{"id":445382,"date":"2026-07-10T03:17:31","date_gmt":"2026-07-10T03:17:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/445382\/"},"modified":"2026-07-10T03:17:31","modified_gmt":"2026-07-10T03:17:31","slug":"promessa-de-maior-aviao-do-planeta-windrunner-tem-novas-parcerias-incluindo-no-brasil-visando-demandas-da-otan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/445382\/","title":{"rendered":"Promessa de maior avi\u00e3o do planeta, WindRunner tem novas parcerias, incluindo no Brasil, visando demandas da OTAN"},"content":{"rendered":"

\"\"Concep\u00e7\u00e3o gr\u00e1fica do WindRunner \u2013 Imagem: Divulga\u00e7\u00e3o \u2013 RADIA<\/p>\n

A startup norte-americana Radia continua fortalecendo sua colabora\u00e7\u00e3o com fornecedores europeus no desenvolvimento do WindRunner, uma aeronave de carga de grande porte projetada para atender \u00e0s necessidades estrat\u00e9gicas de transporte a\u00e9reo militar da OTAN. Caso seja constru\u00eddo, o WindRunner ser\u00e1 o maior avi\u00e3o do planeta.<\/p>\n

Recentemente, a empresa escolheu a francesa Latecoere para criar o sistema de interconex\u00e3o el\u00e9trica, enquanto a brit\u00e2nica Stirling Dynamics ficar\u00e1 respons\u00e1vel pela integra\u00e7\u00e3o dos controles de voo. <\/p>\n

Anteriormente, a Radia havia contratado o italiano Leonardo para a fuselagem, a Magnaghi Aerospace para o sistema de trem de pouso, a espanhola Aernnova para as asas e a Aciturri para a empenagem. A fornecedora americana Astronautics ser\u00e1 respons\u00e1vel pelos sistemas avi\u00f4nicos.<\/p>\n

\"\"Imagem: Radia<\/p>\n

Outros parceiros incluem a brasileira Akaer, que desenvolver\u00e1 a cabine pressurizada, a brit\u00e2nica Element Materials Technology para o sistema de combust\u00edvel e a americana Ingenium Technologies para o sistema de controle de sustenta\u00e7\u00e3o. <\/p>\n

A consultoria em seguran\u00e7a e certifica\u00e7\u00e3o ficar\u00e1 a cargo da AFuzion, sediada em Nova York, e a empresa italiana Atitech ser\u00e1 respons\u00e1vel pela manuten\u00e7\u00e3o, reparos, revis\u00e3o e servi\u00e7os de engenharia, al\u00e9m de apoiar a futura linha de montagem final da Radia.<\/p>\n

Essa amplia\u00e7\u00e3o das parcerias europeias ocorre paralelamente ao an\u00fancio da OTAN sobre a cria\u00e7\u00e3o de uma frota multinacional de Airbus A400M para suprir lacunas na capacidade de transporte estrat\u00e9gico entre os aliados europeus, com o suporte de pa\u00edses como B\u00e9lgica, Cro\u00e1cia, Fran\u00e7a, Pol\u00f4nia, Espanha, Turquia e Reino Unido.<\/p>\n

Atualmente, a OTAN conta com tr\u00eas programas para aumentar sua capacidade de transporte a\u00e9reo: o Strategic Airlift International Solution (SALIS), o Strategic Airlift Capability e a Multinational Multi-Role Tanker Transport Fleet. <\/p>\n

O SALIS garante o acesso de nove pa\u00edses parceiros a at\u00e9 cinco Antonov An-124-100, por meio de um contrato de cinco anos com a Antonov Logistics SALIS, v\u00e1lido at\u00e9 o fim de 2026.<\/p>\n

O WindRunner tem lan\u00e7amento previsto para 2030 e pretende substituir a frota envelhecida de An-124 em servi\u00e7o comercial. A Radia planeja operar a aeronave para oferecer servi\u00e7os de transporte de cargas volumosas tanto a clientes comerciais quanto militares, al\u00e9m de disponibiliz\u00e1-la para venda a grandes operadores militares.<\/p>\n

Enquanto o An-124-100 tem capacidade para at\u00e9 120 toneladas m\u00e9tricas e o A400M suporta 37 toneladas, o WindRunner foi projetado para transportar cerca de 72,6 toneladas m\u00e9tricas. Seu tamanho permite, por exemplo, transportar seis helic\u00f3pteros Boeing CH-47 ou quatro ca\u00e7as Lockheed Martin F-16 em voos de at\u00e9 1.100 milhas n\u00e1uticas sem necessidade de desmontagem, segundo a Radia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Concep\u00e7\u00e3o gr\u00e1fica do WindRunner \u2013 Imagem: Divulga\u00e7\u00e3o \u2013 RADIA A startup norte-americana Radia continua fortalecendo sua colabora\u00e7\u00e3o com…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":445383,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[1308,1310,324,88,53902,89,90,445,18504,7966,7034,32,33,6177,71531],"class_list":["post-445382","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-aeronave","tag-aviacao","tag-aviao","tag-business","tag-carga","tag-economy","tag-empresas","tag-europa","tag-fornecedores","tag-militar","tag-otan","tag-portugal","tag-pt","tag-transporte","tag-windrunner"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116893519392823071","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/445382","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=445382"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/445382\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/445383"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=445382"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=445382"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=445382"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}