Aviacionline<\/a>, parceiro do AEROIN.<\/p>\nPara efeito de compara\u00e7\u00e3o, a substitui\u00e7\u00e3o dos motores de um Airbus A320neo ou de um Boeing 737 MAX normalmente n\u00e3o ultrapassa entre 15% e 20% do valor da aeronave. Segundo estimativas da Aviation Week, a frota operacional de SSJ-100 \u00e9 composta por cerca de 140 a 150 aeronaves, o que exigiria a fabrica\u00e7\u00e3o de pelo menos 300 motores PD-8 apenas para a substitui\u00e7\u00e3o inicial, sem considerar motores sobressalentes e reservas para manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O PD-8 \u00e9 um motor turbofan de alto \u00edndice de deriva\u00e7\u00e3o projetado pela ODK-Aviadvigatel especificamente para equipar o SJ-100 New (a vers\u00e3o nacionalizada do Superjet) e o avi\u00e3o anf\u00edbio Beriev Be-200. O motor foi certificado pela Rosaviatsiya no in\u00edcio de junho de 2026, um marco considerado um dos maiores avan\u00e7os da avia\u00e7\u00e3o civil russa desde a imposi\u00e7\u00e3o das san\u00e7\u00f5es internacionais ap\u00f3s a invas\u00e3o da Ucr\u00e2nia, em 2022.<\/p>\n
No entanto, a integra\u00e7\u00e3o do PD-8 nas aeronaves existentes apresenta desafios t\u00e9cnicos significativos. Segundo Mikhail Gordin, reitor da Universidade T\u00e9cnica Estatal Bauman de Moscou, a instala\u00e7\u00e3o do novo motor exigir\u00e1 modifica\u00e7\u00f5es estruturais na nacele, no sistema de combust\u00edvel e no sistema FADEC (Full Authority Digital Engine Control), tornando invi\u00e1vel uma substitui\u00e7\u00e3o direta sem altera\u00e7\u00f5es na fuselagem.<\/p>\n
O programa de remotoriza\u00e7\u00e3o \u00e9 desenvolvido paralelamente \u00e0 produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie do SJ-100 totalmente nacionalizado, cujas primeiras entregas est\u00e3o previstas para antes de 2027. A f\u00e1brica de Komsomolsk do Amur est\u00e1 montando as primeiras unidades para os clientes lan\u00e7adores Aurora Airlines, Red Wings e Azimuth, que, em conjunto, encomendaram 42 aeronaves, gerando uma demanda imediata de pelo menos 84 motores PD-8. A unidade de Rybinsk ser\u00e1 respons\u00e1vel pela fabrica\u00e7\u00e3o dos motores tanto para as novas entregas quanto para o programa de substitui\u00e7\u00e3o da frota existente.<\/p>\n
O contexto da decis\u00e3o russa \u00e9 a crescente indisponibilidade da frota de SSJ-100 desde que a Safran Aircraft Engines deixou de fornecer pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o e suporte t\u00e9cnico para o motor SaM146. Segundo dados da Rosaviatsiya, a taxa de disponibilidade dos SSJ-100 em opera\u00e7\u00e3o caiu significativamente desde 2022, com a Aeroflot registrando \u00edndices de despacho inferiores a 70% devido \u00e0 falta de motores.<\/p>\n
Alikhanov alertou que, caso o programa de substitui\u00e7\u00e3o n\u00e3o seja implementado, a frota atual de SSJ-100 \u201cdesaparecer\u00e1 em um prazo relativamente curto\u201c. A dimens\u00e3o do investimento levanta questionamentos sobre a viabilidade econ\u00f4mica do projeto, especialmente considerando que o pre\u00e7o de um SSJ-100 novo \u00e9 estimado em cerca de 45 milh\u00f5es de d\u00f3lares, enquanto as companhias a\u00e9reas russas j\u00e1 enfrentam margens operacionais reduzidas em raz\u00e3o das restri\u00e7\u00f5es ao tr\u00e1fego a\u00e9reo internacional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Divulga\u00e7\u00e3o \u2013 UAC O Minist\u00e9rio da Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio da R\u00fassia (Minpromtorg) confirmou em 24 de junho de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":443685,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[88,89,90,71364,32,33,839,71365,71366,71367,71368,71369,71370,12696],"class_list":["post-443684","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-business","tag-economy","tag-empresas","tag-pd-8","tag-portugal","tag-pt","tag-russia","tag-ssj","tag-ssj-100","tag-ssj100","tag-sukhoi","tag-sukhoi-superjet","tag-sukhoi-superjet-100","tag-uac"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116884837368738480","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/443684","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=443684"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/443684\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/443685"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=443684"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=443684"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=443684"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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