A Smart ForTwo est\u00e1 de regresso \u00e0s origens com o Concept #2, um citadino 100% el\u00e9ctrico de dois lugares que recupera o esp\u00edrito do ForTwo. Este carro el\u00e9trico promete um raio de viragem de 6,95 m e uma autonomia pr\u00f3xima dos 300 km.\u00a0 <\/p>\n
Vem a\u00ed o novo Smart fortwo. A produtora apresentou este fim de semana, em Roma, o Smart Concept #2, a primeira antevis\u00e3o europeia do sucessor do ic\u00f3nico Fortwo.\u00a0 O smart Concept #2 \u00e9 o prot\u00f3tipo que antecipa o sucessor do novo Smart Fortwo e foi apresentado com uma pintura em branco mate e detalhes dourados, destacando-se pelas propor\u00e7\u00f5es ultracompactas, rodas nos extremos e far\u00f3is triangulares.<\/p>\n
Recorde-se que a produ\u00e7\u00e3o do Smart Fortwo terminou em mar\u00e7o de 2024, encerrando mais de 25 anos de hist\u00f3ria do ic\u00f3nico citadino de dois lugares. No entanto, a marca confirmou na altura planos para o lan\u00e7amento de um sucessor el\u00e9trico e aqui est\u00e1 ele.<\/p>\n
O evento revelou o conceito de design interior e os primeiros detalhes t\u00e9cnicos da nova Plataforma ECA (Electric Compact Architecture), que vai sustentar o pr\u00f3ximo Smart #2 de dois lugares, com estreia mundial marcada para Paris ainda este ano.<\/p>\n
\u201cNo interior, o Smart Concept #2 aposta num banco corrido que cria uma experi\u00eancia mais fluida e harmoniosa, proporcionando uma not\u00e1vel sensa\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o e um novo n\u00edvel de qualidade premium, apesar das suas dimens\u00f5es ultracompactas\u201d, segundo o comunicado.<\/p>\n
O Concept #2 aposta numa abordagem radical ao espa\u00e7o: em vez de dois bancos individuais, surge um banco corrido cont\u00ednuo que elimina a barreira entre condutor e passageiro. \u201cA solu\u00e7\u00e3o cria uma experi\u00eancia mais fluida e uma sensa\u00e7\u00e3o de amplitude invulgar num ultracompacto, refor\u00e7ando o ambiente aberto e acolhedor da cabine\u201d, refere a marca.<\/p>\n
Entre os principais destaques do conceito interior est\u00e3o o cockpit em \u201cS\u201d, desenhado para uma utiliza\u00e7\u00e3o intuitiva com orienta\u00e7\u00e3o clara e m\u00e1xima efici\u00eancia espacial, e uma arquitetura aberta e minimalista focada numa cabine organizada, convidativa e com qualidade premium. O design segue o princ\u00edpio \u201cFunction becomes Fashion\u201d, com propor\u00e7\u00f5es equilibradas, portas sem moldura e uma combina\u00e7\u00e3o de duas tonalidades de cor, enquanto o banco corrido garante versatilidade urbana ao criar espa\u00e7o partilhado e maior flexibilidade no dia a dia.<\/p>\n
A plataforma ECA destaca-se por um raio de viragem de apenas 6,95 metros entre passeios, igual ao \u00faltimo Smart de dois lugares, e por uma bateria com 35,7 kWh de capacidade como valor alvo. Segundo a Smart Portugal a autonomia prevista ronda os 300 km segundo o ciclo WLTP, ainda n\u00e3o homologada, e o carregamento r\u00e1pido DC permite passar de 10% a 80% em menos de 20 minutos. A arquitetura recorre a proje\u00e7\u00f5es dianteira e traseira reduzidas e a uma integra\u00e7\u00e3o compacta dos componentes para maximizar o espa\u00e7o interior.<\/p>\n
O CEO da Smart Europe, Wolfgang Ufer, diz que \u201cas cidades europeias sempre foram o habitat natural do Smart de dois lugares. Muito antes de a mobilidade urbana se tornar um desafio global, a Smart j\u00e1 desenvolvia solu\u00e7\u00f5es adaptadas \u00e0 realidade da vida citadina. Em Roma, estamos a escrever o pr\u00f3ximo cap\u00edtulo da reinven\u00e7\u00e3o deste conceito ic\u00f3nico de ve\u00edculo, antecipando a estreia mundial em Paris, ainda este ano. O conceito de design interior e a plataforma ECA demonstram a vis\u00e3o que orienta o futuro Smart #2. A mobilidade urbana n\u00e3o precisa de ser mais complexa; precisa de ser mais inteligente, mais desej\u00e1vel e mais alinhada com a forma como as pessoas vivem e se deslocam nas cidades\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Smart ForTwo est\u00e1 de regresso \u00e0s origens com o Concept #2, um citadino 100% el\u00e9ctrico de dois…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":427353,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[88,89,90,32,33,3154,15843],"class_list":["post-427352","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-business","tag-economy","tag-empresas","tag-portugal","tag-pt","tag-smart","tag-smart-fortwo"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116796091857364060","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/427352","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=427352"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/427352\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/427353"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=427352"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=427352"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=427352"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}