![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/DLH787-1024x683.jpg\")
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Um relat\u00f3rio preliminar divulgado pelo Escrit\u00f3rio Federal de Investiga\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos da Alemanha (BFU) revelou novos detalhes sobre o acidente envolvendo um Boeing 787-9 da Lufthansa ocorrido em 4 de junho no Aeroporto de Frankfurt, quando o trem de pouso dianteiro da aeronave recolheu inesperadamente enquanto ela estava estacionada no terminal.<\/p>\n
O incidente deixou 23 pessoas feridas, sendo 21 com ferimentos leves e duas com ferimentos graves. A aeronave sofreu danos substanciais<\/a> ap\u00f3s a parte dianteira da fuselagem e as carenagens dos dois motores atingirem o piso de concreto.<\/p>\n Segundo o relat\u00f3rio, o 787-9 havia chegado de Austin, nos Estados Unidos, \u00e0s 07h02 (UTC) e estacionou no port\u00e3o A15 do Terminal 1 \u00e0s 07h19. A aeronave se preparava para realizar um voo de longa dist\u00e2ncia com destino a Los Angeles, cujo embarque estava previsto para as 11h05 e a decolagem para as 11h50.<\/p>\n No momento do acidente, apenas tripulantes, t\u00e9cnicos de manuten\u00e7\u00e3o e funcion\u00e1rios de servi\u00e7os em solo estavam a bordo. De acordo com o comandante, 13 membros da tripula\u00e7\u00e3o haviam embarcado pela porta traseira esquerda (4L), enquanto outros 13 funcion\u00e1rios de atendimento em solo j\u00e1 realizavam atividades de limpeza e inspe\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a, concentrados principalmente na parte traseira da cabine.<\/p>\n Na cabine de comando, dois t\u00e9cnicos executavam um teste para solucionar uma falha pendente relacionada ao sistema de controle das portas do trem de pouso principal. Conforme o relat\u00f3rio, devido \u00e0 limita\u00e7\u00e3o de tempo, a manuten\u00e7\u00e3o el\u00e9trica n\u00e3o havia conseguido corrigir o problema antes da realiza\u00e7\u00e3o do teste.<\/p>\n Como parte do procedimento descrito no Manual de Isolamento de Falhas (Fault Isolation Manual \u2013 FIM), foi necess\u00e1rio posicionar a alavanca do trem de pouso na posi\u00e7\u00e3o \u201cUP\u201d. Imediatamente ap\u00f3s esse comando, por volta das 10h45 UTC, o trem de pouso dianteiro recolheu de forma inesperada, fazendo com que a parte frontal da aeronave ca\u00edsse sobre o solo. O impacto tamb\u00e9m provocou o fechamento brusco da porta da cabine de comando, al\u00e9m da interrup\u00e7\u00e3o do fornecimento de energia el\u00e9trica e da ilumina\u00e7\u00e3o da aeronave.<\/p>\n Ap\u00f3s o acidente, equipes da operadora e do servi\u00e7o de combate a inc\u00eandios do aeroporto iniciaram a remo\u00e7\u00e3o da aeronave. Depois do restabelecimento da energia, cerca de 60 toneladas de combust\u00edvel foram drenadas dos tanques para reduzir o peso do avi\u00e3o.<\/p>\n A parte dianteira da fuselagem foi ent\u00e3o elevada com o aux\u00edlio de um colch\u00e3o pneum\u00e1tico. Durante essa opera\u00e7\u00e3o, quando a aeronave atingiu aproximadamente dois metros de altura, o trem de pouso dianteiro estendeu-se e travou automaticamente.<\/p>\n Durante a inspe\u00e7\u00e3o, os investigadores constataram que o pino de travamento do trem de pouso dianteiro (landing gear downlock pin), respons\u00e1vel por impedir o recolhimento acidental durante procedimentos de manuten\u00e7\u00e3o, n\u00e3o estava instalado no local previsto nem foi encontrado pr\u00f3ximo ao conjunto do trem de pouso. Posteriormente, o dispositivo foi localizado no compartimento de avi\u00f4nicos e utilizado para travar o sistema antes da remo\u00e7\u00e3o da aeronave para um hangar.<\/p>\n O relat\u00f3rio tamb\u00e9m destaca que os t\u00e9cnicos possu\u00edam acesso, por meio de um tablet, aos manuais de manuten\u00e7\u00e3o da operadora. O pr\u00f3prio Manual de Isolamento de Falhas utilizado durante o teste orientava que, antes da movimenta\u00e7\u00e3o da alavanca do trem de pouso, os pinos de travamento deveriam estar instalados, caso isso ainda n\u00e3o tivesse sido feito. O procedimento fazia refer\u00eancia ao Manual de Manuten\u00e7\u00e3o da Aeronave (Aircraft Maintenance Manual \u2013 AMM), que descreve detalhadamente a instala\u00e7\u00e3o do dispositivo de seguran\u00e7a no trem de pouso dianteiro.<\/p>\n O BFU ressalta que o documento divulgado \u00e9 preliminar e tem como objetivo apresentar os fatos conhecidos at\u00e9 o momento. As investiga\u00e7\u00f5es prosseguem para determinar as causas do recolhimento inesperado do trem de pouso e identificar eventuais fatores t\u00e9cnicos, operacionais ou humanos que contribu\u00edram para o acidente. O documento pode ser acessado neste link<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Um relat\u00f3rio preliminar divulgado pelo Escrit\u00f3rio Federal de Investiga\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos da Alemanha (BFU) revelou novos detalhes…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":445884,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[5327,71598,71321,88,89,90,71599,19568,32,33],"class_list":["post-445883","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-5327","tag-787-9","tag-boeing-787","tag-business","tag-economy","tag-empresas","tag-fra","tag-lufthansa","tag-portugal","tag-pt"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116896507946840223","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/445883","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=445883"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/445883\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/445884"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=445883"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=445883"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=445883"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}