{"id":455406,"date":"2026-07-19T17:19:57","date_gmt":"2026-07-19T17:19:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/455406\/"},"modified":"2026-07-19T17:19:57","modified_gmt":"2026-07-19T17:19:57","slug":"ds-no-7-requinte-num-suv-com-mais-de-700-km-electricos-ensaio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/455406\/","title":{"rendered":"DS N\u00ba 7: requinte num SUV com mais de 700 km el\u00e9ctricos – Ensaio"},"content":{"rendered":"

Tecnologia, conforto e classe: estas s\u00e3o as palavras-chave que a DS Automobiles tem assumido na sua estrat\u00e9gia nos \u00faltimos anos e tudo isso est\u00e1 bem patente no novo DS N\u00ba 7.<\/p>\n

DS N\u00ba 7: requinte num SUV com mais de 700 km el\u00e9ctricos<\/p>\n

A renova\u00e7\u00e3o deste premium \u2013 bestseller da marca -, que engloba propostas el\u00e9ctricas e micro h\u00edbridas, destaca-se pelo seu visual requintado, com uma comodidade interior perfeita para viagens de longo curso em fam\u00edlia.<\/p>\n

Os ensaios internacionais na Proven\u00e7a francesa contaram com o Hybrid 145, com os \u00f3bvios 145 cv a serem conseguidos pela uni\u00e3o dum bloco turbo de 1.2 litros e tr\u00eas cilindros com 136 cv e 230 Nm, a um propulsor el\u00e9ctrico de 21 kW (29 cv) e 55 Nm.<\/p>\n

Potentes e din\u00e2micos\u2026<\/strong><\/p>\n

O destaque foi dado \u00e0 gama 100% el\u00e9ctrica E-Tense, exemplificado pelo FWD Standard Range com os seus 169 kW (230 cv) e 343 Nm, e pelo FWD Long Range, com 180 kW (245 cv) e 343 Nm.<\/p>\n

O topo de gama E-Tense AWD Long Range, com os seus 257 kW (350 cv) e 509 Nm, assume todo o seu poder na estrada ao cumprir em 5,4 segundos os zero aos 100 km\/hora.<\/p>\n

Todas estas motoriza\u00e7\u00f5es el\u00e9ctricas beneficiam duma fun\u00e7\u00e3o Boost que acrescenta pontualmente nas acelera\u00e7\u00f5es mais 30 cv ao FWD (260 cv), 35 cv ao FWD Long Range (280 cv) e 25 cv ao AWD Long Range (375 cv).<\/p>\n

\u2026 com FWD Long Range no topo<\/strong><\/p>\n

O DS N\u00ba7 E-Tense FWD Long Range \u00e9 o que tem despertado mais “\u00e1gua na boca” e muito por causa da autonomia: s\u00e3o 740 quil\u00f3metros em ciclo misto, ou 480 quil\u00f3metros em auto-estrada, sem a “ansiedade” de estar sempre a calcular em que posto de carregamento ter\u00e1 de parar.<\/p>\n

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Outra das vantagens \u00e9 que a bateria de 97,2 kWh (73,7 kWh para o E-Tense FWD Standard Range com 543 quil\u00f3metros de autonomia), carrega dos 20 aos 80% em 27 minutos.<\/p>\n

Como o sistema suporta o carregamento \u00e0 pot\u00eancia m\u00e1xima de 160 kW DC de forma est\u00e1vel entre os 20 e os 55% de capacidade da bateria, \u00e9 poss\u00edvel recuperar cerca de 200 quil\u00f3metros somente em dez minutos.<\/p>\n

Renova\u00e7\u00e3o com melhor visibilidade<\/strong><\/p>\n

Lan\u00e7ado em 2018, depressa o DS 7 se tornou o campe\u00e3o de vendas da marca gaulesa, para agora ser alvo da sua primeira renova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Nas dimens\u00f5es, o DS N\u00ba 7 ganha 7 cm no comprimento face ao antecessor, para 4,66 metros, com a dist\u00e2ncia entre eixos a crescer tamb\u00e9m 5 cm, para 2,79 metros.<\/p>\n

