Ant\u00f3nio F\u00e9lix da Costa terminou a corrida de Sanya na quarta posi\u00e7\u00e3o, isto apesar de ter cruzado a linha de meta em segundo lugar. Em causa est\u00e1 uma penaliza\u00e7\u00e3o de cinco segundos por uma suposta manobra de defesa demasiado agressiva.<\/p>\n
Os comiss\u00e1rios tiveram muito trabalho durante toda a corrida. Por incidentes em pista, Dan Ticktum recebeu 10 segundos e um ponto por colis\u00e3o com Mitch Evans, Felipe Drugovich levou 5 segundos e um ponto na licen\u00e7a por contacto com Pascal Wehrlein, e tanto Wehrlein como Ant\u00f3nio F\u00e9lix da Costa foram sancionados em 5 segundos e um ponto por colis\u00f5es separadas com Norman Nato, com impactos diretos nas suas posi\u00e7\u00f5es finais. A penaliza\u00e7\u00e3o inicial de 5 segundos a Nyck de Vries por mudar de trajet\u00f3ria em travagem foi posteriormente anulada, permitindo\u2011lhe terminar em terceiro ap\u00f3s o ajuste das classifica\u00e7\u00f5es. J\u00e1 a penaliza\u00e7\u00e3o de AFC n\u00e3o foi revertida, apesar de algumas semelhan\u00e7as nas manobras. <\/p>\n
Mas a avalia\u00e7\u00e3o dos comiss\u00e1rios da FIA foi a seguinte:<\/p>\n
\u201cOs Comiss\u00e1rios analisaram as evid\u00eancias de v\u00eddeo e telemetria, bem como as circunst\u00e2ncias do incidente. Na aproxima\u00e7\u00e3o \u00e0 Curva 6, ap\u00f3s ter come\u00e7ado a desacelera\u00e7\u00e3o, o Carro 13 fez um movimento s\u00fabito para a direita, resultando em contacto com o Carro 23. Os Comiss\u00e1rios observam que o Carro 13 se deslocou para a direita enquanto se aproximava de carros \u00e0 frente. Mesmo que a manobra tenha sido feita na tentativa de evitar os carros \u00e0 frente, em \u00faltima inst\u00e2ncia os pilotos continuam respons\u00e1veis por travar de forma apropriada \u00e0s circunst\u00e2ncias. Ao evitar um incidente pode, em certas circunst\u00e2ncias, exigir\u2011se uma a\u00e7\u00e3o evasiva; contudo, os pilotos mant\u00eam\u2011se respons\u00e1veis por antecipar as condi\u00e7\u00f5es de pista e reagir em conformidade.<\/p>\n
Os Comiss\u00e1rios assinalam que as Diretrizes de Condu\u00e7\u00e3o da FIA F\u00f3rmula E eram aplic\u00e1veis a este Evento atrav\u00e9s do Artigo 9.1 das Notas de Briefing do Piloto. Estas Diretrizes estipulam que, uma vez iniciada a desacelera\u00e7\u00e3o, o piloto n\u00e3o deve fazer uma altera\u00e7\u00e3o s\u00fabita de dire\u00e7\u00e3o. A manobra do Carro 13 foi, portanto, inconsistente com esses requisitos.<\/p>\n
Os Comiss\u00e1rios assinalam ainda que j\u00e1 tinha sido identificado pela Dire\u00e7\u00e3o de Prova um incidente anterior envolvendo um comportamento semelhante do Carro 13 e que se pretendia abordar esse facto por via de um aviso. Devido a um problema t\u00e9cnico, esse aviso n\u00e3o foi exibido formalmente, embora o incidente tenha sido claramente assinalado pela Dire\u00e7\u00e3o de Prova. Assim, mant\u00e9m\u2011se relevante como contexto ao avaliar o incidente presente.<\/p>\n
Tendo em conta que este segundo incidente de mudan\u00e7a de dire\u00e7\u00e3o durante a travagem resultou numa colis\u00e3o com o Carro 23, os Comiss\u00e1rios determinam que uma Penaliza\u00e7\u00e3o de 5 segundos \u00e9 adequada.\u201d<\/p>\n
\nNo caso de Nyck de Vries, eis o que foi dito:<\/p>\n
\u201cEmbora o Carro 21 tenha mudado de dire\u00e7\u00e3o ap\u00f3s o in\u00edcio da desacelera\u00e7\u00e3o, os Comiss\u00e1rios observaram que, na sequ\u00eancia de um problema de comunica\u00e7\u00e3o interna durante a corrida, j\u00e1 tinha sido mostrada ao piloto a bandeira preta e branca relativamente a este incidente. Nestas circunst\u00e2ncias, e tendo em conta que o assunto j\u00e1 tinha sido tratado pelo Diretor de Corrida, os Comiss\u00e1rios determinam que n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria qualquer san\u00e7\u00e3o adicional.\u201d<\/p>\n
Nyck de Vries ficou com o terceiro lugar, enquanto F\u00e9lix da Costa teve de se contentar com o segundo posto. <\/p>\n
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