![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6932e8f5d1e9f1e6258788616a2d50f3-783x450.jpg\")
<\/p>\nJOS\u00c9 COELHO\/LUSA<\/p>\n
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Lan\u00e7amento de nova oficina de manuten\u00e7\u00e3o de material circulante ferrovi\u00e1rio\/futura f\u00e1brica da Alstom<\/p>\n
Mais de 28 milh\u00f5es de euros, 300 postos de trabalho diretos e 1.000 indiretos, tr\u00eas comboios produzidos por m\u00eas para a CP em Guif\u00f5es. Eis o que se sabe sobre a <\/strong>nova f\u00e1brica da francesa Alstom com a bracarense DST.<\/strong><\/p>\n A nova f\u00e1brica de comboios da Alstom<\/strong>, em Matosinhos, no distrito do Porto, constru\u00edda pela DST<\/strong>, estar\u00e1 pronta em dois anos e vai custar 28,6 milh\u00f5es de euros, disseram os respons\u00e1veis das duas empresas.<\/p>\n Quando a f\u00e1brica de montagem estiver conclu\u00edda, a Alstom refere que ser\u00e3o criados cerca de 300 postos de trabalho diretos e cerca de 1.000 indiretos relacionados com a atividade da f\u00e1brica, prevendo-se que o primeiro comboio saia da linha de montagem em 2029, seguindo-se depois um ritmo de \u201ctr\u00eas comboios por m\u00eas\u201d.<\/p>\n Em declara\u00e7\u00f5es aos jornalistas no final da sess\u00e3o do lan\u00e7amento da primeira pedra da f\u00e1brica de montagem, que contou com a presen\u00e7a do primeiro-ministro, Lu\u00eds Montenegro, com o ministro das Infraestruturas, Miguel Pinto Luz, e do presidente da CP, Pedro Moreira, quer o respons\u00e1vel da Alstom Portugal, David Torres, quer o presidente da construtora DST, Jos\u00e9 Teixeira, adiantaram os valores.<\/p>\n Em causa est\u00e1 um investimento de 28,6 milh\u00f5es de euros na constru\u00e7\u00e3o do complexo anexo \u00e0s oficinas da CP \u2013 Comboios de Portugal em Guif\u00f5es (Matosinhos), que segundo o empres\u00e1rio portugu\u00eas estar\u00e1 pronto em dois anos (um prazo que a DST quer antecipar) e ter\u00e1 \u201c500 trabalhadores no pico\u201d dos trabalhos de edifica\u00e7\u00e3o do complexo de 20.000 metros quadrados.<\/p>\n O Complexo Oficinal de Guif\u00f5es da CP, inaugurado em 1990, tem sido usado sobretudo para manuten\u00e7\u00e3o de frotas e recupera\u00e7\u00e3o de carruagens, incluindo material Schindler, Sorefame e Arco. O local j\u00e1 acolhe tamb\u00e9m trabalhos ligados ao chamado Comboio Portugu\u00eas, no \u00e2mbito do projeto TrainSolutions Portugal, financiado pelo Plano de Recupera\u00e7\u00e3o e Resili\u00eancia.<\/p>\n CP comprou 153 comboios de 450 passageiros para Cascais, Lisboa, Porto<\/p>\n \u201cOs comboios ter\u00e3o tr\u00eas carruagens com capacidade para 450 passageiros, acessos sem degraus, conectividade wi-fi e espa\u00e7os pr\u00f3prios para cadeiras de rodas e bicicletas\u201d, de acordo com o Minist\u00e9rio das Infraestruturas.<\/p>\n A f\u00e1brica da Alstom em Matosinhos, a construir no \u00e2mbito da compra de 153 comboios pela CP, vai fabricar 81 automotoras para os suburbanos de Cascais, Lisboa e Porto, sendo os 72 restantes fabricados em Barcelona.<\/p>\n De acordo com o aditamento ao contrato assinado entre a CP, a multinacional francesa Alstom e a portuguesa DST, que elevou o n\u00famero de encomendas de 117 comboios para 153 (mais 36) e antecipou prazos de entrega, haver\u00e1 uma distribui\u00e7\u00e3o quase igualit\u00e1ria das unidades a construir.<\/p>\n Com estas altera\u00e7\u00f5es, o valor do contrato passou de 746 milh\u00f5es de euros 1.064 milh\u00f5es de euros, distribu\u00eddos entre 2025 e 2031.<\/p>\n A CP tamb\u00e9m j\u00e1 est\u00e1 a receber 22 automotoras para o servi\u00e7o regional encomendadas \u00e0 Stadler.<\/p>\n O Governo j\u00e1 aprovou uma despesa de 584 milh\u00f5es de euros para a CP adquirir at\u00e9 20 comboios de alta velocidade para circular nas futuras linhas do pa\u00eds (eixos Lisboa-Vigo e Lisboa-Madrid).<\/p>\n \u201cPreparados para qualquer obra de ferrovia\u201d<\/p>\n \u201cA Alstom escolheu Portugal n\u00e3o s\u00f3 pela posi\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica do pa\u00eds, mas tamb\u00e9m pelo talento dos profissionais em Portugal, tamb\u00e9m pela estabilidade das institui\u00e7\u00f5es, tamb\u00e9m pela solidez que vimos dos planos de investimento e, portanto, pela confian\u00e7a para fazer investimentos a longo prazo\u201d, disse David Torres na sua interven\u00e7\u00e3o.<\/p>\n J\u00e1 Jos\u00e9 Teixeira, durante a cerim\u00f3nia, defendeu que a tese da sua empresa \u00e9 que \u201cnem tudo tem de estar na m\u00e3o do Estado\u201d.<\/p>\n \u201cEst\u00e1 nas nossas m\u00e3os a grande parte da responsabilidade por termos empresas inovadoras, cosmopolitas e cultas cumprindo com a sua responsabilidade social para al\u00e9m do que \u00e9 regulado\u201d, referiu, e garantiu que a DST est\u00e1 preparada \u201cpara executar qualquer obra de ferrovia, incluindo o TGV\u201d.<\/p>\n J\u00e1 o presidente da CP, Pedro Moreira, salientou que a nova f\u00e1brica \u201csimboliza investimento, confian\u00e7a e vis\u00e3o de longo prazo num setor que \u00e9 essencial para a mobilidade sustent\u00e1vel dos portugueses e sem o qual Portugal jamais conseguir\u00e1 atingir as metas de redu\u00e7\u00e3o dos gases de efeito de estufa com as quais se comprometeu\u201d.<\/p>\n Portugal volta a fabricar comboios quase 25 anos depois<\/p>\n Portugal vai, assim, voltar a fabricar comboios, quase 25 anos depois do encerramento da hist\u00f3rica Sorefame, na Amadora, que durante d\u00e9cadas simbolizou a capacidade industrial ferrovi\u00e1ria nacional.<\/p>\n A empresa, cujo nome completo era Sociedades Reunidas de Fabrica\u00e7\u00f5es Met\u00e1licas, nasceu na d\u00e9cada de 1940 e come\u00e7ou por fabricar equipamentos para barragens, incluindo Castelo de Bode e Belver. Mais tarde, produziu tamb\u00e9m estruturas met\u00e1licas, equipamentos para as ind\u00fastrias energ\u00e9tica, qu\u00edmica e petrol\u00edfera, e componentes para grandes obras p\u00fablicas.<\/p>\n