![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/UAC-MC-21-310-Superjet-SSJ-100-23042901-1024x683.jpg\")
Imagem: UAC<\/p>\nImagem: UAC<\/p>\n
A Diretoria Principal de Intelig\u00eancia do Minist\u00e9rio da Defesa da Ucr\u00e2nia (GUR) divulgou uma an\u00e1lise afirmando que a avia\u00e7\u00e3o civil da R\u00fassia atravessa um processo de deteriora\u00e7\u00e3o acelerada em raz\u00e3o das san\u00e7\u00f5es internacionais, da dificuldade de manuten\u00e7\u00e3o de aeronaves ocidentais e dos atrasos na produ\u00e7\u00e3o de modelos nacionais.<\/p>\n
Segundo o \u00f3rg\u00e3o ucraniano, uma parcela significativa da frota civil russa j\u00e1 ultrapassou a vida \u00fatil certificada pelos fabricantes e, de acordo com os padr\u00f5es internacionais da avia\u00e7\u00e3o, essas aeronaves deixaram de ser consideradas aeronaveg\u00e1veis. O GUR afirma que, devido \u00e0s san\u00e7\u00f5es impostas ap\u00f3s a invas\u00e3o em larga escala da Ucr\u00e2nia, as companhias a\u00e9reas russas perderam o acesso ao suporte t\u00e9cnico autorizado dos fabricantes ocidentais, impossibilitando a extens\u00e3o oficial da vida \u00fatil desses avi\u00f5es.<\/p>\n
De acordo com o relat\u00f3rio, as empresas russas passaram a realizar reparos e manuten\u00e7\u00f5es sem as certifica\u00e7\u00f5es exigidas. Parte das pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o estaria sendo produzida localmente sem seguir os padr\u00f5es tecnol\u00f3gicos definidos pelos fabricantes originais e utilizando materiais que n\u00e3o atendem \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas. J\u00e1 os componentes que n\u00e3o podem ser fabricados na R\u00fassia estariam sendo importados por meio de pa\u00edses terceiros, incluindo tanto pe\u00e7as de alta tecnologia para motores quanto componentes das cabines.<\/p>\n
O documento sustenta que as aeronaves permanecem em opera\u00e7\u00e3o principalmente devido \u00e0 confiabilidade dos projetos originais e \u00e0 qualidade dos componentes produzidos por fabricantes ocidentais, al\u00e9m da manuten\u00e7\u00e3o certificada realizada antes da entrada em vigor das san\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
O GUR tamb\u00e9m afirma que as companhias a\u00e9reas russas enfrentam fortes limita\u00e7\u00f5es para operar voos internacionais. Segundo a intelig\u00eancia ucraniana, sem correr o risco de apreens\u00e3o das aeronaves no exterior, as empresas conseguiriam operar aproximadamente 400 avi\u00f5es de fabrica\u00e7\u00e3o estrangeira e menos de 150 aeronaves russas ou sovi\u00e9ticas em rotas internacionais. Para reduzir esse risco, operadores russos estariam planejando utilizar empresas de leasing de fachada.<\/p>\n
Outro ponto destacado \u00e9 o aumento da chamada \u201ccanibaliza\u00e7\u00e3o\u201d de aeronaves, pr\u00e1tica na qual avi\u00f5es s\u00e3o desmontados para fornecer pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o a outras unidades da frota. Segundo o GUR, j\u00e1 foram registrados casos em que aeronaves novas e completamente montadas foram desmontadas para manter cerca de uma d\u00fazia de outros avi\u00f5es em opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Na tentativa de reduzir sua depend\u00eancia da tecnologia aeron\u00e1utica ocidental, a R\u00fassia lan\u00e7ou um programa de desenvolvimento da avia\u00e7\u00e3o at\u00e9 2030, prevendo a fabrica\u00e7\u00e3o de 994 aeronaves civis e 765 helic\u00f3pteros, com or\u00e7amento estimado em US$ 12 bilh\u00f5es. No entanto, segundo o \u00f3rg\u00e3o ucraniano, h\u00e1 d\u00favidas at\u00e9 mesmo dentro da pr\u00f3pria R\u00fassia sobre a efici\u00eancia da aplica\u00e7\u00e3o desses recursos.<\/p>\n
A intelig\u00eancia ucraniana afirma que a ind\u00fastria aeron\u00e1utica russa n\u00e3o conseguiu desenvolver componentes capazes de atender aos padr\u00f5es internacionais ap\u00f3s perder o acesso \u00e0s tecnologias ocidentais. Como consequ\u00eancia, diversos programas enfrentam atrasos na certifica\u00e7\u00e3o e na produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie.<\/p>\n
