![\"\"](\"https:\/\/pplware.sapo.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/eletrico_x01.jpg\")
<\/a><\/p>\nO caso chegou ao Landgericht Wuppertal, onde um propriet\u00e1rio contestou a autonomia do seu ve\u00edculo el\u00e9trico. Nos documentos comerciais e informa\u00e7\u00f5es do fabricante, o autom\u00f3vel apresentava uma autonomia WLTP entre 332 e 341 quil\u00f3metro<\/a>s<\/strong>. No entanto, uma avalia\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica determinada pelo tribunal apurou uma autonomia significativamente inferior, cerca de 281\/282 quil\u00f3metros, representando uma diferen\u00e7a aproximada de 18%.<\/strong><\/p>\n Segundo a decis\u00e3o, esta diferen\u00e7a ultrapassa aquilo que pode ser considerado uma varia\u00e7\u00e3o normal. O tribunal entendeu que uma discrep\u00e2ncia superior a 10% pode representar um defeito material do ve\u00edculo, dando ao comprador a possibilidade de pedir a resolu\u00e7\u00e3o do contrato de compra.<\/strong><\/p>\n Carros el\u00e9tricos: WLTP deixa de ser apenas uma refer\u00eancia?<\/p>\n O ciclo WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) \u00e9 utilizado pelos fabricantes para apresentar valores compar\u00e1veis entre ve\u00edculos, mas h\u00e1 muito que os consumidores questionam a diferen\u00e7a entre os n\u00fameros anunciados e a utiliza\u00e7\u00e3o real.<\/p>\n At\u00e9 agora, era comum considerar que a autonomia WLTP funcionava apenas como uma estimativa, j\u00e1 que fatores como temperatura, velocidade, estilo de condu\u00e7\u00e3o, utiliza\u00e7\u00e3o de climatiza\u00e7\u00e3o e carga transportada influenciam bastante a autonomia de um carro el\u00e9trico.<\/p>\n Contudo, esta decis\u00e3o refor\u00e7a a ideia de que os valores comunicados no momento da compra podem ter relev\u00e2ncia jur\u00eddica, sobretudo quando a diferen\u00e7a \u00e9 significativa e comprovada atrav\u00e9s de testes t\u00e9cnicos.<\/p>\n