{"id":420849,"date":"2026-06-17T07:30:33","date_gmt":"2026-06-17T07:30:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/420849\/"},"modified":"2026-06-17T07:30:33","modified_gmt":"2026-06-17T07:30:33","slug":"camaras-e-intercomunicadores-em-capacetes-e-a-lei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/420849\/","title":{"rendered":"C\u00e2maras e intercomunicadores em capacetes e a lei"},"content":{"rendered":"

Cada vez mais populares, mas a sua aplica\u00e7\u00e3o \u00e9 uma \u00e1rea cinzenta que seria bom definir<\/strong><\/p>\n

Ultimamente, \u00e9 vulgar vermos motociclistas a usar c\u00e2maras que v\u00e3o fazendo v\u00eddeos no tr\u00e2nsito como prote\u00e7\u00e3o contra acidentes\u2026 ou a usar Intercoms que se adaptam ao exterior do capacete e permitem atender chamadas e comunicar com o pendura, ou at\u00e9 com outras motos nas proximidades\u2026 mas ambos levantam, desde logo, duas quest\u00f5es importantes: A seguran\u00e7a e a legalidade das mesmas.<\/p>\n

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Quanto \u00e0s c\u00e2maras tipo GoPro, em Portugal, gravar v\u00eddeos em tr\u00e2nsito \u00e9 legal e permitido, mas exige cuidados. A capta\u00e7\u00e3o de imagens na via p\u00fablica \u00e9 permitida desde que n\u00e3o interfira com a condu\u00e7\u00e3o e respeite o direito \u00e0 privacidade e \u00e0 prote\u00e7\u00e3o de dados de terceiros. As c\u00e2maras (tipo dashcam) ou suportes de telem\u00f3vel n\u00e3o podem obstruir o campo de vis\u00e3o do condutor. J\u00e1 a legalidade de instalar coisas no capacete \u00e9 regulada pela marca na homologa\u00e7\u00e3o europeia ECE-R22.06 UA.
Quando a Schuberth anunciou o seu novo capacete \u201cConcept\u201d em 2025, destacou orgulhosamente que a sua marca\u00e7\u00e3o \u201cECE-R22.06 UA\u201d significava que era o primeiro capacete testado e certificado como seguro para utiliza\u00e7\u00e3o com um acess\u00f3rio universal\u2026 como um intercomunicador.
Mas analisar o que isto realmente significa abre uma enorme caixa de Pandora, e \u00e9 uma que precisamos de abordar para que se perceba por que \u00e9 que isto tem um impacto t\u00e3o grande na instala\u00e7\u00e3o de intercomunicadores, c\u00e2maras e QUALQUER outro acess\u00f3rio em QUALQUER capacete de moto.
Enquanto o debate ainda se intensifica sobre se a GoPro fixada no capacete de Michael Schumacher contribuiu para os seus tr\u00e1gicos ferimentos, \u00e9 totalmente plaus\u00edvel que colar objetos no exterior do capacete da moto, ou mesmo adicionar qualquer coisa \u2013 dentro ou fora \u2013 que n\u00e3o tenha sido concebida especificamente para ele, possa levar a ferimentos ou algo pior num acidente. A nova classifica\u00e7\u00e3o dos capacetes \u2018UA\u2019 (Acess\u00f3rio Universal) e \u2018SA\u2019 (Acess\u00f3rio Espec\u00edfico) segundo a norma de seguran\u00e7a ECE-R22.06 visa resolver este problema, mas tamb\u00e9m significa que as suas op\u00e7\u00f5es de intercomunicadores e outros equipamentos podem ser bastante limitadas\u2026<\/p>\n

