p>\n

Estas tr\u00eas vers\u00f5es s\u00e3o conhecidas como os \u201cThe Mezger\u201d, mas apenas o GT3 sobreviveu \u00e0 mudan\u00e7a do 996 ao 997. Com 500cv e 8250 rota\u00e7\u00f5es por minuto, este motor foi uma excelente forma de terminar o legado de engenharia de motores de Hans Mezger.<\/p>\n

Fotografias: Mark Riccioni<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"H\u00e1 mais acerca de Hans Mezger do que o motor GT3, muito mais. O engenheiro, designer de motores…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":416223,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[84],"tags":[109,107,108,68041,4311,32,33,105,103,104,106,110],"class_list":["post-416222","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ciencia-e-tecnologia","tag-ciencia","tag-ciencia-e-tecnologia","tag-cienciaetecnologia","tag-hans-mezger","tag-porsche","tag-portugal","tag-pt","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116742610760675818","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/416222","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=416222"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/416222\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/416223"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=416222"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=416222"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=416222"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}