![](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Citroen-e-C3-Aircross-Max-01.webp.webp\"\/)
<\/p>\n\n\tDentro dos SUV el\u00e9tricos, o Citro\u00ebn \u00eb-C3 Aircross \u00e9 a op\u00e7\u00e3o mais acess\u00edvel, mas obrigou a fazer compromissos, talvez em demasia.\n<\/p>\n
<\/p>\n
Citro\u00ebn \u00eb-C3 Aircross MAX<\/p>\n
\t\t\t\t6.5\/10<\/p>\n
Mesmo nesta vers\u00e3o MAX, a mais equipada, o Citro\u00ebn \u00eb-C3 Aircross continua a ter no pre\u00e7o um dos seus maiores argumentos.<\/strong><\/p>\n Pr\u00f3s<\/p>\n Contras<\/p>\n O Citro\u00ebn C3 Aircross tem um alvo claro: o muito bem sucedido Dacia Duster<\/a>. Tal como este, oferece muito por pouco e at\u00e9 vai mais longe que a proposta romena: pode ter at\u00e9 sete lugares e tem uma vers\u00e3o 100% el\u00e9trica (identificada pela letra \u201c\u00eb\u201d). <\/p>\n N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel, no entanto, combinar as duas op\u00e7\u00f5es num ve\u00edculo s\u00f3, mas mesmo assim, foi com alguma expetativa com que me aproximei deste ensaio. J\u00e1 tinha lido o primeiro contacto do Miguel Dias ao C3 Aircross<\/a>, mas ap\u00f3s muitos anos a ensaiar autom\u00f3veis, n\u00e3o h\u00e1 nada como sermos n\u00f3s a tirar a prova dos nove.<\/p>\n A unidade ensaiada \u00e9 o Citro\u00ebn \u00eb-C3 Aircross MAX<\/strong><\/a>, o que me diz que \u00e9 tamb\u00e9m a vers\u00e3o mais equipada da gama. O teto pintado em preto contrasta com o tom Vermelho Elixir de tripla camada \u2014 talvez, a melhor escolha para este modelo, na minha opini\u00e3o \u2014, em conjunto com as jantes de 17\u201d, indicam precisamente o mesmo. Este \u00e9 o \u00eb-C3 Aircross que tem tudo.<\/p>\n Mas, por outro lado, n\u00e3o posso ignorar o facto de que este modelo tem no pre\u00e7o o seu principal argumento. Nesta variante el\u00e9trica \u00e9 mesmo o SUV el\u00e9trico mais barato que podem comprar. E na vers\u00e3o MAX continua a ser um dos mais baratos.<\/p>\n Algo que me leva a pensar na f\u00f3rmula que os engenheiros da Stellantis encontraram para conseguir oferecer muito equipamento por pouco dinheiro. Qual \u00e9 o verdadeiro custo do barato?<\/p>\n Robustez como primeira impress\u00e3o<\/p>\n Por fora a primeira impress\u00e3o \u00e9 de robustez. O Citro\u00ebn \u00eb-C3 Aircross, apesar de pertencer ao segmento B-SUV, tem uma carro\u00e7aria de dimens\u00f5es generosas e uma dist\u00e2ncia ao solo elevada (19 cm), o que lhe d\u00e1 um visual de SUV aventureiro. <\/p>\n Uma vez a bordo, a imagem de robustez mant\u00e9m-se, atrav\u00e9s de uma desenho minimalista, que tamb\u00e9m viu reduzido o tamanho do volante \u201c\u00e0 l\u00e1 Peugeot\u201d. <\/p>\n Os revestimentos s\u00e3o um misto de tecido com padr\u00f5es diversos, pele sint\u00e9tica com pespontos a condizer, mas tamb\u00e9m pl\u00e1sticos r\u00edgidos (pain\u00e9is das portas, por exemplo) que n\u00e3o agrad\u00e1veis ao toque. Ainda assim, a montagem parece s\u00f3lida e, para j\u00e1, n\u00e3o existem (muitos) ru\u00eddos parasitas a bordo.<\/p>\n Habitual conforto franc\u00eas<\/p>\n Onde n\u00e3o h\u00e1 muitas cr\u00edticas a fazer ao Citro\u00ebn \u00eb-C3 \u00e9 no espa\u00e7o dispon\u00edvel. H\u00e1 assentos com regula\u00e7\u00f5es amplas \u00e0 frente, que tamb\u00e9m oferecem um bom apoio e contribuem para o elevado n\u00edvel de conforto. Na segunda fila, os passageiros laterais v\u00e3o preferir que n\u00e3o haja ningu\u00e9m ao meio para poder ficar mais \u00e0 vontade, mas, de uma forma geral, n\u00e3o se viaja nada mal nos assentos traseiros do \u00eb-C3 Aircross.<\/p>\n Um pouco mais atr\u00e1s, na bagageira, a Citro\u00ebn declara uma capacidade m\u00e1xima de 460 litros sob a chapeleira, mas, na realidade, at\u00e9 parecem ser mais. O piso \u00e9 amov\u00edvel e pode ser colocado em duas alturas distintas, sendo que na superior, d\u00e1 origem a um espa\u00e7o adicional sob o piso, perfeito para os cabos de carregamento. <\/p>\n Ao contr\u00e1rio do que \u00e9 habitual em muitos modelos el\u00e9tricos, na frente, sob o cap\u00f4, n\u00e3o existe nenhum frunk. Come\u00e7am a surgir os primeiros ind\u00edcios do controlo de custos.