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Os acess\u00f3rios de terceiros n\u00e3o testados nunca foram aprovados. A inten\u00e7\u00e3o da classifica\u00e7\u00e3o UA e SA na norma ECE-R22.06 \u00e9 facilitar a compra de capacetes e intercomunicadores (e outros acess\u00f3rios) que tenham sido testados e comprovadamente seguros em caso de acidente. Isto \u00e9 totalmente verdade, embora outra forma de ver a quest\u00e3o seja garantir que, se algu\u00e9m se magoar ao usar um capacete com algo colado na lateral, o fabricante original n\u00e3o possa ser responsabilizado.
Se considerarmos isto racionalmente, n\u00e3o se trata de uma conspira\u00e7\u00e3o global ou de vigil\u00e2ncia excessiva: vivemos num mundo litigioso e, se algu\u00e9m modificar um item de seguran\u00e7a e se magoar, quem deve ser responsabilizado? Isto n\u00e3o \u00e9 novidade: na norma sobre capacetes ECE-R22.03 de 1988, na ECE-R22.04 de 1995 e na ECE-R22.05 de 2000, a linguagem era igualmente clara: \u201cNenhum componente ou dispositivo pode ser instalado ou incorporado no capacete de prote\u00e7\u00e3o, a menos que seja concebido de forma a n\u00e3o causar les\u00f5es e que, quando instalado ou incorporado no capacete de prote\u00e7\u00e3o, este ainda esteja em conformidade com os requisitos do presente Regulamento.\u201d<\/p>\n

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\u00c9 improv\u00e1vel que a maioria dos consumidores esteja ciente desta formula\u00e7\u00e3o ou do potencial problema de instalar um dispositivo que est\u00e1 dispon\u00edvel para venda livremente. Para evitar poss\u00edveis responsabilidades, uma marca de capacetes n\u00e3o pode fornecer ou endossar um acess\u00f3rio de terceiros, a menos que esse dispositivo tenha sido testado e considerado seguro quando instalado. Isto \u00e9 f\u00e1cil com um Acess\u00f3rio Espec\u00edfico, mas existem muitos intercomunicadores e outros dispositivos de terceiros no mercado, ent\u00e3o como poderiam faz\u00ea-lo? Em resposta, v\u00e1rias marcas concorrentes de intercomunicadores formaram um grupo de trabalho com o objetivo de alterar a norma de certifica\u00e7\u00e3o, resultando nas marca\u00e7\u00f5es UA e SA. Agora tem op\u00e7\u00f5es de capacetes para garantir que est\u00e1 em conformidade com os termos da homologa\u00e7\u00e3o: A norma SA (Acess\u00f3rio Espec\u00edfico) \u00e9 simples, pois est\u00e1 a instalar um acess\u00f3rio concebido especificamente para o capacete, fruto da colabora\u00e7\u00e3o entre o fabricante e o especialista de comunica\u00e7\u00e3o \u2013 como o Shoei SRL 3, o Schuberth SC2 ou o HJC Smart.
As marcas j\u00e1 testam capacetes com estes dispositivos instalados h\u00e1 muito tempo, pelo que o \u201cSA\u201d n\u00e3o \u00e9 propriamente uma novidade. A norma UA (Universal Accessory) oferece algumas op\u00e7\u00f5es de instala\u00e7\u00e3o, mas para que um capacete se mantenha homologado, necessita de ser certificado pela UA, juntamente com um acess\u00f3rio tamb\u00e9m certificado pela UA.
Claro que a decis\u00e3o \u00e9 sua, mas\u2026<\/p>\n

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As implica\u00e7\u00f5es legais dos acess\u00f3rios para capacetes<\/strong>
A quest\u00e3o de se adicionar qualquer coisa ao seu capacete pode levar a um processo judicial ou a uma redu\u00e7\u00e3o na indemniza\u00e7\u00e3o de terceiros, caso o cliente deles o magoe, mas \u00e9 muito mais complexa do que simplesmente optar por usar ou n\u00e3o uma jaqueta de prote\u00e7\u00e3o para motociclistas. Com base na aplica\u00e7\u00e3o da neglig\u00eancia concorrente relacionada com o vestu\u00e1rio, seria dif\u00edcil argumentar, mas o uso de capacete \u00e9 obrigat\u00f3rio e o C\u00f3digo da Estrada estabelece na Regra 83 que \u201cEm todas as viagens, o condutor e o passageiro de um motociclo, scooter ou ciclomotor DEVEM usar capacete de prote\u00e7\u00e3o\u201d. E que \u201cOs capacetes DEVEM estar em conformidade com os Regulamentos\u201d. Qualquer capacete que compre a um revendedor leg\u00edtimo estar\u00e1 em conformidade com a norma ECE-R22.06 (ou pode ser um modelo antigo e cumprir a norma ECE-R22.05), e nessa norma est\u00e1 claramente estabelecido que apenas podem ser instalados artigos especificamente concebidos para n\u00e3o causar les\u00f5es.
As modifica\u00e7\u00f5es que o propriet\u00e1rio optar por fazer ap\u00f3s a compra s\u00e3o da sua responsabilidade, mas esta \u00e9 uma \u00e1rea muito cinzenta neste momento. Muitas pessoas t\u00eam capacetes que compraram antes da introdu\u00e7\u00e3o das normas UA e SA, e n\u00e3o h\u00e1 precedentes de motociclistas serem processados por instalarem um intercomunicador ou mesmo uma c\u00e2mara. O cen\u00e1rio mais prov\u00e1vel \u00e9 que os consumidores n\u00e3o sejam informados sobre o que podem ou n\u00e3o fazer, mas os fabricantes ir\u00e3o garantir que os seus produtos est\u00e3o em conformidade. Como \u00e9 que as marcas v\u00e3o garantir que os seus intercomunicadores e capacetes s\u00e3o certificados como seguros? A certifica\u00e7\u00e3o de acess\u00f3rios espec\u00edficos \u00e9 f\u00e1cil de compreender.<\/p>\n