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J\u00e1 a altura do SUV, com osseus 1,63 metros, \u00e9 praticamente igual ao do antecessor, bem como os 1,90 metros que tem de largura.<\/p>\n

Onde a diferen\u00e7a \u00e9 mais vis\u00edvel \u00e9 no tamanho do tecto panor\u00e2mico, que aumenta em 40%, e dos vidros traseiros, cujo tamanho cresce 30% para uma melhor visibilidade do condutor e acompanhantes.<\/p>\n

Se tiver uma viagem grande para fazer e muita “tralha” para levar, o tamanho da bagageira n\u00e3o ser\u00e1 um entrave: os 560 litros de capacidade total garantem muito espa\u00e7o para que n\u00e3o tenha de abdicar de nada.<\/p>\n

Conforto premium com direito a… massagens!<\/strong><\/p>\n

Dentro do habit\u00e1culo, n\u00e3o falta conforto em condi\u00e7\u00f5es que superam a concorr\u00eancia, com a climatiza\u00e7\u00e3o a ser um dos pontos fortes.<\/p>\n

Quem for \u00e0 frente ser\u00e1 mais privilegiado gra\u00e7as ao sistema DS Neck Warmer, a soprar ar directamente para a zona do pesco\u00e7o, e ao sistema de massagem Cat Paw, com tr\u00eas n\u00edveis de intensidade, para tornar a viagem ainda mais relaxante.<\/p>\n

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O sistema de som \u00e9 o Focal 3D Electra, com 14 altifalantes a debitarem 690 watts de pot\u00eancia, num habit\u00e1culo bem insonorizado a deixar todos os ru\u00eddos do lado de fora.<\/p>\n

Desfrutar das curvas em montanha\u2026<\/strong><\/p>\n

Tivemos a oportunidade de desfrutar em Fran\u00e7a de um DS N\u00ba 7 E-Tense FWD Long Range, num ensaio que incluiu nacionais e auto-estradas na regi\u00e3o de Proven\u00e7a.<\/p>\n

Mal entr\u00e1mos no carro e fech\u00e1mos a porta (com alguma for\u00e7a, pois nem sempre fecha \u00e0 primeira), vimos um computador de bordo simples, mas bastante completo.<\/p>\n

O ecr\u00e3 multim\u00e9dia de 16 polegadas \u00e9 suportado pelo sistema DS Iris com base Android para o infoentretenimento, e por um assistente de voz com ChatGPT integrado.<\/p>\n

H\u00e1 v\u00e1rios bot\u00f5es f\u00edsicos que se mant\u00eam no volante e no tabli\u00ea, evitando que se tenha de aceder ao monitor para as regula\u00e7\u00f5es mais comuns como a climatiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n


\n\u2026 sem entrar em desequil\u00edbrio<\/strong><\/p>\n

Rapidamente percebemos que se trata de um carro que pede “pezinhos de veludo” pois os 245 cv que o motor debita fazem sentir-se a cada acelera\u00e7\u00e3o. N\u00e3o fic\u00e1mos colados ao banco mas foi preciso cuidado para estar dentro dos limites de velocidade.<\/p>\n

Ao n\u00edvel da travagem, a nota \u00e9 tamb\u00e9m positiva, sendo que poder\u00e1 sempre pedir-se a ajuda das patilhas no volante para for\u00e7ar a regenera\u00e7\u00e3o, ou para activar o modo One Pedal.<\/p>\n

A suspens\u00e3o \u00e9 outra garantia de conforto, dada a suavidade com que se desliza sobre buracos, lombas ou outras irregularidades no piso. Apesar de ser um SUV alto e com um peso bem acima das duas toneladas, o que n\u00e3o lhe falta \u00e9 estabilidade em curva.<\/p>\n