Entre os exemplos citados est\u00e1 o MC-21, projetado para competir com as fam\u00edlias Airbus A320 e Boeing 737. Segundo o relat\u00f3rio, problemas t\u00e9cnicos e dificuldades relacionadas ao motor PD-14 obrigaram o fabricante a reduzir a capacidade da aeronave de 210 para 163 passageiros, exigindo um novo processo de certifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Situa\u00e7\u00e3o semelhante teria ocorrido com o motor PD-8, desenvolvido para equipar o Sukhoi Superjet, modelo concebido para competir com a fam\u00edlia de jatos brasileiras E-Jet da Embraer. O relat\u00f3rio tamb\u00e9m afirma que a R\u00fassia desistiu da aquisi\u00e7\u00e3o de novos avi\u00f5es Il-96, apesar de um programa governamental prever originalmente a compra de 14 unidades.<\/p>\n
Outro desafio apontado envolve a substitui\u00e7\u00e3o dos modelos Antonov An-2 e An-24\/26. Segundo o GUR, a ind\u00fastria russa n\u00e3o conseguiu desenvolver substitutos capazes de desempenhar as mesmas fun\u00e7\u00f5es sem a participa\u00e7\u00e3o da fabricante ucraniana Antonov.<\/p>\n
O LMS-901 Baikal, criado para substituir o An-2, n\u00e3o teria conseguido reproduzir uma de suas principais caracter\u00edsticas: a capacidade de operar com seguran\u00e7a em pistas de terra n\u00e3o preparadas. J\u00e1 o Il-114-300, destinado a substituir os An-24 e An-26, poderia operar apenas em pistas pavimentadas devido \u00e0 baixa posi\u00e7\u00e3o de suas h\u00e9lices e ao uso de materiais considerados inadequados pelo relat\u00f3rio, aumentando o risco de falhas estruturais.<\/p>\n
O documento acrescenta que a capacidade industrial tamb\u00e9m representa um obst\u00e1culo. Atualmente, segundo a intelig\u00eancia ucraniana, as f\u00e1bricas russas produzem cerca de 26 aeronaves por ano, volume muito inferior ao necess\u00e1rio para cumprir as metas estabelecidas para 2030.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, o GUR afirma que todas as aeronaves modernas produzidas na R\u00fassia enfrentam dificuldades decorrentes da falta de acesso a softwares ocidentais. Aeronaves de fabrica\u00e7\u00e3o estrangeira deixaram de receber atualiza\u00e7\u00f5es de software e acesso a sistemas digitais de navega\u00e7\u00e3o aeron\u00e1utica. O \u00f3rg\u00e3o tamb\u00e9m aponta que a interfer\u00eancia sistem\u00e1tica nos sinais de GPS pelas pr\u00f3prias for\u00e7as militares russas representa um fator adicional de risco para a avia\u00e7\u00e3o civil.<\/p>\n
A infraestrutura aeroportu\u00e1ria tamb\u00e9m \u00e9 alvo de cr\u00edticas. Segundo o relat\u00f3rio, 158 aeroportos, quase dois ter\u00e7os da rede aeroportu\u00e1ria russa, estariam operando em desacordo com requisitos de seguran\u00e7a, enquanto outros 134 necessitariam de reconstru\u00e7\u00e3o ou grandes reformas.<\/p>\n
Ao concluir a an\u00e1lise, o GUR afirma que a avia\u00e7\u00e3o civil russa continua em r\u00e1pida deteriora\u00e7\u00e3o como consequ\u00eancia das san\u00e7\u00f5es internacionais, do isolamento tecnol\u00f3gico, da perda de capacidade industrial e do envelhecimento da frota. Na avalia\u00e7\u00e3o da intelig\u00eancia ucraniana, esses fatores obrigam as companhias a\u00e9reas russas a reduzir progressivamente seus padr\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o, aumentando os riscos para os passageiros.<\/p>\n
O governo do pa\u00eds invasor n\u00e3o se manifestou sobre as alega\u00e7\u00f5es apresentadas pelo GUR. As informa\u00e7\u00f5es divulgadas pelo \u00f3rg\u00e3o refletem a avalia\u00e7\u00e3o da intelig\u00eancia ucraniana e n\u00e3o puderam ser verificadas de forma independente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Imagem: UAC A Diretoria Principal de Intelig\u00eancia do Minist\u00e9rio da Defesa da Ucr\u00e2nia (GUR) divulgou uma an\u00e1lise afirmando…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":461899,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[88,58669,89,90,889,5050,74145,74146,74147,12693,74148,12694,32,33,839,840],"class_list":["post-461898","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-empresas","tag-business","tag-conflito-russia-ucrania","tag-economy","tag-empresas","tag-guerra-na-ucrania","tag-guerra-russia-ucrania","tag-il-114-300","tag-il-96","tag-ilyushin-il-96","tag-irkut-mc-21","tag-lms-901","tag-mc-21","tag-portugal","tag-pt","tag-russia","tag-ucrania"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/461898","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=461898"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/461898\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/461899"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=461898"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=461898"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=461898"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}