Como saber qual a certifica\u00e7\u00e3o que um capacete possui<\/strong>
A etiqueta no interior do capacete e os detalhes no manual do propriet\u00e1rio indicar\u00e3o a norma de certifica\u00e7\u00e3o segundo a qual o capacete foi testado. A imagem acima mostra o que encontrar\u00e1, por exemplo, no Schuberth Concept, que, como pode ver, est\u00e1 aprovado para utiliza\u00e7\u00e3o com um Acess\u00f3rio Universal e com colunas de intercomunicador at\u00e9 45 mm de di\u00e2metro. Podemos tamb\u00e9m ver que est\u00e1 certificado para utiliza\u00e7\u00e3o com um microfone e que o intercomunicador deve ser posicionado lateralmente.<\/p>\n

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A obten\u00e7\u00e3o da certifica\u00e7\u00e3o UA n\u00e3o \u00e9 apenas uma formalidade<\/strong>
Pode presumir que a atual gama de intercomunicadores de substitui\u00e7\u00e3o dispon\u00edveis da Sena, Cardo, Midland e Interphone necessitar\u00e1 apenas de alguma documenta\u00e7\u00e3o para obter a certifica\u00e7\u00e3o relevante, mas n\u00e3o \u00e9 o caso. N\u00e3o \u00e9 seguro assumir que toda a gama atual esteja em conformidade com a classifica\u00e7\u00e3o UA. Considerando que os dispositivos, os seus altifalantes e microfones necessitam de ter um tamanho limitado, ou pelo menos caber numa \u00e1rea que n\u00e3o seja vulner\u00e1vel em caso de colis\u00e3o, \u00e9 bastante prov\u00e1vel que alguns dos modelos atualmente \u00e0 venda n\u00e3o cumpram os requisitos da norma ECE22.06 UA.
Mas alguns atender\u00e3o, e a parte complicada pode ser descobrir como fix\u00e1-los em alguns capacetes.
At\u00e9 ao momento da reda\u00e7\u00e3o deste texto, a escolha dos intercomunicadores universais para motociclos restringe-se a apenas dois modelos: Midland BT Mini | Apenas Bluetooth | 170,00 (par) | Apenas Bluetooth | 179,00 |
A Midland \u00e9 representada em Portugal por Lu\u00eds Filipe Carvalho, [email\u00a0protected]<\/a>.
Conversando com um especialista do setor, podemos esperar ver muitos intercomunicadores com certifica\u00e7\u00e3o UA (Universal Accessory) das principais marcas at\u00e9 ao final de 2026, e n\u00e3o ser\u00e3o necessariamente mais pequenos do que alguns j\u00e1 dispon\u00edveis no mercado, embora a forma como ser\u00e3o posicionados varie. Tamb\u00e9m vi uma foto de um Cardo Packtalk instalado num capacete que estava a ser desenvolvido para obter o estatuto de Acess\u00f3rio Universal, pelo que estou confiante de que muitos dos dispositivos atualmente \u00e0 venda continuar\u00e3o a s\u00ea-lo.<\/p>\n

