\n Face aos elevados custos e \u00e0 capacidade ociosa no seu pa\u00eds, \u00e0 crescente concorr\u00eancia chinesa e \u00e0s tarifas de importa\u00e7\u00e3o dos EUA, a Volkswagen est\u00e1 sob uma press\u00e3o sem precedentes para reestruturar o modelo de neg\u00f3cio que sustentou o sucesso do grupo durante d\u00e9cadas<\/b>.<\/p>\n
Na reuni\u00e3o do conselho de supervis\u00e3o desta quinta-feira, na sede da Volkswagen em Wolfsburg, na Alemanha, o CEO Oliver Blume precisa de convencer a influente sindicato IG Metall a aceitar cortes mais profundos em todo o grupo, que inclui as marcas Audi e Porsche.<\/p>\n
Enfrenta tamb\u00e9m press\u00e3o das fam\u00edlias propriet\u00e1rias da Porsche e da Piech, que viram dezenas de milhares de milh\u00f5es de euros serem perdidos no valor de mercado dos seus principais investimentos nos \u00faltimos anos.Um porta-voz da Volkswagen afirmou que a empresa partilha as preocupa\u00e7\u00f5es dos trabalhadores sobre o futuro, mas est\u00e1 a reduzir a complexidade e a focar-se nas tecnologias para criar as condi\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para o sucesso num ambiente cada vez mais exigente.<\/b><\/p>\n
“Estamos a otimizar o nosso portef\u00f3lio de investimentos e a simplificar as nossas estruturas corporativas”, disse o porta-voz num comunicado enviado por e-mail. “E sim, tamb\u00e9m teremos de reduzir o excesso de capacidade”.<\/p>\n
Para j\u00e1, n\u00e3o se sabe se a Autoeuropa fica, ou n\u00e3o, fora dos despedimentos anunciados pela Volkswagen. Em meados de junho, quando a empresa m\u00e3e anunciou o despedimento de 35 mil trabalhadores a f\u00e1brica de Palmela n\u00e3o foi afetada. Antes da reuni\u00e3o o principal sindicato industrial da Alemanha, o IG Metall, est\u00e1 a mobilizar trabalhadores em cerca de 20 unidades do Grupo Volkswagen em todo o pa\u00eds para protestar contra os planos e exigir que a administra\u00e7\u00e3o proteja a produ\u00e7\u00e3o alem\u00e3.<\/b><\/p>\n
“Esta \u00e9 uma mensagem clara para o conselho: N\u00e3o enquanto estivermos no comando!”, avan\u00e7ou Christiane Benner, presidente do IG Metall e vice-presidente do conselho de supervis\u00e3o da Volkswagen, em comunicado.<\/p>\n
“Em tempos dif\u00edceis, estamos unidos e exigimos que o grupo e os decisores pol\u00edticos apresentem ideias e planos para garantir a plena capacidade das nossas f\u00e1bricas e para nos proteger da concorr\u00eancia desleal”, acrescentou.Plano de reestrutura\u00e7\u00e3o sem precedentes Naquela que seria a maior reestrutura\u00e7\u00e3o do grupo at\u00e9 \u00e0 data, fontes afirmaram que a Blume est\u00e1 a considerar o encerramento de quatro f\u00e1bricas na Alemanha \u2014 Hanover, Emden, Zwickau e a unidade da Audi em Neckarsulm \u2014 al\u00e9m de 100 mil cortes de emprego, o dobro do n\u00famero atual.<\/p>\n
O conselho de supervis\u00e3o da Volkswagen inclui representantes das fam\u00edlias propriet\u00e1rias, dos sindicatos e do governo do estado da Baixa Sax\u00f3nia, uma combina\u00e7\u00e3o inst\u00e1vel que complica a tomada de decis\u00f5es.No \u00faltimo acordo de reestrutura\u00e7\u00e3o da Blume, no final de 2024, os sindicatos conseguiram que a administra\u00e7\u00e3o se comprometesse a evitar o encerramento de f\u00e1bricas na Alemanha, o que levou a Volkswagen a procurar utiliza\u00e7\u00f5es alternativas para as instala\u00e7\u00f5es subutilizadas.<\/b><\/p>\n
Isto inclui a procura, j\u00e1 longa, de um parceiro da \u00e1rea da defesa para a f\u00e1brica da Volkswagen em Osnabr\u00fcck e a possibilidade de produzir na Alemanha modelos destinados ao mercado chin\u00eas.
