![\"\"](\"https:\/\/pplware.sapo.pt\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/baterias_fabrica_tesla03.webp\")
<\/a>\n<\/p>\nDesde a inven\u00e7\u00e3o da bateria el\u00e9trica que o cobre \u00e9 o padr\u00e3o para cablagens, motores e sistemas el\u00e9tricos<\/strong>. Por ser um excelente condutor e ser fi\u00e1vel, a ind\u00fastria autom\u00f3vel construiu d\u00e9cadas de engenharia \u00e0 sua volta.<\/p>\n Contudo, os pre\u00e7os n\u00e3o param de subir<\/strong>: em janeiro deste ano, a tonelada chegou a aproximar-se dos 15.000 d\u00f3lares, um valor recorde hist\u00f3rico.<\/p>\n Do outro lado est\u00e1 o alum\u00ednio<\/strong>, que ronda atualmente os 3100 d\u00f3lares por tonelada, menos de um quarto do pre\u00e7o do cobre<\/strong>. Esta diferen\u00e7a, cada vez mais dif\u00edcil de ignorar, est\u00e1 a mudar decis\u00f5es de engenharia em toda a ind\u00fastria.<\/p>\n Ferrari e BMW mudam de rumo<\/p>\n A Ferrari<\/strong>, que j\u00e1 usa alum\u00ednio nas carro\u00e7arias, motores e chassis dos seus modelos, come\u00e7ou a integrar o metal nos cabos el\u00e9tricos do seu h\u00edbrido plug-in 296<\/strong>, e mais recentemente do Luce, o primeiro modelo<\/a> totalmente el\u00e9trico<\/strong> da marca de Maranello. O resultado \u00e9 uma cablagem at\u00e9 20% mais leve<\/strong>.<\/p>\n Curiosamente, Dario Esposito, respons\u00e1vel de comunica\u00e7\u00e3o da Ferrari, sublinhou que “n\u00e3o estamos a escolher o alum\u00ednio porque \u00e9 mais barato, escolhemos o material que tem melhor performance”.<\/p>\n No entanto, o pre\u00e7o mais baixo<\/strong> dever\u00e1 ser um efeito colateral bem-vindo.<\/p>\n J\u00e1 a BMW<\/strong> come\u00e7ou a usar condutores de alum\u00ednio em 2011, no S\u00e9rie 1<\/strong>, e tem vindo a alargar a sua utiliza\u00e7\u00e3o. Atualmente, a mais recente tecnologia eDrive<\/strong> da marca alem\u00e3 recorre a alum\u00ednio tanto em sistemas de alta como de baixa tens\u00e3o.<\/p>\n H\u00e1 ainda rumores, avan\u00e7ados por fontes da ind\u00fastria \u00e0 Reuters<\/a>, de que a Stellantis<\/strong>, quarta maior fabricante autom\u00f3vel do mundo, tamb\u00e9m j\u00e1 iniciou a transi\u00e7\u00e3o, embora a empresa n\u00e3o tenha confirmado oficialmente.<\/p>\n Tesla e a China lideram a corrida<\/p>\n Se h\u00e1 uma marca a apontar como pioneira neste tema, \u00e9 a Tesla<\/strong>, que introduziu cablagem de alum\u00ednio j\u00e1 em 2019<\/strong>, com a chegada do Model Y, e mais tarde na Cybertruck.<\/p>\n<\/a><\/p>\n