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Capacetes de motociclos em conformidade com a norma ECE22.06 UA<\/strong>
At\u00e9 ao momento da publica\u00e7\u00e3o deste texto, apenas o capacete Schuberth Concept com viseira escamote\u00e1vel possui certifica\u00e7\u00e3o para utiliza\u00e7\u00e3o com acess\u00f3rios universais. O que diz o setor? Falando com v\u00e1rios representantes de capacetes e intercomunicadores sobre a certifica\u00e7\u00e3o UA e SA nos \u00faltimos meses, mas poucos se dispuseram a pronunciar-se.
A Cardo informa que \u201cos sistemas de comunica\u00e7\u00e3o UCS (como o LS2-4x, por exemplo) s\u00e3o compat\u00edveis apenas com capacetes prontos para UCS (como o LS2 Advant, por exemplo) e, portanto, n\u00e3o s\u00e3o relevantes para o caso da UA. A Cardo desenvolveu um suporte especial pronto para UA para os seus produtos Packtalk, Freecom e Spirit Lines (ou seja, um suporte que tornar\u00e1 todos estes dispositivos compat\u00edveis com a vers\u00e3o 22.06 UA), mas n\u00e3o o fabricou devido \u00e0 falta de procura do mercado.\u201d
O UCS \u00e9 a \u201cSolu\u00e7\u00e3o de Comunica\u00e7\u00e3o Universal\u201d da Cardo que, se incorporada num capacete, dever\u00e1 torn\u00e1-lo certificado pela UA.
Jonathan Sherwood, da Schuberth, explicou como a empresa alem\u00e3 se tornou o primeiro fabricante de capacetes do mundo a oferecer um capacete com certifica\u00e7\u00e3o UA com o seu Concept\u2026 \u201cUm ponto crucial em qualquer certifica\u00e7\u00e3o de produto \u00e9 a sua interpreta\u00e7\u00e3o, e dedicamos muito tempo e esfor\u00e7o \u00e0 an\u00e1lise e compreens\u00e3o da nova legisla\u00e7\u00e3o\u201d, disse. \u201cA dificuldade que encontramos \u00e9 que qualquer dispositivo com certifica\u00e7\u00e3o UA deve ser instalado numa \u00e1rea do capacete que n\u00e3o esteja dentro da zona de teste de impacto designada, que \u00e9 uma \u00e1rea muito pequena. Al\u00e9m disso, a superf\u00edcie precisa de ser lisa para que o dispositivo possa ser fixado, o que representa um desafio significativo se a estrutura do capacete n\u00e3o for plana nessa \u00e1rea\u201d. Continuou explicando que \u201cas leis s\u00e3o aplicadas de forma diferente em diferentes partes do mundo\u201d.
Embora nem todos os pa\u00edses estejam a comunicar ou a aplicar ativamente as certifica\u00e7\u00f5es UA vs SA, enquanto fabricante, as leis da UE s\u00e3o, sem d\u00favida, a lei em vigor, e todos devemos fabricar produtos com base nas certifica\u00e7\u00f5es que possu\u00edmos, independentemente da forma como os diferentes pa\u00edses possam aplicar essas leis.\u201d<\/p>\n

Ser\u00e1 que as marcas de capacetes s\u00f3 querem ganhar mais dinheiro?<\/strong>
Comprar um capacete com um intercomunicador de acess\u00f3rio espec\u00edfico sempre foi a solu\u00e7\u00e3o mais elegante e simples, e com mais marcas a oferecerem agora op\u00e7\u00f5es tanto da Cardo como da Sena, as possibilidades est\u00e3o a melhorar. Com a SA, sabe que est\u00e1 a adquirir um capacete totalmente homologado e comprovadamente seguro, mas isso restringe as suas op\u00e7\u00f5es. Seria f\u00e1cil presumir que os fabricantes est\u00e3o a tentar obrig\u00e1-lo a comprar os seus pr\u00f3prios acess\u00f3rios, mas eles \u2013 e os fabricantes de intercomunicadores \u2013 certamente n\u00e3o queriam que isso acontecesse. Claro que \u00e9 potencialmente lucrativo e h\u00e1 muito menos dor de cabe\u00e7a em lidar com problemas causados por instala\u00e7\u00f5es mal feitas pelos utilizadores, mas n\u00e3o \u00e9 necessariamente do interesse de uma marca de capacetes estar sempre a mudar as unidades de comunica\u00e7\u00e3o que oferece em novos modelos.
Isso aconteceu nos \u00faltimos anos e, com raz\u00e3o, irritou muitos consumidores. \u00c9 l\u00edcito real\u00e7ar que observ\u00e1mos um crescimento nas vendas de intercomunicadores feitos especificamente para determinados modelos de capacetes, ao mesmo tempo que a tecnologia dos intercomunicadores teve um dos seus desenvolvimentos mais importantes: para quem anda em grupo, os benef\u00edcios do Mesh, por exemplo, s\u00e3o ineg\u00e1veis, e isso exigiu uma mudan\u00e7a tecnol\u00f3gica.<\/p>\n

