{"id":4330,"date":"2025-07-27T19:17:12","date_gmt":"2025-07-27T19:17:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/4330\/"},"modified":"2025-07-27T19:17:12","modified_gmt":"2025-07-27T19:17:12","slug":"gp-belgica-f1-oscar-piastri-de-regresso-aos-triunfos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/4330\/","title":{"rendered":"GP B\u00e9lgica F1: Oscar Piastri de regresso aos triunfos"},"content":{"rendered":"

Oscar Piastri assegurou a sua sexta vit\u00f3ria do ano, e a d\u00e9cima para a McLaren, marcando o seu regresso aos triunfos ap\u00f3s duas vit\u00f3rias consecutivas de Lando Norris. A corrida iniciou-se sob Safety Car devido \u00e0 chuva, culminando numa intensa disputa entre os dois pilotos da McLaren, com Piastri a emergir vitorioso \u00e0 frente de Norris.<\/p>\n

Lando Norris, que partiu da pole position, viu a sua corrida comprometida por um aparente problema de bateria durante a fase de Safety Car. Esta falha impediu-o de reagir a Oscar Piastri na reta de Kemmel, onde foi prontamente ultrapassado pelo australiano. <\/p>\n

A partir da\u00ed, Piastri consolidou a sua lideran\u00e7a, enquanto a equipa optou por uma estrat\u00e9gia de pneus diferente para Norris, que montou pneus duros em contraste com os m\u00e9dios escolhidos pelo seu colega. A inten\u00e7\u00e3o de Norris era que os pneus de Piastri enfrentassem maiores dificuldades na fase final da corrida. Embora tenha conseguido reduzir a diferen\u00e7a de nove para tr\u00eas segundos, Norris ficou sem voltas para concretizar a recupera\u00e7\u00e3o e abrandou o ritmo perto do fim.<\/p>\n

A perda da lideran\u00e7a por Norris no in\u00edcio da prova permitiu que Piastri se afastasse, tornando a corrida do brit\u00e2nico mais desafiadora e for\u00e7ando-o a contentar-se com o segundo lugar. Este resultado, contudo, permitiu a Piastri aumentar a sua vantagem na lideran\u00e7a do campeonato. Tamb\u00e9m n\u00e3o ajudou o facto da sua paragem nas boxes ter sido lenta devido a uma roda, a frente esquerda, que demorou mais a ser mudada. <\/p>\n

Charles Leclerc (Ferrari) alcan\u00e7ou o p\u00f3dio pela quarta vez no ano, conseguindo manter Max Verstappen (Red Bull) atr\u00e1s de si, uma tarefa que se revelou \u00e1rdua. O piloto da Red Bull tentou incessantemente ultrapassar o Ferrari, mas Leclerc defendeu a sua posi\u00e7\u00e3o com mestria face \u00e0s investidas do neerland\u00eas. Verstappen, com um p\u00f3dio no Canad\u00e1 em seis corridas, demonstrou sempre grande combatividade.<\/p>\n

George Russell (Mercedes) teve uma boa presta\u00e7\u00e3o, terminando em quinto lugar e dissipando a m\u00e1 imagem deixada em Silverstone. Apesar de n\u00e3o ter conseguido mais, tentou pressionar Verstappen. Alex Albon (Williams) obteve um excelente sexto lugar, retomando os bons resultados ap\u00f3s os quintos lugares em Miami e Imola.<\/p>\n

Lewis Hamilton (Ferrari) foi eleito o piloto do dia. Partindo de uma posi\u00e7\u00e3o muito atrasada, ap\u00f3s a elimina\u00e7\u00e3o na Q1, o brit\u00e2nico redimiu-se com uma exibi\u00e7\u00e3o not\u00e1vel, recuperando at\u00e9 ao s\u00e9timo lugar. Apesar de se ter aproximado de Albon, n\u00e3o dispunha de pneus para arriscar mais.<\/p>\n

Liam Lawson (Racing Bulls) terminou em oitavo, um bom resultado que se segue ao sexto lugar na \u00c1ustria, embora a sua consist\u00eancia ainda seja vari\u00e1vel. Gabriel Bortoleto (Sauber) garantiu o nono posto, o seu segundo melhor resultado do ano e a segunda vez que pontua. Pierre Gasly (Alpine) fechou o top 10, com um resultado positivo que marca a primeira vez este ano que pontua em duas corridas consecutivas, ap\u00f3s o sexto lugar em Silverstone.<\/p>\n

