{"id":452913,"date":"2026-07-17T01:37:11","date_gmt":"2026-07-17T01:37:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/452913\/"},"modified":"2026-07-17T01:37:11","modified_gmt":"2026-07-17T01:37:11","slug":"pratt-whitney-afirma-que-seus-proximos-motores-aeronauticos-nao-terao-tecnologia-disruptiva-de-fan-aberto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/452913\/","title":{"rendered":"Pratt & Whitney afirma que seus pr\u00f3ximos motores aeron\u00e1uticos n\u00e3o ter\u00e3o tecnologia disruptiva de fan aberto"},"content":{"rendered":"

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A Pratt & Whitney pretende continuar evoluindo os seus motores atuais ao inv\u00e9s de investir em uma tecnologia disruptiva na pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de propulsores aeron\u00e1uticos.<\/p>\n

A fabricante americana hoje tem como principais produtos os motores PW GTF, que s\u00e3o as fam\u00edlias PW1100, PW1500, PW1700 e PW1900. Esses motores s\u00e3o utilizados nas aeronaves da fam\u00edlia A320neo da Airbus, al\u00e9m de serem os motores exclusivos dos jatos Airbus A220 e Embraer E2.<\/p>\n

Desde o lan\u00e7amento, ocorreram v\u00e1rios problemas com o motor, que incluem apagamento em voo e gera\u00e7\u00e3o de p\u00f3 met\u00e1lico, fazendo com que boa parte da frota das tr\u00eas fam\u00edlias de aeronaves que utilizam esses motores ficasse em solo<\/a>. Hoje, esse problema est\u00e1 praticamente resolvido, com previs\u00e3o de ser extinto at\u00e9 o final do ano que vem.<\/p>\n

Em entrevista ao portal Leeham News & Analysis, o presidente da divis\u00e3o comercial de motores da P&W, Rick Deurloo, afirmou que a empresa far\u00e1 uma nova gera\u00e7\u00e3o do GTF, batizada inicialmente como NextGen2 Geared Turbo Fan. O executivo n\u00e3o quis dar detalhes sobre quais melhorias seriam incorporadas e qual economia de combust\u00edvel \u00e9 almejada.<\/p>\n

Por\u00e9m, ele destacou que n\u00e3o ir\u00e1 para o modelo open-fan, em que os rotores ficam expostos ao ar, como se fosse uma esp\u00e9cie de turbo\u00e9lice. Esse modelo, segundo Deurloo, tem enfrentado resist\u00eancia das fabricantes, como a Boeing, principalmente quanto \u00e0 possibilidade de separa\u00e7\u00e3o de uma p\u00e1 da fan do motor, atingindo a fuselagem e gerando um resultado catastr\u00f3fico, como vimos recentemente com o Boeing 737.<\/p>\n

Isso poderia ser causado tanto por uma falha estrutural n\u00e3o prevista ou detectada quanto por colis\u00e3o com p\u00e1ssaros, por exemplo. A concorrente GE tamb\u00e9m n\u00e3o est\u00e1 seguindo por essa linha, por enquanto, apesar de destacar que nunca ocorreu algo do g\u00eanero com suas novas fans de materiais compostos.<\/p>\n

Dessa maneira, restar\u00e1 apenas a Rolls-Royce como desenvolvedora atual dessa tecnologia. As fabricantes de avi\u00f5es, como a Airbus e a Embraer, t\u00eam \u201csegurado\u201d seus novos projetos aguardando o lan\u00e7amento de novos motores, afirmando que as melhorias aerodin\u00e2micas que est\u00e3o sendo desenvolvidas, se combinadas com os motores atuais, n\u00e3o justificariam o investimento em um novo projeto, j\u00e1 que ele teria um custo elevado de aquisi\u00e7\u00e3o para um benef\u00edcio limitado \u00e0s companhias a\u00e9reas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Pratt & Whitney pretende continuar evoluindo os seus motores atuais ao inv\u00e9s de investir em uma tecnologia…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":452914,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[88,89,90,71304,72572,72573,32,72574,33],"class_list":["post-452913","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-business","tag-economy","tag-empresas","tag-gtf","tag-motores-gtf","tag-open-fan","tag-portugal","tag-pratt-whitney","tag-pt"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116932762320617735","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/452913","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=452913"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/452913\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/452914"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=452913"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=452913"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=452913"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}