{"id":42715,"date":"2025-08-24T11:03:15","date_gmt":"2025-08-24T11:03:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/42715\/"},"modified":"2025-08-24T11:03:15","modified_gmt":"2025-08-24T11:03:15","slug":"carro-que-salvou-a-autoeuropa-e-apresentado-a-9-de-setembro-observador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/42715\/","title":{"rendered":"Carro que salvou a Autoeuropa \u00e9 apresentado a 9 de Setembro \u2013 Observador"},"content":{"rendered":"

O novo T-Roc, que come\u00e7ar\u00e1 a ser entregue a clientes no final de 2025 ou, o mais tardar, no in\u00edcio de 2026, \u00e9 um modelo substancialmente diferente da primeira gera\u00e7\u00e3o, passando a incluir mec\u00e2nicas h\u00edbridas,<\/strong> uma vez que se tornava cada vez mais dif\u00edcil ao primeiro T-Roc bater-se com os melhores concorrentes disponibilizando somente motores a combust\u00e3o, sem qualquer electrifica\u00e7\u00e3o. Recorde-se que um motor full hybrid consegue oferecer mais 30% a 40% de pot\u00eancia e menos 20% a 30% de consumo, argumentos relevantes, tanto mais que n\u00e3o obrigam a grandes altera\u00e7\u00f5es no pre\u00e7o final.<\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Sob a camuflagem est\u00e1 o novo VW T-Roc\u00a0que sair\u00e1 da Autoeuropa. Mas, ao contr\u00e1rio do que acontecia na 1.\u00aa gera\u00e7\u00e3o, j\u00e1 com acesso a motores mais econ\u00f3micos por serem electrificados<\/p>\n

A VW revelou uma imagem do novo T-Roc, ainda que camuflado, e se ainda n\u00e3o foi anunciada a gama total das motoriza\u00e7\u00f5es, sabe-se que a principal novidade \u00e9 a inclus\u00e3o de um motor full hybrid<\/strong>, em substitui\u00e7\u00e3o dos mild hybrid que a marca alem\u00e3 prop\u00f5e de momento, com poucas vantagens face a motores sem electrifica\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m de introduzir uma tecnologia que at\u00e9 aqui tinha evitado, ao contr\u00e1rio do que aconteceu com a Toyota e a Renault, por exemplo, a VW passa a apostar numa solu\u00e7\u00e3o que permite ganhos mais evidentes em consumos e custos de utiliza\u00e7\u00e3o, sem obrigar a investimentos mais palp\u00e1veis. Isto vai permitir ao T-Roc, que j\u00e1 foi o modelo mais vendido da VW, recuperar a competitividade perdida.<\/strong><\/p>\n

Al\u00e9m do motor full hybrid do novo T-Roc, este SUV a fabricar pela Autoeuropa recorre a uma nova plataforma<\/strong>, a MQB Evo, mais recente e sofisticada do que a anterior (MQB A1), com ambas as solu\u00e7\u00f5es a serem partilhadas com os novos Golf e Tiguan. Isto porque a VW acredita que, no imediato, h\u00e1 um grande interesse neste tipo de mec\u00e2nica na Europa, mas tamb\u00e9m na Am\u00e9rica do Sul e, curiosamente, at\u00e9 nos EUA, devido ao sucesso dos Toyota e Lexus.<\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Juntamente com o novo T-Roc, a VW vai apresentar no sal\u00e3o autom\u00f3vel alem\u00e3o o ID.2X, um SUV el\u00e9ctrico concebido sobre a base do utilit\u00e1rio ID.2<\/p>\n

Al\u00e9m do novo T-Roc, o IAA vai igualmente servir de palco para a estreia do VW ID.2X, um pequeno SUV el\u00e9ctrico concebido sobre a base do ID.2, que se assume como um Polo el\u00e9ctrico e cujo prot\u00f3tipo que lhe serve de suporte j\u00e1 foi apresentado com a denomina\u00e7\u00e3o ID.2all. O interessante \u00e9 que estes ID.2 e ID.2X recorrem \u00e0 mesma plataforma do ID.1 (antecipado pelo prot\u00f3tipo ID.Every1), que tamb\u00e9m ser\u00e1 fabricado pela Autoeuropa a partir de meados de 2027, o que teoricamente permite que a f\u00e1brica portuguesa possa concorrer \u00e0 produ\u00e7\u00e3o destes dois modelos da VW.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O novo T-Roc, que come\u00e7ar\u00e1 a ser entregue a clientes no final de 2025 ou, o mais tardar,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":42716,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[260,2702,88,89,90,551,32,33,13065,505],"class_list":{"0":"post-42715","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-atualidade","9":"tag-auto","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-empresas","13":"tag-marcas","14":"tag-portugal","15":"tag-pt","16":"tag-tech-auto","17":"tag-volkswagen"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42715","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42715"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42715\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42716"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42715"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42715"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42715"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}