A tecnologia DS Active Scan tem um papel essencial para essa postura: a c\u00e2mara no p\u00e1ra-brisas faz a leitura do piso e adapta individualmente a ac\u00e7\u00e3o dos amortecedores em milissegundos.<\/p>\n

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Assim, a condu\u00e7\u00e3o pelo terreno montanhoso e pelas curvas apertadas das estradas que ligam as cidades de Mons, Grasse, Montauroux e Fayence foi segura, sem deixar de desfrutar da sensa\u00e7\u00e3o de ter um carro potente nas m\u00e3os.<\/p>\n

Hybrid 145 mais pl\u00e1cido<\/strong><\/p>\n

Tivemos ainda a oportunidade de experimentar o DS Drive Assist 2.0 para a condu\u00e7\u00e3o semi-aut\u00f3noma, uma ferramenta que ajuda a tornar as viagens mais tranquilas.<\/p>\n

O sistema \u00e9 bastante fi\u00e1vel no ajuste da dist\u00e2ncia para os carros que seguem \u00e0 frente, assim como a regular a velocidade \u00e0 entrada das curvas.<\/p>\n

Depois deste primeiro teste, pass\u00e1mos para o segundo ensaio com o DS N\u00ba7 Hybrid 145\u2026 e tivemos saudades do sil\u00eancio do motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n

A agilidade na condu\u00e7\u00e3o manteve-se, embora sem o mesmo poder de arranque do “irm\u00e3o” el\u00e9ctrico. Algo que \u00e9 natural, visto que o E-Tense FWD Long Range vai dos zero aos 100 km\/h em 7,8 segundos, e o micro h\u00edbrido s\u00f3 o consegue em 10,4 segundos!<\/p>\n


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Vers\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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Acabamento<\/strong><\/p>\n

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Pot\u00eancia \/ Bin\u00e1rio<\/strong><\/p>\n

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Bateria<\/strong><\/p>\n

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Autonomia<\/strong><\/p>\n

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Pre\u00e7o<\/strong><\/p>\n

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\n <\/p>\n <\/p>\nHybrid 145<\/td>\n

<\/p>\nN\u00ba7<\/td>\n

<\/p>\n145 cv \/ 230 Nm<\/td>\n

<\/p>\n0,89 kWh<\/td>\n

<\/p>\nx x x x x x x<\/td>\n

<\/p>\nDesde 45.500 euros<\/td>\n


\n<\/tr>\n

<\/p>\n <\/p>\nHybrid 145<\/td>\n

<\/p>\nPallas<\/td>\n

<\/p>\n145 cv \/ 230 Nm<\/td>\n

<\/p>\n0,89 kWh<\/td>\n

<\/p>\nx x x x x x x<\/td>\n

<\/p>\nDesde 49.000 euros<\/td>\n


\n<\/tr>\n

<\/p>\n <\/p>\nHybrid 145<\/td>\n

<\/p>\n\u00c9toile<\/td>\n

<\/p>\n145 cv \/ 230 Nm<\/td>\n

<\/p>\n0,89 kWh<\/td>\n

<\/p>\nx x x x x x x<\/td>\n

<\/p>\nDesde 52.200 euros<\/td>\n


\n<\/tr>\n

<\/p>\n <\/p>\nHybrid 145<\/td>\n

<\/p>\nLa Premi\u00e8re<\/td>\n

<\/p>\n145 cv \/ 230 Nm<\/td>\n

<\/p>\n0,89 kWh<\/td>\n

<\/p>\nx x x x x x x<\/td>\n

<\/p>\nDesde 58.500 euros<\/td>\n


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\n <\/p>\n <\/p>\nE-Tense FWD 230<\/td>\n

