{"id":44853,"date":"2025-08-25T20:45:23","date_gmt":"2025-08-25T20:45:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/44853\/"},"modified":"2025-08-25T20:45:23","modified_gmt":"2025-08-25T20:45:23","slug":"furgao-da-ford-envergonha-muitos-desportivos-no-nurburgring-observador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/44853\/","title":{"rendered":"Furg\u00e3o da Ford envergonha muitos desportivos no N\u00fcrburgring \u2013 Observador"},"content":{"rendered":"<p>Recorda-se da SuperVan, uma esp\u00e9cie de Transit que a Ford desenvolveu, trocando o motor turbodiesel original por quatro unidades motrizes el\u00e9ctricas e substituindo o a\u00e7o do chassi e carro\u00e7aria por fibra de carbono, para ganhar vantagem em termos de peso, trunfo que associava a um muito superior apoio aerodin\u00e2mico? Pois bem, a Ford SuperVan percorreu uma volta ao m\u00edtico circuito de N\u00fcrburgring, onde os superdesportivos demonstram o seu valor, e <strong>cumpriu uma volta em 6 minutos e 48 segundos, batendo uma s\u00e9rie de coup\u00e9s desportivos.<\/strong> <strong>A come\u00e7ar pelo nobre Ford Mustang GTD<\/strong>, o mais potente da hist\u00f3ria do construtor norte-americano.<\/p>\n<p>Os modelos desportivos v\u00e3o ao circuito alem\u00e3o de N\u00fcrburgring provar o seu valor e bater a concorr\u00eancia, ao estabelecer um tempo por volta mais r\u00e1pido do que o seu rival. O ranking do melhor desportivo \u00e9, assim, estabelecido pelo tempo por volta e se todos querem ser o mais r\u00e1pido, nenhum quer ficar para tr\u00e1s.<\/p>\n<p>O Mustang GTD nasceu em 2023, como uma vers\u00e3o do modelo de competi\u00e7\u00e3o que representa a Ford no campeonato do mundo da FIA GT3 homologada para rodar na via p\u00fablica. Al\u00e9m de muitos argumentos herdados das pistas, como ap\u00eandices aerodin\u00e2micos, asas e splitters, o GTD monta um V8 com 5,2 litros sobrealimentado atrav\u00e9s de um compressor volum\u00e9trico (supercharger) para fornecer 827 cv e 900 Nm de bin\u00e1rio, assegurando uma velocidade m\u00e1xima de 325 km\/h. <strong>A Ford n\u00e3o perdeu tempo em levar ao N\u00fcrburgring\u00a0o Mustang GTD, tendo a\u00ed realizado uma volta em 6 minutos e 52 segundos com o desportivo de que apenas v\u00e3o ser fabricadas 1000 unidades<\/strong>, propostas nos EUA por valores a partir de 325.000 d\u00f3lares.<\/p>\n<p>Depois de cronometrar uma das voltas mais r\u00e1pidas para modelos como o Mustang GTD, a marca da oval regressou agora ao m\u00edtico circuito, conhecido como o Inferno Verde, com uma Transit, um furg\u00e3o comercial mas numa vers\u00e3o muito especial. Denominada SuperVan 4.2, este furg\u00e3o recorre a um <strong>chassi tubular refor\u00e7ado com muita fibra de carbono<\/strong>, para que o seu peso n\u00e3o ultrapasse 1995 kg. Isto incluindo j\u00e1 a bateria de pol\u00edmeros de i\u00f5es de l\u00edtio NMC com uma capacidade de apenas 50 kWh e <strong>quatro motores el\u00e9ctricos (um por roda) que, em conjunto, fornecem 2027 cv<\/strong>.<\/p>\n<p>A impressionante SuperVan 4.2 realizou a melhor volta ao N\u00fcrburgring em 6.48, ou seja, <strong>quatro segundos mais r\u00e1pido do que o Mustang GTD.<\/strong> Mas este super Mustang n\u00e3o foi o \u00fanico a sofrer o embara\u00e7o de ser batido por um furg\u00e3o, uma vez que tamb\u00e9m os Lamborghini Hurac\u00e1n Performante e o Aventador ficam para tr\u00e1s, bem como os Ferrari 296 e 488 Pista, o Mercedes AMG GT Black Series ou os Porsche 911 GT2 e GT3. Apesar de estar equipada com pneus slicks de competi\u00e7\u00e3o, o que lhe confere alguma vantagem, a SuperVan 4.2 estava <strong>limitada a 261 km\/h<\/strong> (como se pode ver no v\u00eddeo), o que a condicionava consideravelmente nas zonas mais r\u00e1pidas do circuito, que s\u00e3o muitas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Recorda-se da SuperVan, uma esp\u00e9cie de Transit que a Ford desenvolveu, trocando o motor turbodiesel original por quatro&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":44854,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[260,2702,88,89,6515,90,7386,551,32,33,7919],"class_list":{"0":"post-44853","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-empresas","8":"tag-atualidade","9":"tag-auto","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-elu00e9tricos","13":"tag-empresas","14":"tag-ford","15":"tag-marcas","16":"tag-portugal","17":"tag-pt","18":"tag-supercarros"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44853","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44853"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44853\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44854"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44853"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44853"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44853"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}