<\/p>\n Or\u00e7amento muito controlado<\/p>\n Para conseguir um pre\u00e7o acess\u00edvel, n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil adivinhar que a conce\u00e7\u00e3o deste modelo teve um controlo de custos muito apertado. Afinal, n\u00e3o existem milagres financeiros e como qualquer outro modelo, tem que ser rent\u00e1vel para o construtor em quest\u00e3o.<\/p>\n Isso \u00e9 vis\u00edvel justamente na aus\u00eancia de um frunk, mas tamb\u00e9m no painel de instrumentos minimalista, apenas com as fun\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para a condu\u00e7\u00e3o e no ecr\u00e3 central de comando t\u00e1til, muito simples, com um interface sem grandes possibilidades de personaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Ainda antes de arrancar, outro \u00abcorte\u00bb, mas este \u00e9 mais estranho. Em 2025, que sentido faz ter um carro el\u00e9trico no qual \u00e9 necess\u00e1rio inserir a chave na \u00abigni\u00e7\u00e3o\u00bb e rod\u00e1-la para iniciar o sistema? Sim, porque \u00abigni\u00e7\u00e3o\u00bb, \u00e9 coisa que n\u00e3o existe neste \u00eb-C3 Aircross 100% el\u00e9trico. Adiante\u2026<\/p>\n SUV para a cidade<\/p>\n Antes de arrancar, o painel de instrumentos mostra uma carga de 98% e uma autonomia de 277 km. Esta \u00e9 a vers\u00e3o com a bateria menor, de 44 kWh, e uma autonomia oficial (ciclo combinado WLTP) de apenas 303 km \u2014 entretanto j\u00e1 chegou a Portugal o \u00eb-C3 Aircross com a bateria de 54,2 kWh (totais), que declara 400 km<\/a>.<\/p>\n Caso goste de ir controlando a m\u00e9dia de consumo (como eu), esque\u00e7a. No Citro\u00ebn \u00eb-C3 Aircross n\u00e3o temos essa possibilidade. O computador de bordo apenas indica a autonomia restante, a carga da bateria e os quil\u00f3metros totais e parciais.<\/p>\n Logo nos primeiros quil\u00f3metros em ambiente urbano, fica claro que \u00e9 aqui que o \u00eb-C3 Aircross se sente em casa e que o conforto \u00e9 nota de ordem.<\/p>\n E mais certo disso fiquei quando cheguei \u00e0 autoestrada, onde a combina\u00e7\u00e3o de uma carro\u00e7aria SUV (aerodin\u00e2mica n\u00e3o \u00e9 a mais favor\u00e1vel), apenas 113 cv de pot\u00eancia e uma bateria de capacidade modesta, o resultado s\u00f3 podia ser um: o ritmo algo apressado com que a carga da bateria desce. Mais vale optar pela estrada nacional eum ritmo mais moderado.<\/p>\n N\u00e3o havendo computador de bordo, tive de recorrer \u00e0 calculadora para obter as m\u00e9dias de consumo que tanto queria. Considerando que fiz mais trajetos urbanos e suburbanos, at\u00e9 consegui uma m\u00e9dia melhor que a oficial: 17,2 kWh\/100 km, abaixo dos 18,3 kWh\/100 km declarados. Mas em autoestrada, estava a fazer quase 22 kWh\/100 km.<\/p>\n Descubra o seu pr\u00f3ximo autom\u00f3vel:<\/p>\n Mais equipado, mas a que pre\u00e7o?<\/p>\n O Citro\u00ebn \u00eb-C3 Aircross seduz pelo que inclui no cat\u00e1logo: sistema de ilumina\u00e7\u00e3o em LED, ar condicionado autom\u00e1tico ou c\u00e2mara traseira de ajuda ao estacionamento s\u00e3o pontos a favor.<\/p>\n Mesmo o ecr\u00e3 t\u00e1til com 10,25\u201d e navega\u00e7\u00e3o 3D s\u00e3o muito bem-vindos. Ainda assim, com a liga\u00e7\u00e3o sem fios ao smartphone atrav\u00e9s de Apple CarPlay ou Android Auto (tamb\u00e9m presente), a navega\u00e7\u00e3o \u00e9 totalmente dispens\u00e1vel. Pessoalmente, gostaria de ver uma maior dose de personaliza\u00e7\u00e3o da interface de utilizador e\u2026 a m\u00e9dias de consumo no computador de bordo (est\u00e1 prevista uma atualiza\u00e7\u00e3o).<\/p>\n\n
\n
![\"Citroe\u0308n](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Citroen-e-C3-Aircross-Max-02.webp.webp\"\/)
<\/a>\u00a9 Andr\u00e9 Mendes \/ Raz\u00e3o Autom\u00f3vel Pertence ao segmento B-SUV (utilit\u00e1rios), mas as dimens\u00f5es do \u00eb-C3 Aircross s\u00e3o substanciais: 4,395 m de comprimento, 1,795 m de largura e 1,633 m de altura. A dist\u00e2ncia entre-eixos \u00e9 de 2,67 m.<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Citroen-e-C3-Aircross-Max-10b.webp.webp\"\/)
<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Citroen-e-C3-Aircross-Max-07.webp.webp\"\/)
<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Citroen-e-C3-Aircross-Max-05.webp.webp\"\/)
<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Citroen-e-C3-Aircross-Max-17.webp.webp\"\/)