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A Schuberth disse: \u201cTrabalhamos em estreita colabora\u00e7\u00e3o com empresas como a Sena e a Cardo para garantir que a tecnologia mais recente est\u00e1 presente nos nossos capacetes\u201d. \u201cPor isso, quando a Sena ou a Cardo nos procuram e dizem \u2018este \u00e9 o mais recente avan\u00e7o na tecnologia de comunica\u00e7\u00e3o\u2019, se a tecnologia for adequada aos nossos utilizadores e acreditarmos que os consumidores a v\u00e3o adorar, \u00e9 claro que fazemos estas altera\u00e7\u00f5es.\u201d \u201cPor vezes, estas novas tecnologias n\u00e3o se integram retroativamente nos nossos produtos antigos, mas isto deve-se ao facto de as novas tecnologias poderem exigir hardware e integra\u00e7\u00f5es que n\u00e3o estavam dispon\u00edveis antes. Gostar\u00edamos muito de poder utilizar as ferramentas, cabos e conectores existentes, etc. Isto poupar-nos-ia custos significativos em produ\u00e7\u00e3o e I&D. No entanto, se uma nova tecnologia que melhore a experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o exigir a implementa\u00e7\u00e3o de novo hardware, vamos faz\u00ea-lo porque acreditamos que ir\u00e1 melhorar a experi\u00eancia global do produto.\u201d
As marcas de capacetes e de intercomunicadores encontrar\u00e3o uma forma de trabalhar com esta classifica\u00e7\u00e3o. Talvez vejamos bot\u00f5es remotos posicionados em locais de f\u00e1cil acesso e a unidade de comunica\u00e7\u00e3o escondida na parte traseira. Talvez os intercomunicadores sejam instalados sob a prote\u00e7\u00e3o da nuca do capacete para os manter fora da zona de teste, ou os capacetes possam ter uma prote\u00e7\u00e3o mais profunda na base. Embora, se isso acontecer, possa causar interfer\u00eancias com alguns airbags que enchem grandes bolsas nas laterais do pesco\u00e7o\u2026
E quanto \u00e0s c\u00e2maras de a\u00e7\u00e3o? A decis\u00e3o de instalar ou n\u00e3o uma c\u00e2mara de capta\u00e7\u00e3o de imagens de a\u00e7\u00e3o no capacete n\u00e3o cabe \u00e0 DJI, GoPro, Insta360 ou qualquer outro fabricante, mas se facilitarem isso oferecendo sistemas de montagem para capacetes, isso pode come\u00e7ar a ser um problema. As c\u00e2maras montadas em capacete s\u00e3o proibidas nas pistas de corridas h\u00e1 muito tempo, por raz\u00f5es \u00f3bvias, mas os motociclistas costumam us\u00e1-las na estrada para registar as suas aventuras ou como uma esp\u00e9cie de c\u00e2mara de autom\u00f3vel.
Perguntaram \u00e0 Insta360 e \u00e0 DJI se tinham planos para oferecer dispositivos com certifica\u00e7\u00e3o Universal Accessory, mas nenhuma das duas tinha informa\u00e7\u00e3o dispon\u00edvel. Em \u00faltima an\u00e1lise, a decis\u00e3o \u00e9 sua, mas compreender as implica\u00e7\u00f5es de modificar um capacete \u00e9 importante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cada vez mais populares, mas a sua aplica\u00e7\u00e3o \u00e9 uma \u00e1rea cinzenta que seria bom definir Ultimamente, \u00e9…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":420850,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[50709,88,68642,1162,89,90,68643,68644,1335,32,33],"class_list":["post-420849","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-acessorios-equipamentos","tag-business","tag-cardo","tag-destaque-homepage","tag-economy","tag-empresas","tag-intercoms","tag-midland","tag-motas","tag-portugal","tag-pt"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116764281138719472","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/420849","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=420849"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/420849\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/420850"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=420849"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=420849"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=420849"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}