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\nDados da Mobility Global, consultados pela Reuters, estimam que as f\u00e1bricas de autom\u00f3veis do grupo na Alemanha ir\u00e3o operar com 81% da sua capacidade normal em 2026. Esta taxa desce para 73% at\u00e9 ao final da d\u00e9cada, mesmo ap\u00f3s a esperada desativa\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica de Osnabr\u00fcck.<\/b><\/p>\n
Em 2026, Zwickau apresenta o melhor desempenho entre as quatro unidades amea\u00e7adas de encerramento, com uma taxa de utiliza\u00e7\u00e3o de 88%, mas a previs\u00e3o \u00e9 que este n\u00famero des\u00e7a para 42% at\u00e9 2030, segundo os dados.Ind\u00fastria autom\u00f3vel alem\u00e3 alerta para colapso\u00a0 \u201cN\u00e3o conseguiremos manter todas as f\u00e1bricas e fornecedores abertos desta forma. Por isso, devemos abrir estas localidades a fabricantes estrangeiros, por exemplo. Cada localidade que conseguirmos manter aqui garante postos de trabalho<\/b>.\u201d<\/p>\n Segundo Hildegard M\u00fcller , \u201cas op\u00e7\u00f5es de a\u00e7\u00e3o diminu\u00edram, mas tornaram-se ainda mais necess\u00e1rias. A Alemanha e a Europa encontram-se numa situa\u00e7\u00e3o que exige decis\u00f5es ousadas. Isto implicar\u00e1 tamb\u00e9m mudan\u00e7as significativas para as pessoas, o fim de h\u00e1bitos e privil\u00e9gios que o nosso pa\u00eds, lamentavelmente, j\u00e1 n\u00e3o pode sustentar em alguns aspetos\u201d. O relat\u00f3rio concluiu que a capacidade de produ\u00e7\u00e3o da Europa excede agora a procura em \u201cmais de cinco milh\u00f5es de ve\u00edculos por ano\u201d, o equivalente a \u201c35 f\u00e1bricas\u201d em todo o continente.<\/p>\n Nos \u00faltimos dois anos, grande parte da aten\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria autom\u00f3vel tem estado focada na sobrecapacidade chinesa, mas a declara\u00e7\u00e3o da VDA chama a aten\u00e7\u00e3o para mudan\u00e7as mais profundas na Europa.\u201d <\/b><\/p>\n A VDA alertou que os l\u00edderes pol\u00edticos precisam de compreender que nem Berlim nem Bruxelas podem proteger as f\u00e1bricas das mudan\u00e7as nos modelos de neg\u00f3cio no futuro.<\/p>\n
\nA ind\u00fastria autom\u00f3vel alem\u00e3 alertou para um potencial colapso do emprego no sector na Europa, a menos que a sociedade e os trabalhadores aceitem que s\u00e3o necess\u00e1rias \u201cdecis\u00f5es ousadas\u201d para enfrentar a concorr\u00eancia dos chineses e de outros rivais.
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\nA declara\u00e7\u00e3o da Associa\u00e7\u00e3o Alem\u00e3 da Ind\u00fastria Autom\u00f3vel (VDA), que parece ter sido divulgada para coincidir com a reuni\u00e3o da Volkswagen, chegou a afirmar que a transfer\u00eancia de algumas das f\u00e1bricas de autom\u00f3veis do pa\u00eds para propriedade estrangeira poderia ser uma forma de salvar empregos.
\n\u201cA realidade sobrep\u00f4s-se aos objetivos e abordagens pol\u00edticas, colocando cada vez mais em risco os postos de trabalho\u201d, afirmou Hildegard M\u00fcller, presidente da VDA, ao jornal brit\u00e2nico Guardian<\/a>. \u201cA crise econ\u00f3mica est\u00e1 a afetar toda a ind\u00fastria europeia; as consequ\u00eancias s\u00e3o vis\u00edveis e tang\u00edveis todos os dias \u2013 e est\u00e3o a tornar-se cada vez mais dram\u00e1ticas.<\/p>\n
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\nO sector autom\u00f3vel \u00e9 a espinha dorsal da economia alem\u00e3, com cerca de tr\u00eas milh\u00f5es de pessoas empregadas direta e indiretamente por marcas de renome como a Volkswagen, a Mercedes e a BMW, e \u00e9 emblem\u00e1tico da sa\u00fade industrial das economias de toda a Europa.
\nUm relat\u00f3rio publicado pela Boston Consulting no m\u00eas passado afirmava que, durante d\u00e9cadas, a ind\u00fastria autom\u00f3vel europeia sustentou as \u201credes de produ\u00e7\u00e3o mais poderosas\u201d do continente, com \u201csistemas de fornecedores robustos, m\u00e3o-de-obra altamente qualificada e efici\u00eancia impulsionada pela escala\u201d, mas que esta estabilidade foi completamente alterada.<\/b><\/p>\n
\nIgnorar isso teria profundas consequ\u00eancias “antissociais”, afirmou o sindicato. “Estas decis\u00f5es s\u00e3o dif\u00edceis e devem ser tomadas em di\u00e1logo com todas as partes interessadas”. “Ser\u00e1 necess\u00e1ria uma vontade de mudan\u00e7a por parte de todos n\u00f3s”.
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