Os oitavo e nono lugares de Lawson e Bortoleto, e o d\u00e9cimos de Gasly, foi o \u2018p\u00f3dio\u2019 de um enorme comboio de DRS durante grande parte da corrida, que n\u00e3o permitiu trocas, pois as retas eram grandes, mas a velocidade de todos, tamb\u00e9m maior. Na frente estava Oliver Bearman, da Haas, com Nico Hulkenberg em 12.\u00ba lugar ap\u00f3s fazer uma segunda paragem depois de estar a correr na zona de pontos, enquanto Yuki Tsunoda perdeu duas posi\u00e7\u00f5es na fase final.<\/p>\n

O piloto da Red Bull terminou \u00e0 frente de Lance Stroll (Aston Martin), Esteban Ocon (Haas), Kimi Antonelli, Fernando Alonso e Carlos Sainz \u2013 os pilotos da Mercedes, Aston Martin e Williams largaram todos do pit lane.<\/p>\n

Franco Colapinto, da Alpine, e Isack Hadjar, da Racing Bulls, completaram a lista, com todos os pilotos a chegarem \u00e0 bandeira axadrezada, uma vez que n\u00e3o houve per\u00edodo de cautela ap\u00f3s o in\u00edcio da corrida, ap\u00f3s o atraso na largada.<\/p>\n

O Filme da Corrida<\/strong><\/p>\n

A chuva era t\u00e3o forte que a corrida foi suspensa antes mesmo de come\u00e7ar, com a primeira volta a ser disputada apenas cerca de uma hora e 20 minutos ap\u00f3s o in\u00edcio da volta de forma\u00e7\u00e3o inicial. Por pouco, o tra\u00e7ado secou quase ao ponto de se poder correr com slicks, mas voltou a chover e foi com interm\u00e9dios que todos foram para a pista.<\/p>\n

Ap\u00f3s quatro voltas sob Safety Car, a corrida \u201carrancou\u201d na volta 5 com Lando Norris a liderar, mas um deslize na reta de Kemmel permitiu a Piastri aproveitar e assumir a frente. Norris tentou reagir, mas rapidamente come\u00e7ou a perder terreno, com Leclerc e Verstappen a aproximarem-se. A equipa reportou que Norris teve problemas na bateria, que se esgotou na sa\u00edda do Safety Car, impedindo-o de defender a sua posi\u00e7\u00e3o contra Piastri. Russell, por sua vez, ultrapassou Albon.<\/p>\n

Na volta 8, os McLaren mantiveram as suas posi\u00e7\u00f5es, enquanto Verstappen se encontrava a meio segundo de Leclerc, procurando uma oportunidade de ultrapassagem. Mais atr\u00e1s, Hamilton passou Sainz para 16.\u00ba na chicane Bus Stop, e Antonelli saiu da pista. As diferen\u00e7as come\u00e7aram a surgir pouco depois, com v\u00e1rias vari\u00e1veis a influenciar a corrida: a durabilidade dos pneus interm\u00e9dios, o momento em que a pista estaria seca o suficiente para pneus slicks e a possibilidade de os l\u00edderes pararem sem perderem posi\u00e7\u00f5es significativas.<\/p>\n

Hadjar travou um grupo de carros, e Gasly parecia lento. Hamilton ultrapassou Hulkenberg na chicane Bus Stop, subindo para 14.\u00ba, com Gasly como pr\u00f3ximo alvo. Na volta 10, os McLaren isolaram-se na frente. Leclerc continuou a segurar Verstappen, beneficiando os l\u00edderes. Piastri liderava com 1,7s de vantagem sobre Norris, que, por sua vez, tinha 5,5s de vantagem sobre Leclerc. Mais atr\u00e1s, Hamilton ultrapassou Gasly em Stavelot, seguindo-se os dois Haas.<\/p>\n

Piastri manteve a lideran\u00e7a, com quase dois segundos sobre Norris. Leclerc estava a 8,3s, com Verstappen colado. Os quatro tentaram prolongar ao m\u00e1ximo o uso dos pneus interm\u00e9dios, que j\u00e1 se comportavam quase como slicks. Hamilton arriscou, entrando nas boxes para montar pneus m\u00e9dios, um exemplo seguido por Gasly, Alonso e Hulkenberg.<\/p>\n

