{"id":458570,"date":"2026-07-22T12:14:45","date_gmt":"2026-07-22T12:14:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/458570\/"},"modified":"2026-07-22T12:14:45","modified_gmt":"2026-07-22T12:14:45","slug":"airbus-esta-confortavel-com-o-motor-pratt-whitney-para-o-futuro-a220-500","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/458570\/","title":{"rendered":"Airbus est\u00e1 confort\u00e1vel com o motor Pratt &#038; Whitney para o futuro A220-500"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/flic.kr\/p\/27Utv97\" target=\"_blank\" rel=\" noreferrer noopener nofollow\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"687\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Airbus-A220-500-1024x687.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-444260\"  \/><\/a>Conceito do que pode ser o A220-500 | Foto: <a href=\"https:\/\/flic.kr\/p\/27Utv97\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Cl\u00e9ment Alloing<\/a> e editada por AEROIN \u2013 Reprodu\u00e7\u00e3o Proibida<\/p>\n<p style=\"margin-top:50px\">LONDRES, Reino Unido \u2013 A Airbus n\u00e3o pretende mudar a motoriza\u00e7\u00e3o dos seus avi\u00f5es \u201calongados\u201d, que devem surgir em breve, mantendo a simplifica\u00e7\u00e3o de projeto.<\/p>\n<p>Durante uma atualiza\u00e7\u00e3o para o mercado realizada ap\u00f3s o segundo dia do <a href=\"https:\/\/aeroin.net\/tag\/farnborough\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Farnborough Air Show 2026<\/a>, a Airbus apresentou ao mercado e aos jornalistas suas perspectivas para os pr\u00f3ximos anos, apesar de n\u00e3o revelar nenhum projeto.<\/p>\n<p>Quando questionado sobre a quest\u00e3o da motoriza\u00e7\u00e3o, que tem sido uma grande preocupa\u00e7\u00e3o de todas as fabricantes aeron\u00e1uticas atualmente e impedido novos projetos de avan\u00e7arem, a Airbus tem seguido uma posi\u00e7\u00e3o mais conservadora.<\/p>\n<p>Lars Wagner, CEO da divis\u00e3o de Avia\u00e7\u00e3o Comercial da Airbus, afirmou que a fabricante europeia est\u00e1 satisfeita com os motores da gera\u00e7\u00e3o atual e que n\u00e3o ir\u00e1 adotar outro motor caso os projetos do A220-500 e do A350-1100 avancem.<\/p>\n<p>Esses avi\u00f5es seriam vers\u00f5es alongadas dos atuais A220-300 e A350-1000, atualmente em opera\u00e7\u00e3o, que s\u00e3o certificados para transportar at\u00e9 150 e 480 passageiros, respectivamente. Com o aumento da fuselagem, esse n\u00famero seria ampliado em aproximadamente 25 assentos no A220 e cerca de 40 poltronas extras no A350.<\/p>\n<p>Em ambos os casos, os motores ser\u00e3o o Pratt &amp; Whitney PW1500G para o A220-500 e o Rolls-Royce Trent XWB para o A350-1100, mas em vers\u00f5es aprimoradas e um pouco mais potentes.<\/p>\n<p>\u201cO avi\u00e3o fica um pouco mais pesado, mas os clientes est\u00e3o confort\u00e1veis com isso: mais capacidade e menos alcance\u201c, afirmou Lars, apontando que espera uma vers\u00e3o aprimorada e mais potente do PW1500G, mas ainda sendo o mesmo tipo de motor.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom:50px\">Hoje, os motores PW1500G s\u00e3o produzidos em vers\u00f5es de 22 mil libras e 24.500 libras de empuxo, com uma evolu\u00e7\u00e3o natural para a faixa de 26 mil libras de empuxo. De qualquer maneira, a Airbus ainda n\u00e3o confirmou que ir\u00e1 produzir as vers\u00f5es alongadas do A220 e do A350 e ainda trata o projeto como um esbo\u00e7o que est\u00e1 sendo desenvolvido junto aos clientes e fornecedores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Conceito do que pode ser o A220-500 | Foto: Cl\u00e9ment Alloing e editada por AEROIN \u2013 Reprodu\u00e7\u00e3o Proibida&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":458571,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[54882,73463,1309,54884,88,89,90,32,33,73464,73465],"class_list":["post-458570","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-a220","tag-a220-500","tag-airbus","tag-airbus-a220","tag-business","tag-economy","tag-empresas","tag-portugal","tag-pt","tag-pw1000g","tag-pw1500g"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@pt\/116963578621465457","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/458570","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=458570"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/458570\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/458571"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=458570"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=458570"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=458570"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}