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<\/p>\nSe o conflito deixar Ormuz sob controlo permanente do Ir\u00e3o \u2014 ou dos Estados Unidos \u2014 poder\u00e1 marcar o princ\u00edpio do fim da liberdade de navega\u00e7\u00e3o em alto-mar, um conceito que sustenta o com\u00e9rcio mundial h\u00e1 s\u00e9culos<\/p>\n
O que come\u00e7ou como uma campanha para reduzir as capacidades nucleares do Ir\u00e3o e enfraquecer as suas redes globais de terrorismo transformou-se numa disputa pelo controlo de uma das mais importantes rotas comerciais do mundo.<\/p>\n
A guerra com o Ir\u00e3o tornou-se uma batalha pelo Estreito de Ormuz, um ponto de estrangulamento estrat\u00e9gico para o transporte mundial de petr\u00f3leo, g\u00e1s natural, fertilizantes e outras mat\u00e9rias-primas.<\/p>\n
Se o conflito deixar Ormuz sob controlo permanente do Ir\u00e3o \u2014 ou dos Estados Unidos \u2014 poder\u00e1 marcar o princ\u00edpio do fim da liberdade de navega\u00e7\u00e3o em alto-mar, um conceito que sustenta o com\u00e9rcio mundial h\u00e1 s\u00e9culos.<\/p>\n
“Este cen\u00e1rio pode criar um precedente perigoso e tornar o com\u00e9rcio mar\u00edtimo internacional muito mais caro, um custo que acabar\u00e1 inevitavelmente por ser suportado pelos consumidores finais”, diz \u00e0 CNN Erik Grundt, analista s\u00e9nior da consultora Rystad Energy.<\/p>\n
A nova arma energ\u00e9tica do Ir\u00e3o <\/p>\n
Depois do in\u00edcio dos ataques liderados pelos Estados Unidos e por Israel, a 28 de fevereiro, o Ir\u00e3o declarou quase de imediato o encerramento do Estreito de Ormuz, provocando o maior choque de abastecimento de petr\u00f3leo da Hist\u00f3ria.<\/p>\n
Tendo conquistado uma nova fonte de influ\u00eancia sobre a economia mundial, Teer\u00e3o luta agora para a manter.<\/p>\n
As embarca\u00e7\u00f5es que pretendam atravessar o estreito t\u00eam de coordenar a passagem com a rec\u00e9m-criada Autoridade do Estreito do Golfo P\u00e9rsico (Persian Gulf Strait Authority, PGSA), o que pode implicar pagamentos elevados, ou arriscar-se a ser alvo das for\u00e7as armadas iranianas e da Guarda Revolucion\u00e1ria.<\/p>\n
Embora as taxas tenham sido temporariamente suspensas quando o Ir\u00e3o assinou um Memorando de Entendimento de 60 dias com os Estados Unidos, a 18 de junho, o controlo iraniano sobre as travessias atrav\u00e9s da PGSA n\u00e3o foi interrompido.<\/p>\n
Pelo contr\u00e1rio. O Ir\u00e3o aproveitou uma cl\u00e1usula espec\u00edfica do memorando, que apela a Teer\u00e3o para “tomar as medidas necess\u00e1rias… para garantir a passagem segura de embarca\u00e7\u00f5es comerciais”, para legitimar e consolidar o seu controlo sobre o estreito. Na ter\u00e7a-feira, o Ir\u00e3o afirmou que mais de 200 navios n\u00e3o iranianos coordenaram a sua passagem com a Persian Gulf Strait Authority nas tr\u00eas semanas ap\u00f3s a assinatura do memorando. A CNN n\u00e3o conseguiu verificar esta alega\u00e7\u00e3o de forma independente.<\/p>\n
Entretanto, a administra\u00e7\u00e3o Trump interpretava esta cl\u00e1usula como significando que os navios poderiam atravessar livremente o estreito, sem restri\u00e7\u00f5es, durante o per\u00edodo de 60 dias. As travessias aumentaram efetivamente, chegando a cerca de 70 embarca\u00e7\u00f5es por dia no pico registado ap\u00f3s o memorando, aproximadamente metade das que atravessavam diariamente o estreito antes da guerra.<\/p>\n
Mas o regresso das tens\u00f5es no Estreito de Ormuz reduziu novamente esse fluxo para um m\u00ednimo \u2014 pouco mais de uma d\u00fazia de embarca\u00e7\u00f5es no domingo.<\/p>\n
O presidente Donald Trump chegou, por momentos, a adotar uma estrat\u00e9gia semelhante \u00e0 do Ir\u00e3o, ao anunciar que os Estados Unidos cobrariam uma taxa de 20% aos navios comerciais que atravessassem Ormuz como compensa\u00e7\u00e3o pelos esfor\u00e7os norte-americanos para proteger a via mar\u00edtima. A amea\u00e7a foi retirada menos de 24 horas depois de ter sido publicada nas redes sociais.<\/p>\n
Segundo a associa\u00e7\u00e3o internacional de armadores BIMCO, essa taxa corresponderia a cerca de 27 milh\u00f5es de d\u00f3lares por viagem para um petroleiro de muito grande dimens\u00e3o.<\/p>\n
Apesar do valor considerado absurdo, a amea\u00e7a de Trump acabou por legitimar as a\u00e7\u00f5es do Ir\u00e3o \u2014 uma ironia que o regime iraniano fez quest\u00e3o de assinalar sarcasticamente nas redes sociais.<\/p>\n
Por sua vez, o Ir\u00e3o afirmou que a taxa proposta por Trump era excessiva. “20% \u00e9, evidentemente, demasiado”, escreveu na segunda-feira o ministro dos Neg\u00f3cios Estrangeiros iraniano, Abbas Araghchi, na rede social X. “N\u00f3s seremos justos.”<\/p>\n