Na volta 13, Piastri fez a sua paragem nas boxes da lideran\u00e7a. Norris permaneceu em pista, assumindo a lideran\u00e7a provis\u00f3ria. O DRS foi ativado, e v\u00e1rios pilotos seguiram Piastri para as boxes. O australiano montou pneus m\u00e9dios. Leclerc, Verstappen, Russell, Albon, Lawson e Bortoleto tamb\u00e9m pararam. Norris, Tsunoda, Hadjar e Ocon permaneceram em pista.<\/p>\n

Logo a seguir, Norris tamb\u00e9m parou nas boxes, juntamente com Tsunoda, Hadjar e Ocon. Norris optou por pneus duros, numa poss\u00edvel aposta numa estrat\u00e9gia de uma \u00fanica paragem, ao contr\u00e1rio de Piastri. A paragem foi um pouco lenta.<\/p>\n

Na volta 15, Piastri regressou \u00e0 lideran\u00e7a, agora com uma vantagem muito maior: 8,5s sobre Norris. Leclerc manteve-se em terceiro, seguido por Verstappen e Russell. Hamilton foi o grande beneficiado, subindo para s\u00e9timo \u00e0 frente de Lawson. Hadjar desceu para 15.\u00ba, Ocon para \u00faltimo, e Tsunoda pagou caro por ter ficado uma volta a mais, caindo para 12.\u00ba.<\/p>\n

Russell estava colado a Verstappen. O neerland\u00eas perdeu tempo nas boxes e agora defendia-se de Russell em vez de atacar Leclerc. Hamilton tinha DRS sobre Albon na luta pelo sexto lugar. A expectativa centrava-se em Norris, e se conseguiria replicar a estrat\u00e9gia de uma paragem bem-sucedida de Russell no ano anterior.<\/p>\n

Na McLaren, Piastri tentava chegar ao fim com os pneus m\u00e9dios, enquanto Norris utilizava os duros. A diferen\u00e7a era de 9,1s. O ar livre poderia beneficiar Piastri, mas Norris poderia usar o DRS se se aproximasse. Norris come\u00e7ou a recuperar, reduzindo tr\u00eas d\u00e9cimos ao seu colega. Atr\u00e1s, Leclerc tinha pouco mais de um segundo sobre Verstappen, enquanto Russell se afastava. Albon resistia a Hamilton. Em pista seca, as ultrapassagens fora da linha ideal eram complicadas.<\/p>\n

Na volta 20, os Kick Sauber trocaram posi\u00e7\u00f5es. Bortoleto pediu a Hulkenberg que acelerasse ou o deixasse passar, e Hulkenberg cedeu. Os pneus do brasileiro eram apenas uma volta mais frescos, mas o seu ritmo era claramente superior. Russell comunicou com a equipa, expressando d\u00favidas sobre a possibilidade de terminar a corrida com os pneus atuais. Todos tentariam, mas se n\u00e3o fosse poss\u00edvel, haveria uma nova ronda de paragens, o que poderia gerar mais confus\u00e3o, dado que muitos perderam tempo na primeira entrada nas boxes por terem sido retidos.<\/p>\n

Na volta 25, a diferen\u00e7a diminuiu. Norris fez a volta mais r\u00e1pida e reduziu a dist\u00e2ncia para 8,1s. No ano passado, Russell surpreendeu com uma paragem \u00fanica. Hamilton ficou sem tempo para o alcan\u00e7ar, mesmo com pneus mais frescos.<\/p>\n

Na volta 27, as diferen\u00e7as estabilizaram atr\u00e1s. Leclerc manteve Verstappen atr\u00e1s, Russell j\u00e1 se afastara desses dois, e Albon continuava s\u00f3lido em sexto. Contudo, Hamilton come\u00e7ou a ganhar ritmo, com os pneus a ultrapassarem a fase de graining, estando a 1,5s de Albon. Norris cometeu um erro e saiu largo em Pouhon, fazendo a diferen\u00e7a subir para 9,3s.<\/p>\n

