![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/causa-philipa-corta-1024x682.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Na noite entre 7 e 8 de julho, um Boeing 787 da Saudia atingiu a cauda de um Airbus A320 da Philippine Airlines estacionado no Aeroporto Internacional Ninoy Aquino, em Manila, causando danos significativos \u00e0s duas aeronaves e motivando a abertura de uma investiga\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a.<\/p>\n
N\u00e3o houve feridos, por\u00e9m o voo da Saudia para Jid\u00e1 foi cancelado, e ambos os avi\u00f5es foram retirados de opera\u00e7\u00e3o para inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica. O incidente envolveu o voo SV-871 da Saudia, com 252 passageiros previstos, cujo Boeing 787 tocou a empenagem vertical do A320, registrado como RP-C8612, que estava estacionado na posi\u00e7\u00e3o Remota 25. A Philippine Airlines confirmou que n\u00e3o havia passageiros nem tripulantes a bordo do A320 no momento do impacto.<\/p>\n
A empresa a\u00e9rea informou que a aeronave foi imediatamente suspensa de opera\u00e7\u00f5es para avalia\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica, mantendo contato pr\u00f3ximo com as autoridades aeroportu\u00e1rias e de avia\u00e7\u00e3o para auxiliar nas investiga\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
\nO operador do aeroporto, New NAIA Infra Corp., comunicou que uma investiga\u00e7\u00e3o completa est\u00e1 em curso para apurar as circunst\u00e2ncias do acidente, analisando comunica\u00e7\u00f5es de solo, registros de movimenta\u00e7\u00e3o das aeronaves e demais dados operacionais relevantes. Ressaltou que n\u00e3o houve danos \u00e0 infraestrutura do aeroporto e que as equipes de opera\u00e7\u00e3o e seguran\u00e7a agiram prontamente ap\u00f3s o ocorrido.<\/p>\n
Relatos locais indicam que o Boeing 787 estava taxiando ap\u00f3s autoriza\u00e7\u00e3o da torre para seguir pelo taxiway Lima e parar antes do ponto Golf 8 (G8). Contudo, a tripula\u00e7\u00e3o interpretou erroneamente a permiss\u00e3o como referente ao ponto Golf 3 (G3) e continuou at\u00e9 Golf 6 (G6), \u00e1rea de estacionamento remoto onde estava o A320. <\/p>\n
Essa zona possui restri\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego que geralmente pro\u00edbem aeronaves dos c\u00f3digos D e E, como o 787, e permite apenas o tr\u00e1fego de avi\u00f5es Code C. Essa vers\u00e3o ser\u00e1 confirmada ou refutada pelas autoridades filipinas respons\u00e1veis pela investiga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
\nComo consequ\u00eancia, o voo SV-871 foi cancelado e o Boeing 787 passou por deten\u00e7\u00e3o para inspe\u00e7\u00e3o detalhada da asa e estruturas adjacentes, conforme procedimentos de manuten\u00e7\u00e3o ap\u00f3s impacto.<\/p>\n
A Philippine Airlines revelou que seu Airbus A320 sofreu danos graves na empenagem vertical e leme, possivelmente demandando reparos estruturais extensivos ou at\u00e9 substitui\u00e7\u00e3o completa da pe\u00e7a. Com isso, a aeronave est\u00e1 fora de servi\u00e7o temporariamente, reduzindo a capacidade operacional da companhia em sua densa malha dom\u00e9stica e regional em torno de Manila.<\/p>\n
Colis\u00f5es entre aeronaves no solo, especialmente durante taxiamento noturno ou em p\u00e1tios com espa\u00e7o reduzido, s\u00e3o riscos reconhecidos pela ICAO e autoridades nacionais. <\/p>\n
Para mitigar tais ocorr\u00eancias, recomenda-se aprimorar a clareza dos procedimentos de taxiamento, sinalizar limita\u00e7\u00f5es de taxiways conforme categorias de aeronaves (c\u00f3digos ICAO A a F) e ampliar o uso de aux\u00edlios \u00e0 navega\u00e7\u00e3o em solo, como cartas eletr\u00f4nicas (EFBs) com GPS e sistemas de orienta\u00e7\u00e3o para taxiamento.<\/p>\n