O problema das portagens <\/p>\n
Se as portagens em Ormuz se tornarem a nova norma, os custos do transporte mar\u00edtimo poder\u00e3o aumentar, alerta Rob Thummel, gestor s\u00e9nior de carteiras da Tortoise Capital.<\/p>\n
O aumento dos custos \u00e9 preocupante \u2014 mas n\u00e3o \u00e9 o principal problema.<\/p>\n
Segundo informa\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis, o Ir\u00e3o estar\u00e1 a cobrar entre um e dois d\u00f3lares por barril transportado em petroleiros, arrecadando cerca de dois milh\u00f5es de d\u00f3lares por cada Very Large Crude Carrier (VLCC).<\/p>\n
No entanto, mesmo que as empresas de navega\u00e7\u00e3o estivessem dispostas a pagar, as seguradoras recusariam cobrir navios que efetuassem pagamentos a entidades sujeitas a san\u00e7\u00f5es, categoria que inclui v\u00e1rias institui\u00e7\u00f5es-chave iranianas.<\/p>\n
“Esque\u00e7am os argumentos jur\u00eddicos; as seguradoras resolver\u00e3o esta quest\u00e3o primeiro”, afirma Nigel Green, diretor executivo da consultora financeira deVere Group. “Se se associar uma portagem ao risco de san\u00e7\u00f5es, os seguradores podem simplesmente deixar de conceder cobertura.”<\/p>\n
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Um casal observa v\u00e1rias embarca\u00e7\u00f5es ao largo de Mascate, perto do Estreito de Ormuz, em Om\u00e3, a 18 de junho de 2026. (Elke Scholiers\/Getty Images) <\/p>\n
Mesmo que um terceiro, como Om\u00e3, fosse respons\u00e1vel pela cobran\u00e7a das taxas, essas portagens continuariam, muito provavelmente, a violar o direito mar\u00edtimo internacional, incluindo a Conven\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas sobre o Direito do Mar (UNCLOS), permitindo \u00e0s seguradoras recusar cobrir viagens ou cancelar as ap\u00f3lices.<\/p>\n
Existe tamb\u00e9m uma preocupa\u00e7\u00e3o mais ampla: a possibilidade de a monetiza\u00e7\u00e3o de Ormuz criar um precedente para outros pontos estrat\u00e9gicos do com\u00e9rcio mar\u00edtimo mundial, incentivando pa\u00edses como Indon\u00e9sia, Singapura, China, Taiwan e Reino Unido a utilizar a sua posi\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica como instrumento de press\u00e3o.<\/p>\n
Nos dez principais pontos de estrangulamento mar\u00edtimo do mundo \u2014 incluindo Ormuz, Gibraltar, Taiwan, Dover e Malaca \u2014 as potenciais receitas anuais provenientes da cobran\u00e7a de taxas de passagem ultrapassariam os 136 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares por ano, representando uma enorme oportunidade de receitas soberanas atualmente “por explorar”, segundo uma estimativa dos analistas seniores da Rystad Energy Michelle Brouhard e Emmanuel Belostrino.<\/p>\n
“Um mundo em que estes pontos estrat\u00e9gicos sejam monetizados ser\u00e1, muito provavelmente, mais inflacionista, mais fragmentado e mais militarizado”, conclu\u00edram.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Se o conflito deixar Ormuz sob controlo permanente do Ir\u00e3o \u2014 ou dos Estados Unidos \u2014 poder\u00e1 marcar…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":452121,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[609,836,611,27,88,607,608,333,832,604,135,610,476,89,90,52306,413,301,830,52460,5453,603,570,831,833,62,12552,834,13,835,53903,602,6153,52,32,33,69979,72491,72492,29],"class_list":["post-452120","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-alerta","tag-analise","tag-ao-minuto","tag-breaking-news","tag-business","tag-cnn","tag-cnn-portugal","tag-comentadores","tag-costa","tag-crime","tag-desporto","tag-direto","tag-economia","tag-economy","tag-empresas","tag-estreito-de-ormuz","tag-eua","tag-governo","tag-guerra","tag-guerra-irao","tag-irao","tag-justica","tag-live","tag-mais-vistas","tag-marcelo","tag-mundo","tag-navegacao","tag-negocios","tag-noticias","tag-opiniao","tag-ormuz","tag-pais","tag-petroleo","tag-politica","tag-portugal","tag-pt","tag-rotas-maritimas","tag-trump-irao","tag-trump-ormuz","tag-ultimas"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116929243032760671","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/452120","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=452120"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/452120\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/452121"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=452120"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=452120"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=452120"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}