Piastri manteve a lideran\u00e7a. Se a McLaren quisesse traz\u00ea-lo \u00e0s boxes, teria de o fazer em breve. Os m\u00e9dios aguentavam 15 voltas sem problemas, como se viu na Sprint. Piastri estava agora com 9,2s de vantagem e poderia estar a considerar arriscar at\u00e9 ao fim. Norris reagiu com uma nova volta mais r\u00e1pida. Com pneus mais limpos, voltou a atacar e reduziu a diferen\u00e7a para 8,7s. A McLaren informou Piastri que os pneus pareciam bons, e ele respondeu com a sua calma habitual.<\/p>\n

Na volta 30, Hamilton come\u00e7ou a aproximar-se. O ar sujo prejudicava-o, impedindo-o de se colar a Albon, mantendo-se a pouco mais de um segundo. Mas depois de algumas voltas a arrefecer os pneus, atacou e entrou na zona de DRS.<\/p>\n

Na volta 34, Piastri foi instru\u00eddo a ir at\u00e9 ao fim. Norris tirou seis d\u00e9cimos de segundo ao seu companheiro de equipa na \u00faltima volta e, se conseguisse manter esse ritmo, estaria bem atr\u00e1s de Piastri no final. Piastri continuava a parecer calmo e tranquilo, mas a quest\u00e3o da durabilidade dos seus pneus pairava no ar.<\/p>\n

As estrat\u00e9gias estavam divididas em pista. Seis pilotos j\u00e1 tinham feito duas paragens nas boxes, enquanto os restantes tentavam aguentar com uma \u00fanica paragem. Norris foi informado de que os seus pneus estavam a ficar \u201ccomplicados\u201d, mas que ele era \u201cnaturalmente mais r\u00e1pido\u201d. A diferen\u00e7a era de 7,9s. No final, perdeu oito d\u00e9cimos de segundo na \u00faltima volta devido a um bloqueio.<\/p>\n

Mais atr\u00e1s na corrida, Ocon e Antonelli lutavam arduamente pelo 15.\u00ba lugar, com o jovem a conquistar a posi\u00e7\u00e3o, mas Ocon a conseguir a reviravolta. Stroll tamb\u00e9m lutou com muitos rivais do meio do pelot\u00e3o, subindo para o 13.\u00ba lugar. O piloto que teve o pior dia foi Hadjar, caindo do oitavo lugar nas primeiras voltas para o 20.\u00ba, devido a uma paragem nas boxes em m\u00e1 altura, uma segunda paragem e falta de ritmo com os pneus m\u00e9dios.<\/p>\n

Na frente, na volta 37, Piastri manteve-se firme. Piastri poderia alcan\u00e7ar Hadjar em breve, o que n\u00e3o o ajudaria. A diferen\u00e7a caiu para menos de sete segundos, com Norris a ser mais seis d\u00e9cimos mais r\u00e1pido na \u00faltima volta. Hamilton estava a ficar para tr\u00e1s de Albon, pois foi-lhe pedido para abrandar o ritmo. Mais uma volta, e mais uma parte da vantagem de Piastri desapareceu, com sete d\u00e9cimos para Norris desta vez. A diferen\u00e7a era de 6,2s, mas as voltas estavam a passar.<\/p>\n

Norris bloqueou na primeira curva, perdendo meio segundo apenas no primeiro setor. Piastri ultrapassou Hadjar na volta 40, e para Norris, a diferen\u00e7a estava abaixo dos cinco segundos. Na volta 41, a batalha entre os dois carros da McLaren estava prestes a acontecer. Na volta 42, a margem caiu para 3,1s, mas Piastri parecia encaminhar-se para a vit\u00f3ria, pois na volta 43, Norris abrandou o ritmo, e a margem voltou a subir para quatro, depois cinco segundos, indicando que teria de arriscar demasiado para o alcan\u00e7ar.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Oscar Piastri assegurou a sua sexta vit\u00f3ria do ano, e a d\u00e9cima para a McLaren, marcando o seu…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4331,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[87],"tags":[135,1162,970,971,1161,718,1163,2548,32,33,134],"class_list":{"0":"post-4330","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-desporto","8":"tag-desporto","9":"tag-destaque-homepage","10":"tag-f1","11":"tag-formula-1","12":"tag-gp-belgica-f1","13":"tag-newsletter","14":"tag-newsletter-destaque","15":"tag-oscar-piastri","16":"tag-portugal","17":"tag-pt","18":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4330","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4330"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4330\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4331"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4330"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4330"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4330"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}