<\/p>\nN\u00ba7<\/td>\n

<\/p>\n230 cv + 30 cv \/ 343 Nm<\/td>\n

<\/p>\n73,7 kWh<\/td>\n

<\/p>\nAt\u00e9 543 km<\/td>\n

<\/p>\nDesde 49.400 euros<\/td>\n


\n<\/tr>\n

<\/p>\n <\/p>\nE-Tense FWD 230<\/td>\n

<\/p>\nPallas<\/td>\n

<\/p>\n230 cv + 30 cv \/ 343 Nm<\/td>\n

<\/p>\n73,7 kWh<\/td>\n

<\/p>\nAt\u00e9 539 km<\/td>\n

<\/p>\nDesde 53.200 euros<\/td>\n


\n<\/tr>\n

<\/p>\n <\/p>\nE-Tense FWD 230<\/td>\n

<\/p>\n\u00c9toile<\/td>\n

<\/p>\n230 cv + 30 cv \/ 343 Nm<\/td>\n

<\/p>\n73,7 kWh<\/td>\n

<\/p>\nAt\u00e9 520 km<\/td>\n

<\/p>\nDesde 56.500 euros<\/td>\n


\n<\/tr>\n

<\/p>\n <\/p>\nE-Tense FWD 230<\/td>\n

<\/p>\nLa Premi\u00e8re<\/td>\n

<\/p>\n230 cv + 30 cv \/ 343 Nm<\/td>\n

<\/p>\n73,7 kWh<\/td>\n

<\/p>\nAt\u00e9 504 km<\/td>\n

<\/p>\nDesde 62.000 euros<\/td>\n


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\n <\/p>\n <\/p>\nE-Tense FWD Long Range 245<\/td>\n

<\/p>\nN\u00ba7<\/td>\n

<\/p>\n245 cv + 35 cv \/ 343 Nm<\/td>\n

<\/p>\n97,2 kWh<\/td>\n

<\/p>\nAt\u00e9 739 km<\/td>\n

<\/p>\nDesde 55.100 euros<\/td>\n


\n<\/tr>\n

<\/p>\n <\/p>\nE-Tense FWD Long Range 245<\/td>\n

<\/p>\nPallas<\/td>\n

<\/p>\n245 cv + 35 cv \/ 343 Nm<\/td>\n

<\/p>\n97,2 kWh<\/td>\n

<\/p>\nAt\u00e9 739 km<\/td>\n

<\/p>\nDesde 58.900 euros<\/td>\n


\n<\/tr>\n

<\/p>\n <\/p>\nE-Tense FWD Long Range 245<\/td>\n

<\/p>\n\u00c9toile<\/td>\n

<\/p>\n245 cv + 35 cv \/ 343 Nm<\/td>\n

<\/p>\n97,2 kWh<\/td>\n

<\/p>\nAt\u00e9 705 km<\/td>\n

<\/p>\nDesde 63.300 euros<\/td>\n


\n<\/tr>\n

<\/p>\n <\/p>\nE-Tense FWD Long Range 245<\/td>\n

<\/p>\nLa Premi\u00e8re<\/td>\n

<\/p>\n245 cv + 35 cv \/ 343 Nm<\/td>\n

<\/p>\n97,2 kWh<\/td>\n

<\/p>\nAt\u00e9 684 km<\/td>\n

<\/p>\nDesde 68.800 euros<\/td>\n


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E-Tense AWD Long Range 350<\/p>\n

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\u00c9toile<\/p>\n

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350 cv + 25 cv \/ 509 Nm<\/p>\n

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<\/p>\n <\/p>\n

97,2 kWh<\/p>\n

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<\/p>\n <\/p>\n

At\u00e9 679 km<\/p>\n

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<\/p>\n <\/p>\n

Desde 67.800 euros<\/p>\n

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E-Tense AWD Long Range 350<\/p>\n

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La Premi\u00e8re<\/p>\n

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350 cv + 25 cv \/ 509 Nm<\/p>\n

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97,2 kWh<\/p>\n

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<\/p>\n <\/p>\n

At\u00e9 679 km<\/p>\n

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<\/p>\n <\/p>\n

Desde 73.300 euros<\/p>\n

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Texto:<\/strong> Andr\u00e9 Teixeira<\/p>\n

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